|
|
Post by hornetti on Sept 14, 2008 14:43:20 GMT 4
Noniin eli keskustellaan nyt tästäkin. Elikkä kiinnostaisi kun yhdistelmällä ruisku+turbo saadaan ilmeisesti paras hyötysuhde... Mutta entäs yhdistelmällä perus kaasari-turbo-moottori.. Kuinkahan paljon tuolla saisi lisää tehoja 200 mönkijään? Olen kuullut moista juttua että saban webereillä ei ole saatu koneita oikein säätöön?? Pitääkö huhu paikkansa? Sehän on sitten toinen että paljonko lisää hoppia yhdistelmällä turbo-weber-moottori.. Lähinnä kaipaan edes vähän suuntaan antavaa. Ruiskullahan pystyy ainakin tuplaamaaan tehot mutta kenellä on varaa ostaa näitä kaiken näköisiä ohjausyksiköitä kun lambdatkin maksavat jo plus 300e..
|
|
|
|
Post by Taisto on Sept 14, 2008 17:46:52 GMT 4
www.finsquirt.net/forum/index.php Tuolta halvin säädettävä ruiskuboksi. Huolellisesti asennettuna ihan toimiva ja ennenkaikkea edullinen ruisku. Toiminut minissä hienosti. MegaSquirtin saa valmiiksi koottuna n.300€ kun taas vastaava Hestec yms. maksaa 700€ enemmän. Puheet "MS:t on paska" johtuu suurimmaksi osaksi asentajien omista virheistä ja kelvottomasta asennuksesta. Varsinaisesti ei vastanut hornetin kysymyksiin, mutta mielestäni tänä päivänä järkevämpi kuin kaasarit jo pelkästään lisäominaisuuksien takia: suorasytkä,rpm-rajoitin,luistonesto yms... Eri juttu on taas se että kannattaako moisia laitteita tunkea johonkin 200cc moottoriin.....
|
|
|
|
Post by hornetti on Sept 14, 2008 20:15:20 GMT 4
No joo.. Tällaisen samanlaisen mönkijän näin youtubessa ja oli ruiskua ja turboa mutta en löytänyt yhtään sen enempää tietoja härpäkkeestä.
|
|
jeba
Junior Member
Posts: 138
|
Post by jeba on Sept 21, 2008 20:40:17 GMT 4
megaruuttaa vaan kehiin. parempi hinta/laatu/hyöty suhde, kun ei noi paineistetut kaasaritkaan mitään halpoja ole.
|
|
|
|
Post by turbomn on Sept 22, 2008 13:18:39 GMT 4
kyllä se kaasareillakin onnistuu. Itellä kokemusta muutamista turbo autoista ja yks oli honda civic 1.4dualcarb. Civicissä oli vakio motti. porasin vaan suuttimet isommiks ja nostin neuloja ja 2 kannentiivistettä päällekäin ja garretin 3 ja välijäähy ja putkisto tietysti isompi ja bensapumppu tietysti jostain ruisku vehkeestä. lisäksi pitää olla bensanpaineen säädin ja ahtopaine mittari. auto meni päästöistä läpi katsastuksessa, kävi nätisti tyhjä käyntiä ja muutenkin kävi hyvin kaikkilla kierrosalueilla. tehoakin oli senverran, että kiihty typer civikin (200hv)kans samaan ja niin ikään o-100 kiihtyi samaa tahtia kuin yks toinen turbo autoni eli yks sierra josta penkitin 200hv. civikistä vielä sen verran, että se 2 kansipahvia oli paras ja toimivin ratkasu. Kokeilin ensin montaa eri kallista tiivistettä 0,6 ahdoilla, mutta ei kestänyt. sitten kun laitoin 2 päällekäin ja 1,5 bar ahtoja tai käytännössä niin paljon mitä garretista tulee niin ei ole kertaakaan menny tiiviste ja auto on vieläkin ajossa.
kiertokankia tosin paukautin muutamasta lohkosta pihalle...
|
|
kysyn
Junior Member
Posts: 846
|
Post by kysyn on Oct 4, 2008 19:15:34 GMT 4
sanokaapas et paljokohan turbo ahtimes pitää olla kierroksii ennenkö alkaa ahtaa yhtää?ko tarttis laittaa remmi turbo yhtee vehkeesee mut välitykset vähä hankaluus...porakoneella ei antanu minkää laista tuulen virettä ko pyöritti suoraa pakopuolesta...
