GynZi
New Member
Posts: 18
|
Post by GynZi on Jul 27, 2005 15:26:07 GMT 4
Eli miten mahdollista tuo olis? Periaatteessa tiedän bensakoneen ja dieselkoneen erot, tavallaanhan tuo on aika yksinkertanen prosessi, mutta mitä jää nyt huomaamatta? Eli teoriassa ilmaa pitää vaan saada puristettua sylinteriin mahdollisimman tehokkaasti, ja sytytyksen tilalle asennettua dieselin ruiskutus, mutta miten käytännössä? Ja kohteenahan on kaaduttu 400cc kawasaki ninja  |
|
juho
New Member
Posts: 14
|
Post by juho on Jul 29, 2005 0:23:35 GMT 4
noh jos näin itse järkeilen niin puristuksia tarvis saada roimasti lisään sitten imusarja uus... sytytys tulpat pois ja tilalle tarvis saada suuttimet.... polttoaine pumppu tarvs johki saada ja pieni tuottoinen sellainen... ja jos en väärin ymmärtäny ni toi on ilmeisesti kaasutin vehje eli jos siihen pistettäisiin esim. boschin järjestelmä niin tarvittaisiin tankki, suodatin, jakajapumppu, neulaliike anturi, paluuputki hehkutulpat, pysäytys venttilit, enakkosäädin, ohjainlaite ( siru), polkimen anturi , EGR- venttili, ilmamäärämittari..... virtaa pirusti hehkuille ku polttoaine syttyy noin 250asteessa et siel pytys tarvis olla vähinää sama lämpö ja minkä tyyppinen suora ruiskutus pyttyyn jossa palotila männässä tai sitten apukammio moottorillinen kestääkö ninjan kone puristuksen suurenemista ja moottoripyörä ottaa joku 12 trpm/min ja ton kokonen diisseli max 5 trpm/min :/ ja monet muut ongelmat  jos rahaa on millä mällätä ni eiku rakentaa... ja tehokasta ei kannata odottaa 400cc diisselistä mut vääntöä sitten taasen olis... |
|
GynZi
New Member
Posts: 18
|
Post by GynZi on Aug 1, 2005 13:04:59 GMT 4
mut jos ton sais toimimaan niin tod. näk. asentuis johonki enduroon ja aiaiai sitä vääntöä, eikä olis kallis ajaakaan ku polttoöljyllä sais käyttää  Joku pikkuturbo tohon pitäis kyllä ilmeisesti asentaa että sais paineet tarpeeks korkealle.. ruiskujärjestelmänhän sais periaatteessa jostain ruiskuskootterista lainattua, vai? |
|
Marko
Junior Member
Tikua putkeen!!!
Posts: 296
|
Post by Marko on Aug 1, 2005 13:08:18 GMT 4
Eihän bensa koneen ruiskuissa mitään 1000 bar paineita ole... Et kyä se jostain diisselistä tarvis olla..
|
|
|
|
Post by min on Aug 1, 2005 17:14:04 GMT 4
niin ja sen polttoaineen pitää tulla sitte suoraan pyttyyn ja se ruiskuskootterin suuttimet ei välttämättä kestä siellä pytyssä. Ja väittäsin että dieselin ruiskutuspaine on yleensä n.120bar eikä 1000bar
|
|
Marko
Junior Member
Tikua putkeen!!!
