|
|
Post by lumihärdelli on Nov 12, 2009 23:18:08 GMT 4
Kyllä käymään lähtee normaalisti. Ilmeisesti vuotaa pahemmin silloin kun vesi rupeaa kiertämään jäähdytysjärjestelmässä ja sinnehän tulee hieman painettakin kun kone lämpenee.
Sinänsä sama onko pahvi rikki vai kannessa halkeama jotain on pakko tehdä. Koneen vaihtoo rupean siksi että mulla on kolme Saabin konetta ja kaikki varmaan yhtä lussuja ja vikaisia.
Saan rauhassa purkaa ja kunnostaa irtomoottorin ja Härdelli pysyy kuitenkin jotenkuten ajokuntoisena nykyisellä koneella.
Sit kun irtokone on rempattu, niin saan vaihdettua sen viikonlopun aikana ja taas päristellään pihassa.
|
|
|
|
Post by lumihärdelli on Nov 17, 2009 23:43:27 GMT 4
Vihdoin sain hommattua hydesylkyn levyn sivuliikkeeseen. Sylkky on samaa kaliiperia kuin työlaitekiinnikkeen, mutta 100mm iskulla. Kääntyy noin 35 astetta per puoli. Levy sai myös Hammeritet pintaan.  Sylinterin kiinnikkeet jouduin rakenteleen hieman muista poikkeaviksi. Kun levyyn tuli tehtyä sivukellunta, niin sylkyn silmälaakerien on liikkuttava mukana. Stanusylkun laakerit ovat todella "kapeat" ja mikäli olisivat kahden latan välissä, niin liikevaraa ei juurikaan olisi kun nappaisivat jo hitsatusta kehästään kiinni lattoihin. Hitsasin tapin vain toisesta päästään suoraan kohteeseen kiinni ja duunailen kapeat prikat ja kiristän ne M10:llä ettei silmälaakeri pääse nouseen tapista pois. Saa nähä miten kestää, mutta kokeillaan. Erikoistilauksesta oilis kyllä saanut leveämpiä silmälaakereita.  Liukutassut vaihdoin 100mm umpikumipyöriin jolla kooklataan seuraavassa koeajossa. Mikäli ei toimi niin voi harkita isompia tai peräti ilmakumirenkaita tilalle. Huulilevyyn ajoin isolla rälläkälle hammastuksen ettei kiillota pihaa luistinradaksi.  |
|
savage
Junior Member
Posts: 265
|
Post by savage on Nov 18, 2009 0:18:03 GMT 4
Hyvän näköinen tuli levystä! Hienoa että viitsit maalata kaiken ennenkuin kerikiävät ruostua.
Terässä tuo hammastus tekee kyllä ihmeitä(itsekkin takalanassa juuri terän käänsin talvea varten). Vähän epäilen että nuo kannatinpyörät ei tule kestämään, tai mistäs sitä tietää.
|
|
|
|
Post by lumihärdelli on Dec 28, 2009 0:43:50 GMT 4
Rupesin purkamaan rempattavaa konetta ja se oli todella pahasti karstoittunut joka paikasta. Vähän hirvitti kuinka huonossa kunnossa olisivat kampuran kaulat ja pytyt. Ei huvittaisi hakata rahaa ylikoon hiontoihin ja mäntiin.  Mieluisa yllätys oli että koko kone on stanumitoissa ja runkolaakerit yllättävän hyvässä kondiksessa. Yhdessä kampilaakerissa oli pari syvää naarmua, mutta päätin kasata koneen samoilla laakereilla. Kampuraa nauhailin sorvissa ja kauloista sai naarmut pois ja pysyi vielä ohjearvoissakin   Sylintereissä oli ainoastaan lievä pykälä. Paljon pahempiakin on nähty.Hoonia peliin ja uudet männänrenkaat mäntiin.  Vanhasta kansipahvista oli syöpynyt pahat jäljet kanteen ja lohkon tasopintaan. Ei puhettakaan että plaaniin, kun kerran olivat suoria. Epäkeskolla nuukailtiin jäljet pois ;D  Käytin tosin uuden kansipahvin kanssa Hylomarin ihmeainetta.  Venttiilit olivat ihan ok ja yllättävän jämptit ohjureihin. Seetipinnat tuttailin ja sain ihan siedettäviksi. Kyllähän pakopuoli miraa olis tarvinnut, mutta eiköhän mee tähän käyttöön.  Saabin B-moottorin murheenkryyni. Vesipumpun käyttöakseli vesenkätisellä kierteellä, jonka tietysti väänsin poikki. Vaikka valu näytti todella paskalta sai siihen hitsattua pätkän M10 jengatankoa, jotta saa ulosvetimen kiinni. Onneksi tähän löytyi Saab harrastajalta uudet stefat.  