|
|
juzzi
Junior Member
Posts: 174 
|
Post by juzzi on Oct 5, 2008 17:37:16 GMT 4
No porakoneella on turha yrittää pyörittää kun turbohan pyörii aika paljon kovempaa. Jossain luki että täydellä kaasulla ottaa yleensä lähemmäs 200000 kierrosta/min
|
|
kysyn
Junior Member
Posts: 846
|
Post by kysyn on Oct 5, 2008 21:22:35 GMT 4
aij perhana...no pitää jotai keksii...
|
|
|
|
Post by Humppamies on Oct 5, 2008 23:41:16 GMT 4
Siis että kakssataatuhatta? Aika paljon on se. Tai maallikon korvaan kuulostaa.
|
|
|
|
Post by hornetti on Oct 6, 2008 12:50:43 GMT 4
Hurjalta se minustakin kuulosti joten varmistin.. Lainasin wikipediasta osiosta turboahdin: Turboahtimen pyörintänopeus saattaa täydellä kaasulla olla lähemmäs 200 000 kierrosta minuutissa ja lämpötila yli tuhat astetta. Turbon hyviä puolia on sen erinomainen hyötysuhde, sillä se käyttää pääasiassa pakokaasujen hukkatehoa toimiakseen.
|
|
|
|
Post by hornetti on Oct 6, 2008 12:53:50 GMT 4
Eihän tuossa turboahtamisessa nyt muuten mitään ongelmia taida pahemmin olla mutta pienempiä moottoreita (esim. Briggs&stratton) ei tahdo saada oikein ruiskulla laitettua jolla saisi mahdollisimman suuren tehon tai jos näin tekee niin hinta onkin jo sitten tähtitieteellinen. Paineistetuilla kaasareilla on kuulemma tahtonut olla pienempien moottorien kanssa säätöongelmia kun ovat niin herkkiä. Joten vaihtoehdoksi jäisi kaasari ennen turboa joka taas ilmeisesti vähentää tehoja radikaalisti verrattaen ruiskuihin ynm. Korjatkaa jos olen väärässä.
|
|
|
|
Post by Humppamies on Oct 6, 2008 23:44:47 GMT 4
Taidankin keskittyä vapaastihengittäviin.
|
|
|
|
Post by heppuli on Dec 4, 2008 14:46:48 GMT 4
Minulla on tuo 1.kuutosen ford orion jota nyt on viritetty ja penkitetty tstä lähtee vakiona 95heppaa, mutta nyt sitä on vähän näperretty isommalla pakarilla ym. niin penkityksen tulos oli 98, nyt se sadan raja pitäisi saada rikki ja iski turbo himo ,mutta kun ei huvittasi varastaa naapurilta ,niin ajatteli jos tekisi remmi turbon, niin että jakopään hihnan napaan hitsaisi hihna pyörän,ja siitä hihna entiseen akku paikkaan.siihen rakentasi ropelli ahtimen ,joka puhaltasi ilmaa kaasariin menevään letkuun. vaikeasti selitetty mutta mielestäni yksinkertainen eihän se välttämättä mitään hyödyttäisi mutta onpahan kummiskin?  |
|
|
|
Post by yamahaenticer on Dec 4, 2008 18:13:50 GMT 4
rakentasi ropelli ahtimen ,joka puhaltasi ilmaa kaasariin menevään letkuun. Nyt kyllä kuulostaa siltä, että on puurot ja vellit sekaisin. Ensinnäkään itse et saa rakennettua mistään propelleista ahdinta, toisekseen vaaditaan muitakin toimenpiteitä kuin pelkkä ahtimen asennus, kaasarien paineistus ym. Etsi netistä tietoa turbotuksesta, ja huomaa, että se ei ole mitään "briggstrattoninakselillekiilahihnapyörä"-tasoista rakentelua. Täytyy siinä jotain tietääkin. |
|
|
|
Post by hornetti on Dec 4, 2008 18:36:06 GMT 4
Jep, ja kun on paineistettu kaasari niin sitä ei sitten enään säädetäkkään kuten sitä oman tallin pevukkia. Tarvitset ahtopaine mittareitta, hukkaportteja ynm. se ei ole halpaa enään.
|
|
