Post by Ralliantti on Mar 29, 2012 11:50:58 GMT 4
Nyt se mahdoton sitten tapahtuu.. ilmoitus Matukan myynnistä. Ollut omistuksessa vuodesta -85 saakka. Myydään koska ei enää aika riitä harrastukseen. Menee muuten hyvä peli piloille.
Pidetty kuin kukkaa kämmenellä, paitsi silloin kun on ajettu kisaa . Mutta mikään muu peli ei kestäisikään sitä yhtä hyvin kuin Marella.
On siis Autosuunnistuspolkuja rymytty siitä saakka kun on taloon tullut. Mutta koska ajatus on ollut aina se että vanhemmalla ja vajaavetoisella (2WD) pitää pärjätä nelikkoja vastaan myös "isossa" luokassa, vaatii se kuskilta notkeita ranteita ja vähän pitää myöskin autollekin tehdä jotain.. :
Joten pikku detaljit;
-Kori on hyvässä kunnossa. Ei virheetön mutta terve ja sieltä täältä vähän muuteltu ja vahvistettu. Lokarin levikkeet on mk1 Golffista. Kaaret ovat suht hyvät. Eivät minkään sääntöjen mukaan tehdyt mutta kuitenkin "oikeasta aineesta" ja useasta paikasta kiinni korissa lisäputkilla. Keulapala on "race-tyyppinen" eli parilla sokalla kiinni, jolloin mukana tulee koko keula valoineen, maskeineen ja syyläreineen irti. Helpottaa vaikka kone-laatikko paketin pois ottamista jos tarvii.. Vahvat ja toimivat panssarit (etu sekä 2kpl sivupanssarit) lähes koko auton pohjan alalle.
-Alusta edessä käsittää konin säädettävät iskarit vakio joustintuessa ja jäykemmät jouset. Yläpäät uniball-nivelillä ja kulmia vähän säädetty. Vakio tukivarret, alapalkki sekä kall.vak. Puslat kuitenkin nailonista.
-Alusta takana. Ei mitään vakiota. Volvon 1030 perä omilla suurilla jarruillaan. Nelilinkki tangot panhardilla, kaikki uniball-nivelillä. Spax pystyiskarit 28asentoiset vaimennussäädöt sekä jousen esijännitys. Jouset progressiiviset pintapehmeät kynämalliset. Tolpan yläpäät ovat uniball-nivelillä ja korkeussäädöillä.
-Jarrut edessä vakiot. Tuuletusta parannettu, ei kuumene enää. Takana Volvon orig.jarrut. Jarrupaineen säädin Willwood sekä hydraulikäsijarru. Ehdoton peli jos tarvii nopeasti saada suuntaa muutettua ja kuskin ajotekniikka toimii. Metallipunos jarruletkut.
-Renkaita löytyy sora (michelin 14") että -piikkimallia (lappi 14"). Vanteita kaikkiaan 10kpl jotka ovat Citikasta 4x108
-Konttorin puolella kojelaudasta käytetty vain runko. Pinnat alumiinia, samoin kaikki sisäpanelit alumiinia. Kaikki sähkölaitteet selkeästi käsillä ko.alu-paneeleissa. Penkit Sparco ja vyöt Sabelt 3" 6-piste. Mittarit nopeus(vakio)ei toimi. Nopeus (digi)satelliitista. Ö-paine, ö-lämpö, vedenlämpö, latausjännite, X-trip As-tietokone jossa lukuisia lajissa tarvittavia ominaisuuksia mm.matkamittari metrin tarkkuudella..yms. FMI 1,2 lambdamittari sekä VPV-suorasytkän ohjainnäyttö. Sparcon mokkaratti, Kamerateline kaariputkessa kiinni. Sparcon nuottikuulokesarja.
-Voimansiirto. Laatikko vakio, sintterikytkin, kardaani vakio volvon muunnospalalla. Perävälitys 5,38 kempin lukolla. Ajettu noin 200km
-Moottori on mazdan oma TC jonka koko on 1423cm3. Alakerta suht vakio koska on vahva, vain Volkkarin männät. Vauhtipyörä kevennetty noin pari kiloa. Kansipahvi vakio joka pitää nesteet erillään mutta paineet pysyy kurissa sorvatuilla kupari-liekkirenkailla. Kansi on viimeisin Evo-versio jossa on suurimmat mahtuvat imuventtiilit(38), materiaali rosteri. Kaikki on tietysti kairattu kokemuksen opettamalla muodolla. Virtausmitattu(esatech), pitäisi päästä noin 164hv tehoihin. Max.virtaus 13,5mm. Kansi mahdollistaa paremmat tehot kuin mitä nykyisillä nostoilla ja puristuksilla saa. Nokka on Virtasen Maurin käsialaa ja toimii suht alhaalta noin 7200rpm saakka.
Pakosarja on hyvä ko.pakettiin tyyppiä 4-2-1, lisäksi megafonilla. Sytytys on tehokas VPV-hukkakipinä joka on täysin säädettävissä hytin puolelta.
