Post by Anssi on Apr 4, 2014 14:12:16 GMT 4
Terve!
Aikaisemmat härvelini ovat olleet enemmän tai vähemmän tehdastekoisia moottoripyöriä kolarikorjausten muodossa. Jokin aika sitten iski tarve saada vaihtelua ja tallikavereille tulikin huudeltua, että seuraavaksi tehdään jotain muuta, vaikka kaivinkone. Sillä tiellä ollaan ja tästä lähtee yhden härvelin tarina lisää muiden joukkoon.
Suunnittelu alkoi pohtimalla sopivaa alustaa puomille. Alustan piti olla itsenäisesti liikkuva, joten auton tai mönkijän perässä vedettävät mallit hylättiin ensimmäiseksi. Vaihtoehtoina oli siis perus pyöräkone, telakone ja jopa metallirullien päällä liikkuvan malli. Näistä eniten innostuin telakoneesta koska sehän menee tarvittaessa vaikka suossa!
2013 keväällä käytiinkin hakemassa Bankun telat, telit ja vetopyörät yms.
Teloille voimaa piti tarjoilla aluksi Datsun pickup:n 2.2l diesel, mutta se jäi vielä toistaiseksi verstaan perälle odottamaan parempia aikoja ja pihaan valikoitui nettiauton tähtivaihdokki, kaikilla herkuilla varustettu ~500tkm ajettu MB 250D automaattilaatikolla. Mersuun päädyin koska siihen osia saa helposti ja ovat saaneet aika luotettavan maineenkin, laiskan luonteensa puolesta kone sopii hyvin kaivurin liikutteluun… Kuva vielä tästä herkusta.
Tuo yksilö on siis päivitetyllä OM602 koneella (94hp/154Nm). Motti lähti paikoiltaan enemmän ja vähemmän väkisin, mitään heikoille tarkoitettuja apuvälineitä kun ei ollut eikä tarvittu.
Seuraavaksi alkoi alennusvaihteiden suunnittelu. Perän ja jarruilla tapahtuvan kääntymisen takia halusin alennusvaihteet tasauspyörästön jälkeen. Näin tasauspyörästö säilyy ehkä hieman pidempään ehjänä ja kääntyminen tapahtuu kevyesti. Alennusvaihteet oli aluksi tarkoitus toteuttaa riittävän järeillä hammasrattailla, mutta koska silmään osui romukaupasta sopivat kaksiriviset ja tuuman jaolla olevat ketjupyörät niin niillä mentiin. Näille kotelot tein 6mm ja 8mm levystä, vetopyörille tein sopivat laakeripukit itse ja vähemmän kriittisiin kohteisiin kelpasi kiinalainenkin laatu.
Sitten vetoakseleiden tekoon, nämä ovat halkaisijaltaan 55mm, umpitankoa toki.
Kotelot tosiaan hitsasin pohjastaan vedenpitäviksi, joten ketju on jatkuvassa öljykylvyssä.
Kun telaston osat, moottori, alennusvaihteet ja jarrut oli mallinnettu SolidWorksin avulla, alkoi rungon pohdinta. Piirtelin rungosta muutamankin version, joista valitsin mielestäni parhaan idean. Tästä pari kuvaa alla.
Tässä siis varsinainen runko on telojen välissä ja alennusvaihteet koteloineen muodostavat osan paketista.
Jatkojalostin runkoon vielä jarruosat ja hahmottelin myös hieman hytille runkoa, jälkimmäinen tosin on vieläkin hieman suunnittelu vaiheessa…
Nyt kun raamit oli luotu, romuttamolta vaan rautaa etsimään.
Suuri osa hommasta tuon rungon valmistuksen jälkeen onkin ollut osien kiinni sovittamista. Kardaanista voisi vielä sen verran mainita, että se on koneen heikoin lenkki todennäköisesti ja toimii voimansiirron "sulakkeena". Tein sen yhdistelemällä 300D ja tuon puretun 250D mersun akselit.
Moottorista sain ensisavut pihalle maaliskuun lopulla ja se lähtikin ongelmitta kiitos yksinkertaisten sähköjen ja klopin neuvojen. Alusta toimii moitteettomasti ja kääntyy todella herkästi, toinen jarrutehostajista pitää vielä vaihtaa. Automaatti ja manuaali vaihteisen liikevara ei ole aivan samanlainen…
Loppuun vielä muutama kuva koe-ajolta.
Prokkis jatkuu kaivuupuomin etsinnällä, suunnitelmissa on sovittaa bobcatin tai vastaava pienen kokoluokan kuokka keulalle. Myös muuta pientä hommaa mittareiden ja hytin rakentelun muodossa on edessäpäin.