Posts: 296
|
Post by Marko on Aug 2, 2005 9:06:23 GMT 4
En tiä kuinka yleensä on ,mut ainakin sisu dieselin sivuilla puhuttiin 1000 ja 1200 bar.
|
|
4x4
Junior Member
Posts: 203
|
Post by 4x4 on Aug 2, 2005 23:53:21 GMT 4
Ei ole kyllä millään tuota 1000 baria ainakaan missään henkilöautoissa tai raktoreissa, ainakaan sarjavalmisteisissa, eihän se suutinputkikaan kestä sitä. Yleensä suuttimet säädetään aukeamaan 100-200 bar
|
|
4x4
Junior Member
Posts: 203
|
Post by 4x4 on Aug 2, 2005 23:58:44 GMT 4
Ainiin ja esim corollan 1.  :n avautumispaine on uutena 142-152bar ja vanhemmiten tulee säätää 132-142bar Ja toinen esimerkki volkswagen 1.9d uutena 130-138bar ja vanhemmiten 120bar Tässä parin yleisen dieselauton tiedot Joissain uudemissa(yli -90mallin) raktoreissa ja common rail dieseleissä menee yli 200bar suihkutuspaine, mutta kyllä tuohon omatekoseen dieseliin pitäisi kovastikin riittää 100-120bar |
|
Marko
Junior Member
Tikua putkeen!!!
Posts: 296
|
Post by Marko on Aug 3, 2005 9:22:31 GMT 4
|
|
4x4
Junior Member
Posts: 203
|
Post by 4x4 on Aug 3, 2005 13:00:47 GMT 4
No kyllä se näköjään menee ylös(pakko tunnistaa) mutta ne onkin nimenomaan noita common raileja, joissa suuttimet aukeaa sähköisesti/nokka-akselin avulla. Mutta alkuperäinen asiahan oli se että minkälainen pumppu tohon omavalmiste dieseliin tulee olla ja siihen riittää varsin mainiosti tuo reipas 100bar. En nyt juuri löytänyt uusien valmettien suihkutuspaineita mutta vuonna 1999 se on ollut 230bar.
|
|
4x4
Junior Member
Posts: 203
|
Post by 4x4 on Aug 3, 2005 13:02:01 GMT 4
Ja tunnustetaan myös että olisi pitänyt paremmin perehtyä asiaan ennen väittämistä mutta tuntui niin uskomattomalta tuo kilobarin paine kun on tullut näitten vanhempien tavallisten diisseleitten kans värkättyä ja niissä paineet on justiin luokkaa 100-200bar
|
|
Marko
Junior Member
Tikua putkeen!!!
Posts: 296
|
Post by Marko on Aug 3, 2005 14:50:40 GMT 4
Juu siihen en osaa ottaa kantaa mikä tähän kyseiseen moottoriin olis paras... On vaan jostain jääny mieleen noi 1000 barin paineet, ku ihmettelin kans et kuinka ne on noin suuret!
|
|
4x4
Junior Member
Posts: 203
|
Post by 4x4 on Aug 4, 2005 21:22:41 GMT 4
itekki kyllä melkeen sanoisin että parempi vain antaa olla koko rojektin
|
|
|
|
Post by Nassikka on Aug 5, 2005 19:26:55 GMT 4
siinä käy helpolla niin että moottorin paino on paljon mutta tehoa ei luultavasti olisi juuri ollenkaan. Kyllähän se mahdollista on, mutta niin on myös varmmaan vaikeaakin koska luin jostain että jossain päin amerikkaa ennen tehtiin paljokin diisseleitä bensakoneista mutta niitä ei saatu ikinä kestämään, kestämättömyyden syitä siinä ei kyllä lukenut.
|
|
amis
Junior Member
Posts: 148
|
Post by amis on Aug 6, 2005 23:43:32 GMT 4
Laittaa miettimään että onko koko projektista mitään hyötyä. Vaikka moottori saataisiin käymään, voi olla että tehot ovat mitättömiä ja vääntökin saattaa olla olematon, kone on kuitenkin tehtaalla suunniteltu bensakoneeksi. Harvoin sitä omassa autotallissa saa yhtä hyvää moottoria rakenneltua kuin tehtaalla |
|
jos rahaa on millä mällätä ni eiku rakentaa... ja tehokasta ei kannata odottaa 400cc diisselistä mut vääntöä sitten taasen olis... 
:n avautumispaine on uutena 142-152bar ja vanhemmiten tulee säätää 132-142bar