|
Post by heiccico on Dec 30, 2012 20:33:24 GMT 4
Tuon "kaatumisen" ratkaisin sillä, että tuohon alukseen tulee kolmion malliin putkikaiteet. Ne tuen sitten puhallintunnelin yläreunaan. Kiinnitän apurungon kolmesta kohtaa koko pohjan läpi. Sehän on sitte melkolailla yhtäpakettia aluksen kanssa. Vaimenninkumit tulee moottorin ja apurungon väliin. En koe että niistä muualla hyötyä kummemmin ole. Piti käydä sisällä välistää hakemassa vanhoja pyyhkeitä että vopi ne kastella ja suojata alusta kun hitsaa sitä...
|
|
TS82
Junior Member
Posts: 997
|
Post by TS82 on Dec 30, 2012 20:54:35 GMT 4
minä sain 920mm halkaisijalla ja 3200rpm kehänopeudeksi 154m/s
|
|
|
Post by heiccico on Dec 30, 2012 21:31:06 GMT 4
Okei.. Mitä mieltä olet, onko se liikaa?
|
|
TS82
Junior Member
Posts: 997
|
Post by TS82 on Dec 30, 2012 23:04:35 GMT 4
Jos äänen nopeus on n.340m/s niin ei kai se pitäs olla. Taitaa olla pareen ku joku tietäjä korjaa jos oon väärässä et ei kelekkää käy ohrasesti. Rupenooko jotenki ns. kavitoimaan jos liian iso nopeus? Vai räjähtänöökö siihen paikkaan siivet.. Kyllä ainaki ite uskaltasin kokeilla nuila kieroksilla mitä sulla on tulossa siihen.
|
|
|
Post by heiccico on Dec 31, 2012 0:22:13 GMT 4
joo kyllä minäkin luotan 100% tähän. En kuiteskaan ainut ole joka tällä periaatteella soveltaa just tätä multiwingin puhallinta. Ja on niitä pyöritetty kovempaakin ja 250hp moottorilla:D 0-100km/h jäi alle 5 sekunnin. Kertojan luotettavuudesta en tiedä, mutta uskoisin että tuolla hp määrällä se on mahdollista,kun alus oli 1m lyhempi kuin oma.
|
|
|
Post by petteriu on Dec 31, 2012 2:14:29 GMT 4
4wings.com.phtemp.com/tip/tpdtspeed.html en nyt löytänyt parempaa linkkiä, mutta tuostakin asia selvinnee. Melu alkaa kasvaa huomattavasti, jos mennään yli tuon linkissä mainitun 122m/s. Tuolla laskennallisella maksiminopeudella ollaan jo reippaasti yli järkevien rajojen, puhumattakaan valmistajan antamista huomattavasti konservatiivisimmista max. arvoista varsinkin noin isolle halkaisijalle ! Mitä lapatyyppiä nuo ovat ?
|
|
|
Post by petteriu on Dec 31, 2012 2:50:03 GMT 4
Kartiolaakeri kuulostaa vähän "overkill" ratkaisulta, koska työntövoima on käytännössä pienempi mitä puitteet antavat ymmärtää (920mm, 85hv -> 180kg/1800N). Kuulalaakeri kantaa aksiaalisesti yleensä 1/3 radiaalikuormasta ja akselin pitää kuitenkin sen verran suuri olla, että käytännössä homma voidaan hoitaa helposti ihan urakuulalaakereilla/laakeripukeilla. Samasta syystä ei moottori-/potkuripukinkaan tarvitse olla mikään mahdoton. Lähinnä kannattaa miettiä todennäköistä törmäystä johonkin isommalla tai pienemmällä vauhdilla - näitä tulee tapahtumaan ! www.hovercraft.org.uk/showthread.php?18868-Fan-Thrust-CalculatorTuosta voi arvioida moottorin, voimansiirron ja puhaltimen toimintaa yhdessä. Ja kaikissa ratkaisuissa kannattaa miettiä painoa ! Paino on ilmatyynyaluksen pahin vihollinen ja hauskuuden tappaja. Voimansiirto oli haasteellinen. Pistin laakerointiosaan kartiolaakerin ja kuulalaakerin. Nyt työntövoima vastaa kartiolaakeriin ja remmin vetovoima kuulalaakeriin. Ei siinä 2 normilaakeria kauaa kestäisi. Tuo pienempi hammashihnapyörä oli varmaan vaikein osa valmistaa ja kallein Nyt miettiny miten pitkälle vetäis sen moottorin kiinnityksen. Ajattelin että tekisi koko sisärungon mittaisen. Saisi siihen penkit, tankin, ohjaustangon keulapäähän kiinni. Sen "apurungon" kun pulttaa läpiasti kiinni, tulee jäykkyyttä koko alukseen. Ja jos se on yhtä osaa tuon puhallintelineen kans niin aina parempi.
|
|
|
Post by garrett on Dec 31, 2012 2:59:58 GMT 4
Kyllä mie komppaan petteriä ihan tosissaa, vaikka itteki muistin tuon m/s arvon väärin.
