Pihakuormaaja(videoklippi lumihommista)

[enska600]

Kun kerran muillakin on, niin mäkin haluun.....

Eli tarkoitus olis saada aikaan 500:n avantin ulkoisilla mitoilla ja ehkä 200:n avantin ominaisuuksilla oleva fiskarsin ja kottikärryn korvaaja. Laitteesta tulee hydraulisella nelivedolla varustettu ja runko-ohjattu. Moottorina suzuki alton kone, joka pyörittää hydepumppua ja siitä sitten vetoa danfossin moottorilla etuperälle ja siitä kardaanilla takaperälle. Runkonivel on "jäykkä" ja kallistus hoidetaan taka-akselilla.

Kuormaaja toivottavasti valmistuessaan jaksaa nostaa ainakin kottikärryllisen hiekkaa ja vähän enempi lunta.

Ja suurimpana projektin ohjaajanahan on tietysti raha kuinkas muuten. Projektiin on käytetty ja tullaan käyttämään kaikkea vanhoja tallin nurkkiin pyörimään jääneitä osia. Tosin joskus joutuu olosuhteiden pakosta jotain uuttakin ostamaan.

Hommat on aloitettu jo syksyllä 2009, mutta työ ja muiden kiireiden takia talliaikaa jää harmittavan vähän ja edistyminen on hidasta.

No onhan toi laite jo sentään pyörillään ja näyttääkin ihan omatekoiselle.

Jospa siitä vaikka ennen joulua sais "savut" irti...

Photobucket kääntää muut kuvat pystyyn vaikka minkä teet, joten tällä pitää pärjätä...... (no nyt toimii)

[akseli]

On aika kompaktin kokoinen moottori. Mitähän löytyy tehoa?
Mitkä renkaat ja vanteet?
Jos et oo vielä etupäätä suunnitellu niin katsopas Norcar pienkuormaajien toteutus. Yksinkertainen ja toimiva.

[Taisto]

Hyvän näköinen toteutus. Noi renkaat kiinnostaa minuakin? traktorikuvio ja ei tarvi kovin leveää vannetta. Vissiin 12" vanne?

[enska600]

On aika kompaktin kokoinen moottori. Mitähän löytyy tehoa?

Muistaakseni tais olla hevosen yli tai alle 40. Moottori on ~800 kuutioinen ja 3 pyttyinen.

Mitkä renkaat ja vanteet?

Noi renkaat kiinnostaa minuakin? traktorikuvio ja ei tarvi kovin leveää vannetta. Vissiin 12" vanne?

Vanteet on 120 takatuuppari datsunista ja tosiaan 12". Meinasin ensin laittaa mönkkärin renkaat, mut niitten kantavuudet on aika pieniä. Sitä kun ei osaa etukäteen sanoa paljonko toi tulee painamaan ja paljonko se kuormaaja jaksaa sit loppupelissä nostaa...

Noi kumit on maatalousrenkaat 7.00-12 ja kantavuutta oli muistaakseni ~600kg per pyörä, ainakin riittää ;D. Hintakin oli perin käyttäjäystävällinen, paikalliselta Vianorilta ostin 70 ekua kappale(uudet). Toinen pari mulla olikin jo entuudestaan.

[pate]

Oletko päässyt testaamaan, riittääkö tuossa hammastangossa puhti käännellä? Tsekkiläisessä traktorissani on simpukkaohjaus ja joka paikassa väljää. Tehostetun hammastangon asennus tilalle on ollut jo pitkään mielessä. Sellainen kun löytyy nurkista, mutta orbitoolia ja sopivaa sylinteriä ei.

[Humppamies]

Onpa juurkin samanlainen ko mitä mulla on olluna mielessä jonkin aikaa. Ei ole vain aikaa eikä tiloja.

[TS82]

Uskoisin että hammastanko kestää kohtuu pitkälle tuossa vehkeessä. Itellä se kesti niin kauvan kunnes laiton 3m etulevyn yms. keulaan.. Sitte piti laittaa tehostimen letkut rinnalla olevaan sylinteriin ja siitä lähtien ei ole ollut ongelmaa. Tuo oma on kyllä aikalaila isompi ku tuo niin veikkaan et kestää kohtuu hyvin.
Ja niistäkin 2 hammastangosta pukkas stefat pihalle et ei pysysyny öljyt sisässä enää.

[enska600]

Pitkästä aikaa pientä päivitystä. Ihan ei aikataulu pitänyt käynnistyksen suhteen, mutta lähelle meni. Sain moottorin tulille sitten loppujen lopuksi vuoden vaihteessa. Muuten moottori kävi hyvin, mutta tyhjäkäynnin kanssa oli ongelmia. Kaasarin joutui sen takia vielä ottamaan irti ja uusimaan läppäakselin tiivisteet, sekä välilaipan tiivisteet. Ne oli ihan korppua ja imi ilmeisesti ilmaa sieltä.