Muutamana iltana kun viitsis vielä mottia kasailla niin rupeis oleen vaihtoo vaille. Sateli lunta tuossa maahan ja ajattelin että Härdellissä oleva kone saisi suorittaa vielä viimeisen palveluksen. Pakkasta jotain -15 ja lähti tuskaisesti käymään. Lohkolämppäriä en voinut käyttää kun ei ole vesiäkään koneessa. Öljynpainevalo jäi palamaan ja sammutin koneen. Tässä syy:  Öljypumpun käyttöakselin tunnit tulivat täyteen ja akseli pyörii, pumppu ei. Hamuisin jo lumikolaa käteen mutta tulin järkiini ja vaihdoin uuden akselin koneeseen ja vielä paloi öljyvalo. Nyt vasta älysin katsoa öljytikkua ja siinä näkyi hileistä mustaa mönjää. Perkele, koneen öljythän on jäässä kun sinne on sotkeentunut jäähdytysvesiä niin paljon sekaan. Asian varmisti vielä kun poistin öljypropun niin mitään ei valunut ulos. Vanhat Patut heittää aina juttua kun takavuosina värkättiin talvella notskia öljypohjan alle että saatiin voitelut norjistettua ja myllyt käymään. En halunnut polttaa koko vajaa niin aloitin pikku tuikulla ja laitoin 500w halogeenin rinnalle.  Pari tuntia kun lämmittivät niin johan hulahti koneesta harmaat öljymössöt ulos. Uudet jäteöljyt tilalle ja vaihdoin uuden suodattimenkin. Hörähti käymään kuin palmun alta ja öljynpaineetkin nousi normaaliin. Mikäs siinä auraillessa   |
|
Taneli
Junior Member
Posts: 517
|
Post by Taneli on Dec 28, 2009 0:59:57 GMT 4
Ihan muistuttaa meijän bemaria. Vaihelaatikossa jottain muuta nestettä kun öljyä tai sitten molempia. Pakkasta 10 astetta ja vaihdelaatikko ei liiku suuntaan eikä toiseen, eikä autosta löydy vapaata. Pelkona jo että kempin lukko pettänyt perästä, kun "perä" jumissa. Sitten ongelmaksi paljastuu vaihelaatikko, 20min nestekaasutohoa vaihelaatikolla ja johan löyty vaihteet ja autolla pääsi jo liikkeelle  |
|
|
|
Post by Humppamies on Dec 28, 2009 2:16:13 GMT 4
Sie härdelli saat tuon kaiken näyttämään mahottoman ammattimaiselta. Ehkä se sitä onkin. Kertakaikkiaan hienot selostukset.
|
|
tonic
Junior Member
Posts: 79 
|
Post by tonic on Dec 30, 2009 5:17:44 GMT 4
Tere. Olen aina lumenkolaamisen jälkeen ajatuksella lukenut tän sun koneen jutun ja meinaan kyllä törkeesti apinoida. Naapurin isäntä jeesaa vielä mönkkärillä, mut entäs sitten, kun ei enää jeesaa. traktorille ei ole oikein paikkaa, kun nytkin torpassa 4 auton paikat ja ajoautot lepää pihalla  Miten sun voimansiirto? Onko vaan keskellä hitsattu lukko? tuolla oli joku subarurojekti joskus ja siinä oli vähän sitä mieltä, että keskilukko auki ja etu ja takaperät lukossa, niin oli parempi etenemiskyky. Taitaa mennä aika jämäkäks ajella, jos kaikki hitsaa kiinne. tekniikaksi tulee joutilaaksi jäänyt camryn 1.8td+automaattiloota ja koneen meinasin vintata niinpäin, että moottorin etupää tulee traktorin takapäähän, niin saa istuinkorkeuden pudotettua vähän alemmaksi laatikon päälle ja samalla vastapainoa perään. Leveyttä vähän lisää sun koneeseen nähden, mut alle 150, niin mahtuu sprintterin peräkonttiin, jos tarttee siirrellä. tankit ym tulis sivuille keskikohdalle. nelipyöräohjaukseen hammastangot etu ja takapäähän. Välitysajatus ohjaukseen tuli työn kautta. ex-tiloissa olevien käsiventtiilien välitykset viedään 1/1 välitteisillä vaijereilla ex tilan ulkopuolelle. Niitä kaks rattiakseliin ja toisen kääntää ympäri ja liittää hammastankoon. Itseasiassa meillä oli veneessä samantapainen, mut siinä oli välitys. Sillon ei tarttis viedä rattiakselia alas ja jäis mukavammin jalkatilaa. Ohjauksen tehostimineen ja pyörännavat otan camrysta. toinen samanlainen hammastanko pitää vaan löytää. . |
|
Marko
Junior Member
Tikua putkeen!!!
