|
Post by heiccico on Dec 31, 2012 22:51:57 GMT 4
aiempi omistaja oli tehnyt enempi tuhoa kuin valmista. Hänen käsialaa on tuo sahattu aukko puhallintunnelissa. Se laitetaan umpeen. Tai sitten saranoitu luukku,jonka saa nostomoottorin häiriön tullen auki ja matka jatkuu. Mutta en tiedä. Ei tuo kummonen olis tehdä. Mitäs härveleitä petteriu on tehnyt,vai oletko pysynyt kommenttipuolella viisastelemassa muille
|
|
|
Post by petteriu on Dec 31, 2012 23:42:36 GMT 4
Lähinnä se on täällä tuohon viisasteluun (ja hiljaiseen ihasteluun) jäänyt. Ilmatyynyaluksista on sekä teoriapuolen että käytännön ;D kokemuksia, joten ihan puskista en näitä huutele. Aukko kannattaisi ehkä avata kokonaan auki taakse, jotta saat työntöpuhaltimelta suurimman mahdollisen pinta-alan avoinna taaksepäin. Virtausta ei kannata tukkia, ellei sitä ole tarkoitus käyttää mihinkään.
|
|
|
Post by heiccico on Jan 1, 2013 2:43:50 GMT 4
No tuotakin olen topicin ulkopuolella ilmatyynyharrastajien kans pohtinut. Äsken viimeksi. Kävi Blueairin lentäjä, joka ei ole noviisi ilmailun tai vaikkapa ilmatyynyjen kans. Mielepiteitä on varmasti yhtäpaljon kuin keskustelijoita yleensä. No.. Mulla on tallissa tällainen alus, hyvällä tulella valmistumassa. Toivitaan ja odotetaan että hyvä tulee!!!
|
|
|
Post by garrett on Jan 1, 2013 3:01:20 GMT 4
aiempi omistaja oli tehnyt enempi tuhoa kuin valmista. Hänen käsialaa on tuo sahattu aukko puhallintunnelissa. Se laitetaan umpeen. Tai sitten saranoitu luukku,jonka saa nostomoottorin häiriön tullen auki ja matka jatkuu. Mutta en tiedä. Ei tuo kummonen olis tehdä. Mitäs härveleitä petteriu on tehnyt,vai oletko pysynyt kommenttipuolella viisastelemassa muille Tuota, miks sie kovasti kyselet jos kuitenkin kyseenalaistat vastaukset? En mie pahalla kysy, pikkusen vaa ihmetyttää.. Hyvät uudet vuodet joka tapauksessa
|
|
|
Post by heiccico on Jan 1, 2013 3:47:40 GMT 4
Tämä on ensimmäinen alus jota rakennan. Periaate on jokseenki se, että ota kaikki tieto irti mitä ymmärrät, sovella loput. Kyselen joskus tyhmiäkin, joskus sellaista mistä jo jotakin tiedän mutta haluan "viisamman siunauksen". Monesti kyselen sellaista mistä on perstuntuma, mutta ei varmaa tietoa. Ajatus oli se, että jos aluksen valmiiksi saan tämän topicin kanssa, on se alus vaan sellainen että ei moni ole ratkaisuista eri mieltä. Sittehän se on aikalailla onnistunut kapine Ja täällä on kumminkin, järkikansaa, joten ei tämä voi pieleen mennä! Hyvät uudet vuodet täältäkin!! +1 mittaarissa ja lapset nukkumassa.
|
|
|
Post by heiccico on Jan 12, 2013 23:39:36 GMT 4
Onpas hankala saada tuo hammashihna kulkemaan suorassa, ettei ajaudu kumpaankaan reunaan kun porakoneella sitä pyörittää. Tilanne se että sitä hammaspyörää johon moottori kiinnitettään, voidaan kiristää remmiä. Toisinsanoen ennenkuin se moottori kiinnitetään, täytyy remmin olla jo kireällä. Muuten moottoria täytyisi nostaa tai laskea samassa suhteessa tämän osan kanssa. Mutta... Nyt kun pyöritän myötäpäöivään remmiajautuu loitomalle ja kun pyöritän vastapäivään remmi lähenee. Olen koittanut prikkoilla säätää kiristinosaa joka ilmansuuntaan, mutta ei...
