aftom
New Member
Posts: 10
|
Post by aftom on Aug 28, 2008 1:55:02 GMT 4
Eli millä sais sutkoht helposti (tai vaikeasti) kymco merkkisestä kevarista tehoja irti kone on 4t 4v 125cc OHC kaasutin kone jossa puristuksia 11 verran. Uusi paremmin soiva ja virtaava putki tekeillä tulevaisuudessa. Eli kertokaahan ny tänne millä saa 4t koneista tehoa irti kestävyyttä paljoa heikentämättä. KIITOS.
|
|
|
|
Post by hornetti on Aug 28, 2008 9:22:19 GMT 4
imu ja pakoaukkojen avarruksella tulee jo aika hyvin ruutia ja nokka-akselin käytät koneistamolla niin pysyy venttiilit vähänn pidempään auki = tehoa sitte pitäs palotilat kiillottaa niin ei tule karstaa joka paikkaan ja myöskin imuaukon kohdalla olisi hyvä että on suht tasasen niin ei tule pyörteitä. Sitten kierros herkkyyttä ja kierroksia kun kevennetään vauhtipyörää jonka yhteydessä olisi hyvä saadan vähän sytytystä aikaisemmallle. Mutta eniten tulee tehoja varmaanki tuolla kun avarrat imu aukkoa sen verran kun se on järkevää ja teet sen samankokoiseksi kuin imukaula niin eiköhän se rupea jo lähtemään. Meillä tämmönen 110 avarrettiin ja 27mm Walbro kiinni ja vauhtipyörää kevennettiin ja nokka vaihdettiin niin aluksi kiersi sen 10 200rpm Nytten sen 13 000  vääntöä hävisi alakierroksilta ja ruuti tulee "piikkinä" Mutta kyllä se paremmmin menee paljon kuin vakio. Sittenhän on näitä kannen laskemisia (sulla mahtaa olla jo laskettu???) jotkut puhuvat että kiertokankea keveämmäksi mihin en kyllä itse lähtisi. Mutta kai tähänkin myynnissä on jotain viritys sarjoja? |
|
|
|
Post by Humppamies on Aug 28, 2008 12:19:41 GMT 4
Noitten lisäksi tulee mieleen mäntään tehtävät kevennykset ja virtausmuotoilut. Ja sylinterin poraus, sillon tarvittee vain uuen männän.
|
|
aftom
New Member
Posts: 10
|
Post by aftom on Aug 29, 2008 18:18:55 GMT 4
Kyseessä on kaverin kyykky piikki, josta on ollut vähän puhetta tehojen lisäyksestä. Kiitän paljon vastauksista! Kyseiseen 9kw kevariin ei saa minkään moisia viritys osia mistään, ei eres ulkomailta, pitää ny kattoa jos siihen ruvettais tehoja hakemaan. Kiitos vielä.
|
|
ukkoperkele
Junior Member
The God That Failed
Posts: 138
|
Post by ukkoperkele on Dec 16, 2008 22:27:15 GMT 4
turbo ja nitrot
|
|
Devil
Full Member
Posts: 1,194
|
Post by Devil on Dec 16, 2008 22:56:32 GMT 4
|
|
ukkoperkele
Junior Member
The God That Failed
Posts: 138
|
Post by ukkoperkele on Dec 16, 2008 23:07:23 GMT 4
jep
|
|
|
|
Post by hornetti on Dec 17, 2008 2:20:00 GMT 4
Vai että nitrot? Turbo ei oikein toimi mopossa, ehkä joku pikkunen turbo ja remmiä kehiin. Mutta nitrohan on aivan eri asia kuin asia (jota sinun oletan tarkoittavan) kuin "nitrous oxide" Tuo nitrous oxide siis tulee muistaakseni jostain murteesta mutta ei liity millään lailla nitroihin kuten peleissä sun muissa annetaan ymmärtää. Ainehan on typpioksiduulia, eli nestemäistä happea. Koneelle pystytään antamaan älytön määrä happea joten myös lisää polttoainetta = lisää tehoa. Tuli nyt viilailtua pilkkua mutta ehkäpä joku tästä jotain oppi. Tuolla ilokaasu järjestelmällähän en saa imukaula nipoilla muistaakseni kuin 30% lisää tehoa eli jos tehoa on vaikka 10hp niin 3hp lisäteho ei ole järkevä touhuun nähden. Se on sitten eriasia jos on vaikka isokasi pellin alla ja 500 heppaa tehoa ja tulee 30% lisää hummaa niin johan mennään.
|
|
|
|
Post by Humppamies on Dec 17, 2008 11:47:56 GMT 4
Mummoilla on nitroja purkissa. Ainoa järkevä tapa saada lisää tehoa on ostaa isompi kone. Tottahan, jos näpätä haluaa näppäämisen ilosta, niin siitä vaan. Isomman moottorin hommaaminen on vain halvin ja toimintavarmin ratkaisu.
