|
Post by Anton on Dec 16, 2004 18:24:11 GMT 4
Tiedustelin kelkkahuollossa osaavilta kavereilta että tällänenkin on mahdollista. Siis laitetaan vaihdelaatikko irti ja siihen akselille laippa. Ihan samalla tavalla kuten kelkanmoottoreissakin. Laippa tehdään sopivaksi akselille. Laipalle sitten kiinnitetään kytkin (ensiö) ja siitä sitten veto toisioon josta saa sitten vedon vaikka mihin. Eli siis tällänenkin voimansiirto on mahdollista. Jos joku on halunuut tehdä automaatti härvelin tain muuten vaan pudottaa painoa niin tässä yksi vaihtoehto. Mietittiin kelkkahuollossa että tätä systeemiä vois käyttää vaikka moottorikelkassa johon asennetaan autonmoottori.
|
|
|
Post by artturi on Jan 21, 2005 20:02:56 GMT 4
Joskus aikoinaan on ollut hollantilainen auto, oliko nyt Daff, joka sitten myytiin volvolle. Siinä oli variaattori. Jostain olen kuullut, että moottori sais olla maksimissaan 1.2 l. Ongelmana kuitenkin on hihnan nopea kuluminen. Ei se kelkoissakaan kauan kestä.<br> Tämä siis perinteisistä vetävistä kumihihnoilla varustetuista.
Nykyaikaa on kuitenkin työntävä peltivahvisteinen hihna. Tutulla jenkeissä on semmoinen volvon V70 pohjalle rakennettu ford, mistä kyseinen vaihteisto löytyy. Taitaa olla tietokone ohjattu, painot ja helixit on sen verran alkeellisia, ja pännii jos niitä ei saa oikeihin säätöihin. Kuulema ihanteellinen Atlantan ruuhkiin; kierrokset pysyy alhaisina ja kulutus kurissa.
Joku kerran väitti helsingin busseja variaattorikäyttöisiksi.
|
|
|
Post by Anton on Jan 25, 2005 17:23:43 GMT 4
jep, olen kanssa kuulut tosta autosta ja hihnan kestävyyden huonosta laadusta. Nykyaikana kuitenkin variaattorit ovat kehittyneet samoin hihnat, joten sitäkään ongelmaa ei hirveesti ole. Ja eihän nykykelkassa hihnat mitenkään nopsaan kulu. Jos ihan polttamalla polttaa niin saa 30-sekunnissa paskaksi(jarrulla), mutta normaalikäytössä kestää noin 2-3v!
|
|
|
Post by volvomies on Apr 25, 2005 0:08:28 GMT 4
noita 340 volvoja oli variaattorivetoisina ja ei niitä remmejä nyt mitenkään erityisesti kulunut. Erikoisuutena oli että auto kulki yhtä lujaa peruuttamaalla kuin eteenpäin. On kokemusta 4kpl "remmivolvoista" jotka tosin kaikki muutin keppivaihteisiksi kun oli jotenki mukavempi käyttää ja helpompi saada myytyä. Noissa oli kierrosten mukaan säätyvä kytkin joka sijaitsi edessä ja laatikko oli volvon tapaan perään rakennettu. Ja moottori oli 1.4. Ja yks ovela homma noissa oli että 1.variaattori toimi osittain alipaineella ja osittain normaalisti painoilla. Normaalisti meni siis n.3 vastaava välitys päälle ja alipaine veti vielä n.4 vastaavalle välitykselle laatikon ja hytissä oli katkaisija jolla tätä sai säätää.
|
|