37 litran hydeöljysäiliö on liityntöjä vaille valmis. Seuraavaksi pitäis tehä jonkun näköinen polttoainesäiliö, että sais ton 2 litran muovipullon tosta tolpasta pois.

Johtosarjaa ja "sähköjä" on tullu aina silloin tällöin tehtyä ja ne alkaa olla valojen johdotusta ja lämpömittaria vaille valmiit. Tohon kuskin viereen oikealle olis tarkoitus sijoittaa pääkytkin ja muut tarvittavat "nappulat". Varoitusvalot ja lämpömittari tulee ohjauspylvääseen.

Kävin hakemassa romuliikkeestä kuormaajan puomi ja tukitarpeetkin, mutta niitten aika ehkä sitten keväämmällä.

Kummasti se alkaa toi konetilakin täyttyä, vaikka alkuun näytti että "huoltokohteillekin jää reilusti tilaa

Pari kuvaa vielä maistiaisiksi....

[eppu79]

moi ! siisti on kapistus ! mistä noi perät on lähtösin ja onko noita kavennettu ?

[enska600]

moi ! siisti on kapistus ! mistä noi perät on lähtösin ja onko noita kavennettu ?

Takaperä on finn datsunin 3.81 välityksellä ja etuperä 240 Volvon 3,83 välityksellä. Pientä heittoa on välityksissä, mutta on pakko kelvata.

Molemmat akselit on kavennettu. Katkaisin sorvissa, porasin reiät molempiin pätkiin, sorvasin tiukan tapin sisään, pidin uunissa 150 asteessa, sit sorviin kiinni että sai suoraan ja eiku kemppiliimalla kiinni lopuksi annoin rauhassa jäähtyä. Akseleita tehneet kertoivat että pitäis kestää ku tekee oikein, toivotaan että tein....

Niin ja "kuoren" lyhensin niin että putki laipasta poikki, sorvila hitsisauma auki ja putki pois laipan sisältä, sitten putki sopivaan mittaan ja laippa naputellen akselin päälle takas ja hitsaten kiinni.

[enska600]

Jotakin pientä on saatu taas aikaan. Ohjaamorakenteet turvakaarta ja pellitystä lukuunottamatta alkaa olla valmiit.


Työhydrauliikan venttiili asettui oikealle sivulle ja siihen rakentelin noilla kuulanivelillä, parilla metallilevyllä ja pultin pätkällä kuormaajaa varten 1-vipuhallinnnan. Vaikka rakennelma onkin omatekoinen tuntuma on hyvä ja välyksiäkään ei tunnu olevan kaupallisia versioita enempää. Ton ylimääräisen karan vipu piti jättää hiukan lyhyemmäksi, jottei kuormaajan vivun ääriliikkeissä osu rystyt siihen. Tankojen päihin täytyy pyöräyttää vielä kierteet ja sitten jostakin sopivat nupit niin se on siinä


Kaasu- ja jarrupolkimia rakentaessa piti tehdä aika monet nivelet ja tangot, kun muuten ei kaikkea meinannu saada mahtumaan niin pieneen tilaan. Niin ja jarrutehostin piti jättää sen takia pois, mut eiköhän sitä sen verran jarruja saada että paikallaan pysyy ja tarvittaessa vähän hidastaakin. Ajonhallintapoljin on vielä hiukan vaiheessa mut sekin valmistunee tässä lähipäivinä.


Ohjaustehostimen säiliö sai paikan konehuoneesta ja letkutuskin on pumpulta tehostimelle menevää letkua vaille.

Kun saan polkimet valmiiksi täytyy alkaa asennella telinettä tolle työhydrauliikan pumpulle, jotta pääsis liikuttelemaan omin voimin. Ekat testiajot täytyy tehdä sillä ja sen jälkeen vasta ostaa ajolle oma pumppu. Noh, tämmöttis täl kertaa......

Suurinosa aikaa menny suunnitellessa pumpun paikkaa, mut laittelin mä siinä ohessa ton flektin paremmin paikalleen. Ja kun ei muuta keksiny, niin pitäähän työkoneessa jarruvalo olla... ;D

[enska600]

Pumpun paikan suunnittelu tuntui olevan sen verran hankalaa, että oli pakko keksiä muuta. Kävin kaivamassa hangen sisältä rompparilta ostettuja rautoja ja aloin suunnitella kuormaajan aisastoja. Osin tallissa mittailemalla osin CAD:llä piirrellen sain jonkinnäköisen ajatuksen aikaaan. Hetken rautoja pilkottua ja porailtua ja migillä paikalleen hepaten sain tollaisen siitä. Pystypalki on 40x80x4 ja aisa 100x100x6, eli venäläiseen mitoitustyyliin tukeutuen pitäis kestää.