Posts: 296
|
Post by Marko on Dec 31, 2009 2:18:43 GMT 4
Ei millään pahalla, mutta mun mielestäni nuo runkolaakerit on valmiit! Laakerisarja tuohon ei paljoa maksa!
|
|
|
|
Post by lumihärdelli on Dec 31, 2009 2:19:02 GMT 4
Moi vaan Vastailin jo tästä aiheesta sun sähköpostiin aiemmin, mutta laitetaan samat tännekin. Keskilukko on mulla hitsattu kiinni automaattilootassa. Aluksi ajattelin että jättäiskö hitsaamatta ja kokeilisi koeajaa ja hitsaisi myöhemmin jos tarvii. Saabin lootassa se on niin helppoa kun irroittaa vaan peltiluukun. Hitsasin diffin lukkoon kuitenkin heti kun ei ole mitään syytä jättää sitä lukitsematta. En keksinyt mitään etua että siinä olisi toimiva tasauspyörästö keskellä konetta pihakäytössä. Etu ja takaperät tuntuí järkevältä jättää lukitsematta että vehje kääntyy norjemmin. Myöskin kun laitoin molemmille puolille omat jarrupolkimet niin lukollisella perillä niistä ei olisi iloa. Nytkin ei ole todellakaan ollut ongelmaa etenemiskyvyssä vaikka on toimivat tasauspyörästöt edessä ja takana. Pari kertaa oon ajanut Härdellin niin pahasti että joku pyörä on ilmassa ja rupeaa viemään muilta voimaa. Riittää kun painaa sen puolen jarrupoljinta niin voimaa ohjaantuu maassa oleviin pyöriin ja taas pääsee eteenpäin. Tuo vaijeriohjaus ja kaksi hammastankoa on aika hauska idea. Onhan vaijeriohjauksia monessa tehdastekoisissa venkeissä mm. runko-ohjatut ruohonleikkurit. Haastena vaan voi olla että ei saa suoraviivaista reittiä vaijereille hammastangolta toiselle. Väkipyöriähän voi tosin käyttää. Ei Härdellin mekaaninen takapyöräohjauskaan kovin suoraan voimaa välitä  Mikäli teet vaijerilla niin käytä todella järeää versiota ja unohda muoviset väkipyörät vallan ja sorvaile vaikka raudasta tai alumiinista. |
|
|
|
Post by lumihärdelli on Dec 31, 2009 2:35:29 GMT 4
Ei millään pahalla, mutta mun mielestäni nuo runkolaakerit on valmiit! Laakerisarja tuohon ei paljoa maksa! Runkolaakerit ei todellakaan ole valmiit. Kun purin konetta niin otin tukevan otteen kampurasta ja nytkytin eestaas. Ei minkäänlaista klappia tuntunut. Olen purkanut suoraan ajosta sellaisia moottoreita jossa klonksuu joka kohta mistä kiinni otat ja kampurassa on niin paljon päittäistä että vastalimppu on syönyt sentin runkolaakeripukeista. Täysin eri asia olis koneremppa moottoriin jolla pitäis päästä ajaan 150-200 tkm rempan jälkeen tai virikoneprojektit. Härdelin kone tulee käymään max 3100 rpm ja senkin hetkellisesti, pääsääntöisesti pörisee lähes tyhjäkäynnillä. Mikäli ajelen sillä saattokotiin asti niin kilometrejä voi tulla about 5-10 tkm. Oikeastaan tarkoitus ei ollutkaan tehdä täydellistä koneremppaa vaan kunnostaa moottori niin että Öljyt ja vedet pysyvät niille kuuluvissa osastoissaan. Johonkin täytyy rajat vetää tässäkin konerempassa Ostaakko runkolaakerit vai pari koppaa galjaa,,,,,,hmm siinäpä vasta kysymys |
|
Marko
Junior Member
Tikua putkeen!!!
Posts: 296
|
Post by Marko on Dec 31, 2009 4:38:06 GMT 4
Ok, paljonko oli laakerivälys?
|
|
|
|
Post by gorak on Dec 31, 2009 11:18:46 GMT 4
mitäs runkolaakerit maksaa? 20-30e ja kk laakerit vissii saman verra. kun kerran kone oo auki niin minä vaihtaisin ihan oman mielentervryden vuoksi taidan ite ottaa keväällä ottaa ja vaihtaa männänrenkaat ja lakrut tohon omaani, satkulla tostaki selvii. |
|
|
|
Post by lumihärdelli on Dec 31, 2009 14:12:00 GMT 4
Kone on jo kasattu hyvillä ja laadukkailla Saabin alkuperäisosilla. Paitsi tietysti Motonetin männänrenkaat. Mielenterveyttäkään ei tarvi varjella enää. Välyksiä tuntui olevan pari kolme satkua kun kädellä koitin Taidanpa lähteä ostamaan vähän uudenvuodentarvikkeita säästyneillä laakerirahoilla  |
|
|
|
Post by paulig on Dec 31, 2009 16:06:58 GMT 4
Minkalainen tukilaakeri hässäkkä sulla on hydepumpussa?
Itse suunnittelin laittavani ketjulla myös, kuten tais sullakin olla, eikait siinä välttämättä edes kovaa vetoa tule, kunhan ketju pysyy hyvin päällä.
|
|
TS82
Full Member
Posts: 1,000
|
Post by TS82 on Dec 31, 2009 16:52:03 GMT 4
No ite oon pitäny sitä rajana et jos alkaa kupari laakeriliuskasta pilkottaa niin uuteen suoraan.. Nuissaha paistaa melkein koko alalla.. ;D Sama se niille välyksille on ku ei kieputeta korkealle kuha on ne öljyn paineet suunilleen ees normaalit.. Ne tuossa on tärkeimmät.
Veikkaan et on ajettu jollaki rapaöljyillä ku on tuo kansiki sen näkönen..
|
|