|
|
ukkoperkele
Junior Member
The God That Failed
Posts: 138
|
Post by ukkoperkele on Dec 17, 2008 17:42:04 GMT 4
nii tollai se helpoiten käy ja ehkä jopa halvemmin
|
|
kysyn
Junior Member
Posts: 846
|
Post by kysyn on Dec 18, 2008 20:46:36 GMT 4
Vai että nitrot? Turbo ei oikein toimi mopossa, ehkä joku pikkunen turbo ja remmiä kehiin. Mutta nitrohan on aivan eri asia kuin asia (jota sinun oletan tarkoittavan) kuin "nitrous oxide" Tuo nitrous oxide siis tulee muistaakseni jostain murteesta mutta ei liity millään lailla nitroihin kuten peleissä sun muissa annetaan ymmärtää. Ainehan on typpioksiduulia, eli nestemäistä happea. Koneelle pystytään antamaan älytön määrä happea joten myös lisää polttoainetta = lisää tehoa. Tuli nyt viilailtua pilkkua mutta ehkäpä joku tästä jotain oppi. Tuolla ilokaasu järjestelmällähän en saa imukaula nipoilla muistaakseni kuin 30% lisää tehoa eli jos tehoa on vaikka 10hp niin 3hp lisäteho ei ole järkevä touhuun nähden. Se on sitten eriasia jos on vaikka isokasi pellin alla ja 500 heppaa tehoa ja tulee 30% lisää hummaa niin johan mennään. monet luulee et nos on ite sitä ainetta (eli päättelevät sen olevan typpi, rikki, happi seosta) mut sehän on lyhenne nitrous oxide systemistä...tietääkseni se ei oo läheskaa pelkkää happee vaan seas on typpee tms mikä jäähyttää imusarjaa ja pensa seosta? |
|
pexi
New Member
Posts: 21
|
Post by pexi on Dec 18, 2008 22:22:21 GMT 4
Nos, tai meillä puhutaan ilokaasusta. Taisi olla silleen et jos syötetään 100kg/h ilokaasua on tehon lisäys 100kw. Tottakai oletetaan että polttoainetta tulee riittävästi ja mosa kestää. Jokatapauksessa helppoa virittämistä. Voin olla sit väärässäkin.
|
|
|
|
Post by hornetti on Dec 19, 2008 0:07:54 GMT 4
KVG=Kato vittu googlesta. Typpioksiduulin kaupallinen käyttö
Ilokaasua eli typpioksiduulia (dityppimonoksidi, N2O) käytetään happeen sekoitettuna nukutusaineena leikkauksissa ja synnytyksissä. Nimensä mukaisesti kaasu tekee käyttäjänsä huvittuneeksi. Nukutuskäytössä ilokaasua sekoitetaan happeen suhteessa 1:1 tai 2:1.
Sitä voidaan käyttää myös elintarvikkeiden aerosolipakkauksissa. Valmiskermavaahtopakkauksissa on usein ilokaasua, joka liukenee hyvin rasvaan paineen alaisena. Paineen pienentyessä ilokaasu kaasuuntuu ja muodostaa vaahtoa.
Ilokaasua voidaan käyttää polttomoottorissa hetkelliseen tehon lisäämiseen. Kaasua säilytetään nestemäisenä ja höyrystyessään sen lämpötila laskee, jolloin moottoriin syötettävä ilma tai ilman ja polttoaineen seos jäähtyy pienentäen sen tilavuutta, jolloin kaasuseosta voidaan syöttää enemmän samalla paineella. Männän puristuksessa tämä kaasuseos kuumenee, jolloin ilokaasu hajoaa typeksi ja hapeksi. Näin muodostunut lisähappi parantaa polttoaineen palamista, joten polttoainetta voidaan syöttää enemmän ja moottorista saatava teho kasvaa. Suomessa ilokaasujärjestelmien käyttö tieliikenteessä on kielletty.
Typpioksiduuli voidaan valmistaa muun muassa kuumentamalla ammoniumnitraattia (NH4NO3 → 2 H2O + N2O)
Ilokaasu voidaan nesteyttää joko nostamalla paine noin 50-kertaiseksi normaali-ilmanpaineeseen verrattuna, tai laskemalla lämpötila -88 °C:een. Ilokaasun moolimassa on 44,0 g/mol, kiehumispiste -88,5 °C, sulamispiste -90,8 °C ja CAS-numero 10024-97-2 (myös muita numeroita).
Edellä mainittu teksti kopioitu suoraan wikipediasta osiosta wikipedia/ilokaasu.
|
|
|
|
Post by Humppamies on Dec 19, 2008 16:00:56 GMT 4
Nitro sananahan tulee hienonkuuloisesta nimestään huolimatta latinan sanasta nitrogenium. Monilla tulee sanasta nitro mieleen jotakin räjähtävää ja huikean hienoa, mutta sitten niille kerrotaan, että kyse on vain suht reagoimattomasta kaasusta, josta maan kaasukehä pääosin koostuu.
|
|
pexi
New Member
Posts: 21
|
Post by pexi on Dec 20, 2008 20:10:04 GMT 4
No vittu, en kehannu kattoo googlesta, ku tiedän asiosta ilmankin googlee. google on vissiin joku jumala? Olen harrastellu jonkn verran kaiken näköista rassailua ja huomannu et googlekin voi olla väärässä tai se ei tiedä asiasta mitään. Eli, ihan hyvä perustiedon onkimseen, mut jos haluaa oikeesti tietoo nin suosittelen kyselee muiltakin ku googlelta. Kaikkihan tietää esso hepat ja mutu hommelit, lasken internetin samaan gategoriaan.
|
|
vääntöä hävisi alakierroksilta ja ruuti tulee "piikkinä" Mutta kyllä se paremmmin menee paljon kuin vakio. Sittenhän on näitä kannen laskemisia (sulla mahtaa olla jo laskettu???) jotkut puhuvat että kiertokankea keveämmäksi mihin en kyllä itse lähtisi. Mutta kai tähänkin myynnissä on jotain viritys sarjoja? 