Eli juurikin tuo 137m/s oli se luku jota tarkoitin. Jos tosiaan soitit tuonne hoverfinille, niin kovasti joutaa ihmettelemään etteikö sitä kertoneet? Luulis nyt äkkiseltään tälläiset kerrottavan, koska melkoista tuhoa moinen ropeli tekee hajotessaan. Aivan varmasti.
|
|
|
Post by heiccico on Dec 31, 2012 3:37:11 GMT 4
Täällähän on insinöörit liikkeellä. Laskekaa paljonko tuo rave ottaa kierroksia tuolla puhaltimella. Onko tuo "tappokampe"? Tarviiko kesyttää, hitsataanko rikkaa pakariin?
joo soitin kyllä, ei ollut puhetta.
lapa on z5
|
|
|
Post by heiccico on Dec 31, 2012 13:08:05 GMT 4
Millä tää liikkuu jollei työntövoimalla? Ei tämä kone mihinkään kilpailuihin ole menossa, en usko että hauskuus kuolee vaikka vähän tukea alumiinista vääntää
|
|
|
Post by heiccico on Dec 31, 2012 14:10:41 GMT 4
tuolla linkin takana kerrottiin z-sarjan kehänopeudeksi maks.168m/s. Joku laski mulle maks. 154m/s. Mikä olisi teidän mielestä paras lapakulma. Haen nopeutta puolikaasulla 50km/h. Mulla siis 2-moottorinen alus. Ei mene työntöoottorin tehoja nostoon...
|
|
|
Post by heiccico on Dec 31, 2012 14:17:15 GMT 4
Tässähän joutuu korkeakoulun käymään että saa selvää näistä kaavoista mitä tuolta löytyy. Yksinkertaistettaan tämä homma nyt niin, että suora vastaus kysymykseen; Onko minulla oikeat osat tähän alukseen? Haluaisin että täällä palstalla keskustellaan niinkuin tee-se-itse-niinkuin-teet-maalaisjuntit keskustelee
|
|
|
Post by garrett on Dec 31, 2012 14:29:29 GMT 4
On siulla oikiat palikat. Anna mennä vaa
|
|
|
Post by heiccico on Dec 31, 2012 17:41:44 GMT 4
Nyt on apurunko. Tuohon hyvä kiinnittää istuimet, tankki, moottori, ohjaus,ym..
|
|
|
Post by petteriu on Dec 31, 2012 22:21:44 GMT 4
Tuossa linkittämässäni PDF:ssä on taulukoita, joista karkeasti näkee tuotot ja toisaalta tehotarpeet 5Z lavalla eri halkaisijoilla ja kierrosluvuilla. Noiden laskeminen on aina osin arviokauppaa joka tapauksessa, että karkeista taulukoistakin selviää suuruusluokka ja loput sitten mittaamalla. Eihän pakettia pakko ole käyttää aina ihan täysillä, mutta nuo rajat kannattaa tiedostaa ja käytellä niiitä sitten sen mukaan - tai olla käyttämättä. Suotavaa olisikin, ettei normaalikäytössä oltaisi usein lähellä rajoja. Sinullahan näyttäisi olevan tuossa rungossa jo valmius ns. integroituun rakenteeseen eli samalla puhaltimella tehdään työntö ja nostovirtaus. Jos tulossa erillinen nostopuhallin, kannattaa tuo valmius purkaa niiltä osin, että puhaltimen virtaus saadaan työntökäyttöön. Kyllä se vaan niin on, että se liika massa tappaa ilmatyynyaluksen aika tehokkaasti jos niikseen tulee. Vaikka tehoa olisi kuinka paljon, ei alusta saa liian isolla pintapaineella esim. vedestä liukuun. Lisäksi tietysti painejakauma pitää olla kohdallaan, jotta helma ei kulu ja aluksella voi yleensä ajaa. Polttoainetankit pitäisi sijoittaa lähelle painopistettä, jotta polttoaineen kuluminen ei siirrä painopistettä. Tuota painoa on helppo kerätä muutama kilo sieltä ja muutama täältä ja yhtäkkiä sitä onkin matkustajan verran. Lapakulma kannattaa hakea kohdalleen kokeilemalla. Staattisessa tilanteessa haetaan moottorille hieman alle maksimikierrosten oleva kuorma, jolloin käytössä kierrosten ei pitäisi karata siitä yli. Jopa kaikkia lapoja ei välttämättä kannata napaan asentaa työntökäytössä. Em. PDF:ssä taidettiin myös mainita 5Z hyötysuhteesta joka oli luokkaa 50-55% joten paljon energiaa pusketaan harakoille mm. meluna. Multi-Wing ei ole ollenkaan optimaalinen työntöön koska ne on suunniteltu lähinnä paineen tuottamiseen pienemmällä virtauksella. Työntökäytössä tarvitaan enemmän tilavuusvirtaa ja vähemmäkseen sitä painetta.
|
|