Eiköhön se oikea linja löydy kun jaksaa säädellä joka suuntaan. Näyttää olevan ihan järjettömän tarkka siitä että hammaspyörät ovat täysin samassa linjassa ja kulmassa keskenään. Kai se sitte remmikin kulkee keskellä noita pyöriä,eikä vaella kumpaankaan reunaan. Oliskohan jokin kiristin jossa olis ohjari soppeli ratkaisu?
|
|
|
Post by heiccico on Jan 12, 2013 23:42:19 GMT 4
Tuossa ekasivulla olevassa kuvassa näkyy se kiristinosa, missä pienempi hammashihnapyörä on kiinni.
|
|
|
Post by heiccico on Jan 19, 2013 23:47:18 GMT 4
Ei tämä ratkaisu onnistu. Jos onnistuu ei tule toimimaan kauaa. Kävi kaveri kylässä ja katsoi "uusinsilmin" ja ehdotti että hitsaan alemman hihnapyörän jäykäksi ja laitan remmille erillisen kiristinrullan. No tämä toimii kyllä. Saan moottorin linjattua eikä tarvi miettiä sen nostamista tai laskemista remmiä kiristäessä. Kiristinrullan voisi tehdä niin että se ohjaisi remmiä samalla.
Puhuttiin sellaistakin että voishan tällaiset tehdä esim hammasrattailla ja ketjuilla! Entisessä suskassa (1000 r) oli riittävän vahva ja halpa voimansiirto vaikka tähän projektiin. Perhana ku aina hoksaa kaikkea mielenkiintoista ku on jo näin pitkällä ja rahaakin on palanut ratkaisuihin.
Ajatelkaas rakentajat miten hyvä toisesta tai kolmannesta versiosta tulis!?
|
|
|
Post by kristoff on Jan 26, 2013 18:13:47 GMT 4
|
|
|
Post by heiccico on Nov 3, 2013 13:53:02 GMT 4
Pitkästä aikaa.... en ole päivittänyt tätäkään valovuosiin. Tilanne on se että työntömoottori on koekäytetty ilman potkuria. Remmi kulkee suorassa. Nostomoottori on tulossa koekäyttöön seuraavaksi. Siihen joutuu tekemään sopivan pakoputken. Maalit hankittu,mattavihreä runko, mattamustana muut osat. Ens kevääksi pakko olla valmis. On ollut jo niin kauan levällään.. :-)
|
|
|
Post by heiccico on Nov 4, 2013 20:50:43 GMT 4
Syyläri löysi paikkansa, samoin cdi ja puola. Nostomoottorille kasasin potkuria. Kiilan joutu tekeen navalle.
|
|
|
Post by heiccico on Jun 15, 2014 16:53:13 GMT 4
Eipä ole hokannut päivittää tätäkään aikoihin. Tässä päivän satoa.
|
|
|
Post by heiccico on Jun 17, 2014 22:22:49 GMT 4
Tuossa koitellu eri lapakulmia. Eka tuo 33 astetta ja viimemmäksi 45. Se oli liikaa. Vääntöä moottorissa ei ole alhaalla juurikaan. Tehot alkaa jostain 4000 ja menee sinne 7200 kuorman kanssa. Siis teoriassa. Nyt täytyy laittaa kiekka mittari että näkee säätää lavat oikein. 1mm muutos lapakulmassa vaikuttaa n. 200 rpm molemmi päin. Eikö tuon puhaltimen vastus kasva kierrosten noustessa tasaisella käyrällä? Sama juttu nostomoottorille. Miten paljon pitäis olla puhallusta? Nyt se lähinnä pitää paineen jotta pysyy ilmassa, ei pihistele ylimääräisiä alta pois. Voikohan tuota saada ilmaan esim sentin verran? Keula varmaan menee ilmassa vauhdissa enempi, taka vaan hipsii maata? Tällä hetkellä tuo laahaa reilusti mun mielestä.
|
|
jarski
Junior Member
Posts: 201
|
Post by jarski on Jun 18, 2014 12:47:02 GMT 4
Kierrosluvun vaikutus momenttiin on neliöllinen ja tehoon kuutiollinen. Eli kun kierrosluku kasvaa niin tehontarve kasvaa kolmanteen potenssiin. Sähkömoottoreilla tuo pätee, mutta luulisi saman kelpaavan polttomoottoreillekkin. Kuva apinoitu ikävästi suoraan sähkötekniikan opettajan materiaalista.
|
|
|
Post by petteriu on Jun 18, 2014 13:25:15 GMT 4
|
|