Bentsuunin tarjoilusta vastaa kaksi Weber DCOE 40 kaasaria
Viimeisin tehopenkitys kertoi että takapyörästä tulisi 112hv(6500) ja vääntöjä 164nm(4665). Sen jälkeen on tullut parannusta sytkällä, pakosarjan toisioputkilla sekä kannen viime päivityksellä. Niiden numeroarvoja tehoina en tiedä. Mahdollisuus on hyvin saada 100hv/litra takapyöriltä mitattuna.
Mutta ei pelkkää hyvää ellei jotain huonoakin. Kuten edell.kerroin, aika ei oikein enää riitä. Viimeisin täydellinen koneprojekti kesti 3 vuotta.. koska ei ole sitä aikaa.
No kuitenkin sain auton taas ajoon, tällä kertaa pellolle. Oli hauskaa kunnes tuli "keskeytys" koska rupesi käymään huonosti. Tulpan kärki oli siirtynyt sivuun ja kipinä pois . Pajalla sitten endoskoopilla kurkkimista tulpanreiästä joloin selvisi että syl.2 männästä puuttuu pieni pala reunasta. Se pala on lyönyt tulpankärjen sivuun. Sylinteri muuten näyttää ehjältä. Hyllyssä olisi uudet Mahlen mäntäaihiot sorvaamista vaille, mutta kun ei kerkee/jaksa..
Eli nyt saisi joku "hyvä koti" jatkaa.
Kaupassa tulisi kaikki mukana. Paljon varaosia, koneita kansia, laatikoita. Varaosa autokin. Prosyyriä ja muuta tietoa.
Ohessa olisi vähän kuvia ja viideo;
kuvablogi.com/blog/3230/4/
kuvablogi.com/blog/3230/9/
kuvablogi.com/blog/3230/10/
www.youtube.com/watch?v=zzWcvFclxNA
Hintapyynti: 2000e/tarjous.
Vaihto käy mutta vain:
-Iso 2T trial-moottoripyörä 2002->
-Kumitelainen "härveli". Valmis tai projekti. Tai pyöräkäyttöinen käy jos on hyvät "maasto-ominaisuudet"
-Kunnon lumilinko(perässä käveltävä), ei traktorikäyttöinen.
-Työvälineet/koneet metallitöihin
-Klapituiko tms.
-Maastomönkijä
-kunnon istuttava ruohonleikkuri
Yhteystiedot:
Antti 040 - 7323560
antti.a(miukumauku-merkki)phnet.fi
Paikkakunta Lahti
Pidetty kuin kukkaa kämmenellä, paitsi silloin kun on ajettu kisaa . Mutta mikään muu peli ei kestäisikään sitä yhtä hyvin kuin Marella.
On siis Autosuunnistuspolkuja rymytty siitä saakka kun on taloon tullut. Mutta koska ajatus on ollut aina se että vanhemmalla ja vajaavetoisella (2WD) pitää pärjätä nelikkoja vastaan myös "isossa" luokassa, vaatii se kuskilta notkeita ranteita ja vähän pitää myöskin autollekin tehdä jotain.. :
Joten pikku detaljit;
-Kori on hyvässä kunnossa. Ei virheetön mutta terve ja sieltä täältä vähän muuteltu ja vahvistettu. Lokarin levikkeet on mk1 Golffista. Kaaret ovat suht hyvät. Eivät minkään sääntöjen mukaan tehdyt mutta kuitenkin "oikeasta aineesta" ja useasta paikasta kiinni korissa lisäputkilla. Keulapala on "race-tyyppinen" eli parilla sokalla kiinni, jolloin mukana tulee koko keula valoineen, maskeineen ja syyläreineen irti. Helpottaa vaikka kone-laatikko paketin pois ottamista jos tarvii.. Vahvat ja toimivat panssarit (etu sekä 2kpl sivupanssarit) lähes koko auton pohjan alalle.
-Alusta edessä käsittää konin säädettävät iskarit vakio joustintuessa ja jäykemmät jouset. Yläpäät uniball-nivelillä ja kulmia vähän säädetty. Vakio tukivarret, alapalkki sekä kall.vak. Puslat kuitenkin nailonista.
-Alusta takana. Ei mitään vakiota. Volvon 1030 perä omilla suurilla jarruillaan. Nelilinkki tangot panhardilla, kaikki uniball-nivelillä. Spax pystyiskarit 28asentoiset vaimennussäädöt sekä jousen esijännitys. Jouset progressiiviset pintapehmeät kynämalliset. Tolpan yläpäät ovat uniball-nivelillä ja korkeussäädöillä.
-Jarrut edessä vakiot. Tuuletusta parannettu, ei kuumene enää. Takana Volvon orig.jarrut. Jarrupaineen säädin Willwood sekä hydraulikäsijarru. Ehdoton peli jos tarvii nopeasti saada suuntaa muutettua ja kuskin ajotekniikka toimii. Metallipunos jarruletkut.