Aikaisemmat härvelini ovat olleet enemmän tai vähemmän tehdastekoisia moottoripyöriä kolarikorjausten muodossa. Jokin aika sitten iski tarve saada vaihtelua ja tallikavereille tulikin huudeltua, että seuraavaksi tehdään jotain muuta, vaikka kaivinkone. Sillä tiellä ollaan ja tästä lähtee yhden härvelin tarina lisää muiden joukkoon.
Suunnittelu alkoi pohtimalla sopivaa alustaa puomille. Alustan piti olla itsenäisesti liikkuva, joten auton tai mönkijän perässä vedettävät mallit hylättiin ensimmäiseksi. Vaihtoehtoina oli siis perus pyöräkone, telakone ja jopa metallirullien päällä liikkuvan malli. Näistä eniten innostuin telakoneesta koska sehän menee tarvittaessa vaikka suossa!
2013 keväällä käytiinkin hakemassa Bankun telat, telit ja vetopyörät yms.
Teloille voimaa piti tarjoilla aluksi Datsun pickup:n 2.2l diesel, mutta se jäi vielä toistaiseksi verstaan perälle odottamaan parempia aikoja ja pihaan valikoitui nettiauton tähtivaihdokki, kaikilla herkuilla varustettu ~500tkm ajettu MB 250D automaattilaatikolla. Mersuun päädyin koska siihen osia saa helposti ja ovat saaneet aika luotettavan maineenkin, laiskan luonteensa puolesta kone sopii hyvin kaivurin liikutteluun… Kuva vielä tästä herkusta.
Tuo yksilö on siis päivitetyllä OM602 koneella (94hp/154Nm). Motti lähti paikoiltaan enemmän ja vähemmän väkisin, mitään heikoille tarkoitettuja apuvälineitä kun ei ollut eikä tarvittu.
Seuraavaksi alkoi alennusvaihteiden suunnittelu. Perän ja jarruilla tapahtuvan kääntymisen takia halusin alennusvaihteet tasauspyörästön jälkeen. Näin tasauspyörästö säilyy ehkä hieman pidempään ehjänä ja kääntyminen tapahtuu kevyesti. Alennusvaihteet oli aluksi tarkoitus toteuttaa riittävän järeillä hammasrattailla, mutta koska silmään osui romukaupasta sopivat kaksiriviset ja tuuman jaolla olevat ketjupyörät niin niillä mentiin. Näille kotelot tein 6mm ja 8mm levystä, vetopyörille tein sopivat laakeripukit itse ja vähemmän kriittisiin kohteisiin kelpasi kiinalainenkin laatu.
Sitten vetoakseleiden tekoon, nämä ovat halkaisijaltaan 55mm, umpitankoa toki.
Kotelot tosiaan hitsasin pohjastaan vedenpitäviksi, joten ketju on jatkuvassa öljykylvyssä.
Kun telaston osat, moottori, alennusvaihteet ja jarrut oli mallinnettu SolidWorksin avulla, alkoi rungon pohdinta. Piirtelin rungosta muutamankin version, joista valitsin mielestäni parhaan idean. Tästä pari kuvaa alla.
Tässä siis varsinainen runko on telojen välissä ja alennusvaihteet koteloineen muodostavat osan paketista.
Jatkojalostin runkoon vielä jarruosat ja hahmottelin myös hieman hytille runkoa, jälkimmäinen tosin on vieläkin hieman suunnittelu vaiheessa…
Nyt kun raamit oli luotu, romuttamolta vaan rautaa etsimään.
Suuri osa hommasta tuon rungon valmistuksen jälkeen onkin ollut osien kiinni sovittamista. Kardaanista voisi vielä sen verran mainita, että se on koneen heikoin lenkki todennäköisesti ja toimii voimansiirron "sulakkeena". Tein sen yhdistelemällä 300D ja tuon puretun 250D mersun akselit.
Moottorista sain ensisavut pihalle maaliskuun lopulla ja se lähtikin ongelmitta kiitos yksinkertaisten sähköjen ja klopin neuvojen. Alusta toimii moitteettomasti ja kääntyy todella herkästi, toinen jarrutehostajista pitää vielä vaihtaa. Automaatti ja manuaali vaihteisen liikevara ei ole aivan samanlainen…
Loppuun vielä muutama kuva koe-ajolta.
Prokkis jatkuu kaivuupuomin etsinnällä, suunnitelmissa on sovittaa bobcatin tai vastaava pienen kokoluokan kuokka keulalle. Myös muuta pientä hommaa mittareiden ja hytin rakentelun muodossa on edessäpäin.