Kuormaajan aisoihin täytyy vielä laitella monenlaisia tukia mutta pääpiirteissään se olis tollainen yksi"sarvinen" niinkuin avantissa.

Kuormaajan pystyaisojen väliin olikin jo helppo alkaa etsiä hydemoottorille paikkaa. Tein "penkistä" säädettävän, niin saa kirrata jos alkaa ketju venymään.





Tästä taas jatketaan........

[enska600]

Ihan hirveästi ei ole viime aikoina tapahtunut. Pari kolme kertaa viikossa tulee into piukassa käytyä Foorumilla kattelemassa mitä muut on projekteilleen tehny. Siitä sitä on yritetty vuolla motivaatiota talliin....

Sovittelin aikani vanhaa MB pakettivaunun keskipenkkiä, mut eihän sitä saanu oikein siihen mallailtua. Marssin sitten paikalliseen agrikauppaan ja ostin tarktorin jakkaran. Sen runkorakennelmia piti tosin muokata aika rankalla kädellä, mutta kyllä se mielestäni tohon paremmin istuu kuin se MB:n penkki. Niin ja ennenkaikkea siinä on pirun paljon parempi istua.

Kävin samalla sorvin ääressä aikaa viettämässä ja sorvailin kuormaajan vipuun nupin nailonista. Niitä kun ei oikein mieleisiä ollut kaupan. Samalla sorvailin ketjupyörän keskiön sopivaksi tohon kardaanilaipan päähän.



Kaveri onneksi kertoi töissään pelanneensa taperlockien kanssa ja suositteli minunkin käyttää niitä. Kikkailin itseni tekniikkacenterin sivuille ja tilailin samalla hihna- ja muut ketjupyörät tapereiden kera. Olihan liikkessä muuten ensiluokkainen palvelu! Jos tarvetta vielä ilmenee, tilaan varmasti toisenkin kerran.



Noitten uusien systeemien myötä jouduin irroittelemaan hepatun hydemoottorin kiinnityksen ja siirtämään sitä pari senttiä taaksepäin. Sen osalta tuli vähän takapakkia, mut kuulunee kai harrastukseen.

Imukotelo on alukantta vaille valmis ja putsarinkin sain paikalleen. Putsarin ylä ja alakannen väliin täytyy vielä laittaa jouset niin pysyy kunnolla kiinni.



Kaveri lupasi tehdä 14 litran bensatankin mittojen mukaan, joten sitä odotellessa......

[enska600]

Pientä päivitystä projektiin. Tankkia odotellessa tuli muutettua toi hydraulimoottorin kiinnitys ja vahvistettua toi keskinivel 10mm plootulla.




Kuormaajan aisaa ja osia on tullut myös nakerreltua. Nostosylinterin ylä- ja alakiinnityksen paikka alkaa olla likimain jo kohdillaan, noilla asetuksilla ja minun matikalla kauhassa pitäis nousta ~600kg nyytti 190 cm korkeuteen. Tosin matikan numero ei ole aina ollut ihan huippu...... no aika ja käytäntöhän sen sitten näyttää. Yläkiinnike tosin vaatii vielä jokusen vahvikkeen toimiakseen. Samoin aisan yläpään akselille tulee vielä aika reipas vahvistus.


Ostin pienen pöytämallin metallivannesahan ja nyt on tullut ihan uusi ulottuvuus kaikenmoiseen raudan katkontaan, rälläkkää ei ole sen jälkeen juurikan vingutettu ;D. Sahailin iltojen iloksi muutaman holkin ja akselin kuormaajaa varten. Ja mikä parasta, noita palikoita ei enää tartte käyttää sorvissa päitten suoristamiseen, niinkuin rälläkän jäljiltä

Kaverin tekemä tankkikin tuli, mutta se vaatii vielä kiinnikkeiden tekoa ja pientä siistimistä.

Yksinkertainen turvakaari tuli myös tehtyä. Tallin oviaukon mataluus aiheutti sen, että siitä piti tehdä mallia puolikiinteä. Kaariputki tippuu juuri oikean kokoisen "juuriputken" päälle ja asennus tuntuu aika napakalle. Putket menevät 10cm sisäkkäin, joten eiköhän se riitä? Jos kaaresta olis tehny kokonaan irroitettavan, olis se todennäköisesti jääny ekan irroituksen jälkeen johkin nurkkaan lojumaan. Nyt se liukuu tarpeellisen määrän ohjuriurassan ylös ja kallistuu tulevan konepeiton päälle, eikä jää irrallisena lojumaan mihinkään.



Näilä mennään taas vähän aikaa.....

[lumihärdelli]

Todella vakuutavaa jälkeä. Härveliyhteisö jää odottamaan mielenkiinnolla testailu/ ajovideoita