-Renkaita löytyy sora (michelin 14") että -piikkimallia (lappi 14"). Vanteita kaikkiaan 10kpl jotka ovat Citikasta 4x108
-Konttorin puolella kojelaudasta käytetty vain runko. Pinnat alumiinia, samoin kaikki sisäpanelit alumiinia. Kaikki sähkölaitteet selkeästi käsillä ko.alu-paneeleissa. Penkit Sparco ja vyöt Sabelt 3" 6-piste. Mittarit nopeus(vakio)ei toimi. Nopeus (digi)satelliitista. Ö-paine, ö-lämpö, vedenlämpö, latausjännite, X-trip As-tietokone jossa lukuisia lajissa tarvittavia ominaisuuksia mm.matkamittari metrin tarkkuudella..yms. FMI 1,2 lambdamittari sekä VPV-suorasytkän ohjainnäyttö. Sparcon mokkaratti, Kamerateline kaariputkessa kiinni. Sparcon nuottikuulokesarja.
-Voimansiirto. Laatikko vakio, sintterikytkin, kardaani vakio volvon muunnospalalla. Perävälitys 5,38 kempin lukolla. Ajettu noin 200km
-Moottori on mazdan oma TC jonka koko on 1423cm3. Alakerta suht vakio koska on vahva, vain Volkkarin männät. Vauhtipyörä kevennetty noin pari kiloa. Kansipahvi vakio joka pitää nesteet erillään mutta paineet pysyy kurissa sorvatuilla kupari-liekkirenkailla. Kansi on viimeisin Evo-versio jossa on suurimmat mahtuvat imuventtiilit(38), materiaali rosteri. Kaikki on tietysti kairattu kokemuksen opettamalla muodolla. Virtausmitattu(esatech), pitäisi päästä noin 164hv tehoihin. Max.virtaus 13,5mm. Kansi mahdollistaa paremmat tehot kuin mitä nykyisillä nostoilla ja puristuksilla saa. Nokka on Virtasen Maurin käsialaa ja toimii suht alhaalta noin 7200rpm saakka.
Pakosarja on hyvä ko.pakettiin tyyppiä 4-2-1, lisäksi megafonilla. Sytytys on tehokas VPV-hukkakipinä joka on täysin säädettävissä hytin puolelta.
Bentsuunin tarjoilusta vastaa kaksi Weber DCOE 40 kaasaria
Viimeisin tehopenkitys kertoi että takapyörästä tulisi 112hv(6500) ja vääntöjä 164nm(4665). Sen jälkeen on tullut parannusta sytkällä, pakosarjan toisioputkilla sekä kannen viime päivityksellä. Niiden numeroarvoja tehoina en tiedä. Mahdollisuus on hyvin saada 100hv/litra takapyöriltä mitattuna.
Mutta ei pelkkää hyvää ellei jotain huonoakin. Kuten edell.kerroin, aika ei oikein enää riitä. Viimeisin täydellinen koneprojekti kesti 3 vuotta.. koska ei ole sitä aikaa.
No kuitenkin sain auton taas ajoon, tällä kertaa pellolle. Oli hauskaa kunnes tuli "keskeytys" koska rupesi käymään huonosti. Tulpan kärki oli siirtynyt sivuun ja kipinä pois . Pajalla sitten endoskoopilla kurkkimista tulpanreiästä joloin selvisi että syl.2 männästä puuttuu pieni pala reunasta. Se pala on lyönyt tulpankärjen sivuun. Sylinteri muuten näyttää ehjältä. Hyllyssä olisi uudet Mahlen mäntäaihiot sorvaamista vaille, mutta kun ei kerkee/jaksa..
Eli nyt saisi joku "hyvä koti" jatkaa.
Kaupassa tulisi kaikki mukana. Paljon varaosia, koneita kansia, laatikoita. Varaosa autokin. Prosyyriä ja muuta tietoa.
Ohessa olisi vähän kuvia ja viideo;
kuvablogi.com/blog/3230/4/
kuvablogi.com/blog/3230/9/
kuvablogi.com/blog/3230/10/
www.youtube.com/watch?v=zzWcvFclxNA
Hintapyynti: 2000e/tarjous.
Vaihto käy mutta vain:
-Iso 2T trial-moottoripyörä 2002->
-Kumitelainen "härveli". Valmis tai projekti. Tai pyöräkäyttöinen käy jos on hyvät "maasto-ominaisuudet"
-Kunnon lumilinko(perässä käveltävä), ei traktorikäyttöinen.
-Työvälineet/koneet metallitöihin
-Klapituiko tms.
-Maastomönkijä
-kunnon istuttava ruohonleikkuri
Yhteystiedot:
Antti 040 - 7323560
antti.a(miukumauku-merkki)phnet.fi
Paikkakunta Lahti
Attachments:
