|
Post by Harri on Dec 18, 2005 22:18:52 GMT 4
Mitenhän on kun nyt on 2 kpl sierran takapäitä ja yhet etunavat, minkähänlaisella työllä saan sovitettua vetarit etunapoihin kiinni kun nyt ovat kiinni taka-apurungon tuessa rumpujarruilla varustettuna ja tarkoitus olisi laittaa levyt joka kulmaan tähän neliveto härveliin..
|
|
|
Post by Harri on Dec 21, 2005 16:43:51 GMT 4
Eli ei tietoa onko tietoa sopiiko jotkut tietyt vetarit suoraan fordin periin, alkuperäiset kun on lähes 500mm pitkät, vaihtoehtoina lyhennys joka epäonnistuu kuitenkin tai lyhempien sopivien löytäminen..
|
|
bass
New Member
Posts: 17
|
Post by bass on Dec 21, 2005 17:26:02 GMT 4
Eikös se nyt käy helpommin kun laitat ne takanavat ja sovitat siihen ne levyt. Ei tarvi kuin sille satulalle tehä sopiva kiinnike pala, jonka tekee kotikonstein. jakohan on sama.
Sitten lyhennät vaan vetari sopiviks ja histaat kiinni kunnon ilmaraolla tai sit vedät kärjet V:ks ja lämmität hvin että ottaa kiinni. jäähdytys sitten hitaasti ettei karastu. Sit vähän sorvissa pyöräyttää...
Ja jos et halua takapaloja tehä, niin kai uudemmissa sierroissa on levyt jo takana, cossussa ainakin. ja eikös niitä ole joka toisella nurkalla purettuna.
|
|
|
Post by Harri on Dec 21, 2005 19:47:17 GMT 4
Ei käy suoraan etulevyt takanapoihin, pitää joko levyistä tai navoista sorvata tavaraa pois että levyt mahtuu. Ja helpommalla mielestäni selviää jos se vetari sopii suoraan etunapaan kiinni, ei tartte mitään kiinnityspaloja väsätä.
Epäilen tuon hitsauspatentin kestävyyttä ja sitä että niitä ei suoraksi saa hitsattua.. katkee melko varmasti sauman vierestä tai on käyrä kun hullun mulkku. eikös jotkut ? vetarit ole karkaistuja ja ennen koneistusta pitäisi päästää => tehdä koneistukset = >uudelleen karkaisu ?
|
|
amis
Junior Member
Posts: 148
|
Post by amis on Dec 21, 2005 20:06:00 GMT 4
Minkälaisesta härvelistä nyt puhutaan? 4x4 härvelistä, millainen kone? Otetaan huomioon, että esim. sierran vetarit on varmaankin suunniteltu 2,0l (1,6 kait samat) motille, jonka tehot pyörii siinä 110hv paikkeilla. Ja 4x4 härvelissä ei tule niin suurta vääntöä periaatteessa, koska on enemmän vetäviä pyöriä, johon teho jakaantuu, eli oikeastaan vetariin tulee vain puolet alkuperäisestä rasituksesta... Tosin tehoilla ei tässä tapauksessa ole merkitystä, vaan väännöllä, mutta vääntö nousee jokseenkin tehojen mukana...
|
|
bass
New Member
Posts: 17
|
Post by bass on Dec 21, 2005 22:35:55 GMT 4
Ei käy suoraan etulevyt takanapoihin, pitää joko levyistä tai navoista sorvata tavaraa pois että levyt mahtuu. Ja helpommalla mielestäni selviää jos se vetari sopii suoraan etunapaan kiinni, ei tartte mitään kiinnityspaloja väsätä. Epäilen tuon hitsauspatentin kestävyyttä ja sitä että niitä ei suoraksi saa hitsattua.. katkee melko varmasti sauman vierestä tai on käyrä kun hullun mulkku. eikös jotkut ? vetarit ole karkaistuja ja ennen koneistusta pitäisi päästää => tehdä koneistukset = >uudelleen karkaisu ? Meinaatko että se sorvissa käytön jälkeenkin vielä on kiero Jos sulla on painoa vehkeessä tuhat kiloa tai ees 500 ja vääntöä joka välittyy pitävänä tiehen 150nm tai yli, niin sitten tuskin kestää. Osaavia hitsareita varmaan löytyy paikkakunnalta joka homman tekee niin että. Noitten jarrusatuloiden kiinnitys levyn tekemiseen menee aikaa n. 1 tunti jos on vehkeet ja tietää mitä tekee. jos ei, niin tuskin kannattaa ees alottaa. Miks sellanen vetari olis olemassa joka suoraan sopis takavedon etunapaan? Eikös uudemmissa parin litran sieroissa sentään oo jarrulevyt takanakin. Eikös ne sinne sovi suoraan.
|
|
|
Post by Harri on Dec 21, 2005 23:21:45 GMT 4
Sorvissa käytön jälkeen = ei ole sorvia
Miks sellanen vetari olis olemassa joka suoraan sopis takavedon etunapaan? = kyllä kävi onneksi suoraan etuvedon napaan just sain laitettua. Siksi katsos kun jotkin autovalmistajat sattuvat tekemään ristiinsopivia komponentteja autoihinsa, samaa napaa kun saatetaan käyttää esimerkiksi etuveto escortissa tms ja samaa vetoakselin päätä voidaan myös käyttää vaikka escortissa tai jossain muussa paskassa fordissa.
Eikös uudemmissa..= joo, ja uusia mönkkäreitä saa kaupasta sen kun hakee vaan, miksi edes tekee mitään ?
Ei tarkotus olla mitään vikinä keskustelua aloittaa vaan kysyä neuvoa joten asiantuntijat ovat tervetulleita edelleenkin vastaamaan.
Hitsauksesta olen nyttemmin viisastuneena samaa mieltä, eli kestää jos oikein tekee.
|
|
amis
Junior Member
Posts: 148
|
Post by amis on Dec 22, 2005 1:43:03 GMT 4
Jos päittäin meinaat vaan hitsata vetarit yhteen, ne kannattaa jotenkin hehkuttaa jälkeenpäin tai sit pistää uuniin ennen hitsaamista, muuten todennäkösesti karkenee ja näinollen katkee...
|
|
|
Post by Harri on Dec 22, 2005 10:39:20 GMT 4
Joo, kuulin että kun ne hioo V-muotoon molemmat päät ja pistää vastakkain, hitsaa "kerroksen" kerrallaan ja antaa jäähtyä välissä niin pitäisi kestää.
|
|
bass
New Member
Posts: 17
|
Post by bass on Dec 22, 2005 17:02:43 GMT 4
Sorvissa käytön jälkeen = ei ole sorvia kyllä kävi onneksi suoraan etuvedon napaan just sain laitettua. Siksi katsos kun jotkin autovalmistajat sattuvat tekemään ristiinsopivia komponentteja autoihinsa. Eikös uudemmissa..= joo, ja uusia mönkkäreitä saa kaupasta sen kun hakee vaan, miksi edes tekee mitään ? Hitsauksesta olen nyttemmin viisastuneena samaa mieltä, eli kestää jos oikein tekee. Ei ole vikinää, mutta vaan ehdotin...Jos kerran omat osat sopii suoraan, niin hyvä sitten. Harvalla on kotona sorvia, mutta varmaankin lähipaikkakunnalla luulisi sentään olevan.. V-n muotoa kestävämpi tulee kun hitsaa kunnon ilmaraolla kerroksittain. Luokkahitsaukset langan kanssa vedetään yleensä raolla, tosin se on vähän vaikeampaa kuin V:hen hitsaaminen.
|
|
|
Post by Harri on Dec 22, 2005 18:40:43 GMT 4
Joo, sattui nämä sopimaan, kaikki osat ei tietty sovi. On tuttuja sorvareitakin mutta jos homman pystyy hoitamaan jotenkin ilman niin parempi näin.
Selitäs tuo ilmarakohitsaus tarkemmin, miten siis ?
|
|
Marko
Junior Member
Tikua putkeen!!!
Posts: 296
|
Post by Marko on Dec 22, 2005 20:13:45 GMT 4
Mää tein molemmilla tavoilla vetareille ja poikki meni niin että napsahti... Vaikka kuinka lämmitti ja jäähdytti ni poikki menee
Sitä en kyä ymmärrä et jos hitsaa vetarit vinoo, ni kuinka se sorvilla oikastaan? Jos on paljo vinossa ni ei o kohta enää vetaria ollenkaan, ku lähdet sitä oikoon... Nojoo, ja harvemmin niitä vetareita on karkastu, lähinnä pinta karkasu boorin kohdalla!
|
|
|
Post by Harri on Dec 22, 2005 21:52:34 GMT 4
teit V-railon vai X-railon vai suoraan päät vastakkain ? Nyt ilmeni uusi ongelma sierran perän vetarit ei juurikaan käänny nivelestä, eipä niiden oikeassa käytössään tarvitsekaan mutta tässä pitäisi. pitäs siis hitsata pätkä etuvedon vetaria kiinni sierran vetariin ja johan kääntyy
|
|
amis
Junior Member
Posts: 148
|
Post by amis on Dec 22, 2005 23:28:49 GMT 4
Oisko muuten tietoa, onko 2,0l ja 1,6l sierran perissä sama välitys?
|
|
bass
New Member
Posts: 17
|
Post by bass on Dec 23, 2005 0:43:57 GMT 4
Mää tein molemmilla tavoilla vetareille ja poikki meni niin että napsahti... Vaikka kuinka lämmitti ja jäähdytti ni poikki menee Sitä en kyä ymmärrä et jos hitsaa vetarit vinoo, ni kuinka se sorvilla oikastaan? Jos on paljo vinossa ni ei o kohta enää vetaria ollenkaan, ku lähdet sitä oikoon... Nojoo, ja harvemmin niitä vetareita on karkastu, lähinnä pinta karkasu boorin kohdalla! Alkulämmitys vaikka pilleillä ja sit hitsaus jos vetää esim alitehosella migillä. Jäähdyttää ei parane, mutta laittaa jäähtymään kaikessa rauhassa ja vielä vaikka lasivillalla eristää kappaleen, niin jäähtyy mahdollisimman hitaasti. Tarkotus kai ei ole hitsata niitä vinoon? Vaan hitsaa niin suoraan kun käden taidot mahdollistaa, sen jälkeen sorvari varmaan osaa sanoa, kannattaako vetari heittää meneen vai jatkaa siitä, pienet heitot saa sorvilla oikastua, ainakin sen verran ettei tärise, mutta tietysti puhutaan -1mm heitosta. Ilmaraolla hitsaaminen siis niin, että jättää tollaseen vetariinkin esim 5mm tyhjän kolon jonka sitten hitsaa umpeen pikkuhiljaa. Ja täydellä virralla, että sulaa kunnolla, niin periaatteessa rauta sulaa siihen saumaan. Voi vetarin tapauksessa olla kyllä mukavempi että hioo ne päät V:n malliin.
|
|