|
Post by djezgo84 on Feb 2, 2013 2:47:45 GMT 4
Tästä oli jo aiemmi tuolla Taiston Kaamos-projektin alla juttua, eli juniorille 4v olisi tarkoitus rakennella ensi kesäksi pientä traktoria. Alunpitäen oli tarkoitus rakentaa 2kpl kerralla, mutta toinen osapuoli jänisti, joten tulee aluksi vain yksi. Aihioksi hommasin tuollaisen päältäajettavan leikkurin merkkiä solett, 5hp pystyakselimoottorilla. Moottorilta on hihnaveto vaihdelaatikolle, josta ketjulla veto taka-akselille(sis. tasauspyörästön). Vaihdelaatikossa on myös jonkinmoinen levyjarru, levyn halkaisija n.50mm, palat 10pennin kokoiset. Koneella ajoin pienen testikierroksen, voimat tuntuisi olevan tallella. Ohjaus on nopeampi kuin mikroautissa ja ensiövetoon on vaihdettu niin lyhyt hihna, ettei kytkintä ole käytännössä ollenkaan. Tästä olisi siis tarkoitus tehdä Värhitraktorin tyyppinen pienoistraktori, mallina Zetor 25. Moottori siirretään siis eteen, takarenkaiksi tullee 13" auton pyörät, eteen tuollaiset traktorikuvioidut kottikärryn renkaat. Ensiövetoon joutuu tekemään alennusvaihteen ettei kulje isommilla pyörillä ihan älyttömästi.
|
|
|
Post by djezgo84 on Feb 5, 2013 21:34:20 GMT 4
Mitä porukka on mieltä tämmöisestä asiasta, kuin hihnavedon käyttämistä kytkimenä. Tarkemmin kytkimen toiminta eri hihnan nopeudella. Tässä ajan takaa sitä, kannattaako tuota hihnakytkintä suunnitella suoraan moottorin akselille vai väliakselin jälkeen hitaammalle nopeudelle? Onko kestävyyden/käytettävyyden/voimansiirtokyvyn suhteen huomioon otettavia asioita?
|
|
|
Post by Humppamies on Feb 6, 2013 13:59:29 GMT 4
Mitä mulla on ollut noissa omissa kamppeissa, on ollut suoraan kampiakselilla. Hyvin toimi, otti hanakasti, eikä ainakaan liian nopeasti kulunut. Ja niin se taitaa olla noissa ajettavissa ruohonleikkureissakin.
|
|
|
Post by toyryla on Feb 8, 2013 15:21:45 GMT 4
Juu, hihnan käyttö kytkimenä on se kaikkein yleisin ratkaisu ajettavissa ruohonleikkureissa, ja hyvin toimii. Kytkin on nimenomaan moottorin ja vaihteiston välillä, koska nämä vaihteistot on tarkoitettu vaihdettavaksi paikallaan ollessa, jolloin rattaita liikuteltaessa sekä ensio- että toisiopuoli ovat pysähdyksissä. Arvelisin, että myös hihnan kannalta on miellyttävämpää, että pyörimisnopeus on suurempi ja vääntömomentti pienempi.
|
|
|
Post by djezgo84 on Feb 8, 2013 16:24:23 GMT 4
Tuossa tuo kaavio välityksistä, mikäli selitykseni oli epäselvä. Koneen voimansiirtoon on siis tulossa kaksi hihnaa (perinteisen leikkurimallin) yhden hihnan sijaan, koska välitykset eivät tuossa vaihdelaatikossa ole järin lapsiystävälliset, etenkään suuremmilla renkailla. Ilmeisesti kytkin kannattaisi olla nimenomaan tuolla hihna 1(pun) suurimman nopeuden/pienimmän vääntömomentin kannalta.
|
|
|
Post by vaniljacreme on Feb 8, 2013 23:56:14 GMT 4
pistät peltiläpyskän eteen ettei mene kuin ykkönen ja pakki sisään. sitten saa helposti lisää kyytiä kun taidot ja ikää tulee lisää. samalla säästät tilaa vaikka toi alennus kyllä on hyvin ajateltu valmiiksi.
|
|
|
Post by djezgo84 on Feb 9, 2013 0:34:40 GMT 4
pistät peltiläpyskän eteen ettei mene kuin ykkönen ja pakki sisään. sitten saa helposti lisää kyytiä kun taidot ja ikää tulee lisää. samalla säästät tilaa vaikka toi alennus kyllä on hyvin ajateltu valmiiksi. Näin oli tarkoituskin. Tahtoo vaan mennä tuo vekotus ykkösellä tyhjäkäynnillä ja noilla vakiopyörillä melkein liikaa, joten ei olisi yhtään vara nosktaa kierroksia/rengaskokoa ilman välitysten vaihtoa. Tuota erikoisen pitkää välitystä selittää edellisen omistajan patentti, eli tuohon on vauhdettu Monkeyn isompi eturatas vaihdelaatikkoon. Ratas on hitsattu vanhan rattaan jämiin, eli leikkaa/liimaa menetelmällä tänne olisi mahdollista muuttaa välityksiä. Taitaa kuitenkin kääntyä tuohon väliaksellia tehtävä alennus olla helpoin ja varmin toteuttaa.
|
|
|
Post by tontsa81 on Feb 9, 2013 9:16:43 GMT 4
Mietin omaa vastaavaa laitetta ja pähkäilin tuota koneen sijoittelua ja itse tulin siihen tulokseen että vaikka etumoottorinen traktori hieno olisikin niin jos sitä vastaavalle rungolle alan tekemään niin jätän koneen taakse. Tulee etuakselille kovasti painoa ja menee ohjaus raskaaksi ja toisaalta takana penkin alla on ihan hyvin tilaa koneellekkin. Toki jos laittaa ohjaukseen jotain välityksiä niin sittenhän sillä ei ole merkitystä, mutta kannattaa huomioida näiden vakio etuakselit ja niiden edut/haitat.
Voi tosin olla että teen itse koko rungon ja katselen jostain sitten vain jäykän takaakselin ja traktori tyyppinen etuakseli jossa tuodaan koneeseen vähän jousitusta, tai ainakin maaston myötäilemis kykyä... Mutta aika näyttää, menee keväällä homman aloitus...
|
|
|
Post by vaniljacreme on Feb 12, 2013 11:36:17 GMT 4
asiaa siivuten käykö ton masiinan omat ketjut mankin eturattaaseen vai onkohan taka-akselinkin ratas vaihdettu? en tiedä paljonko eroja on murrayn ja solettin välillä mutta mulla on #41 ketjut, en tiedä mitä toi #41 meinaa.. tässä näkee vähän eroa.. 420 on mankin ketjut. rdswebs.net/reliablegokarts.com/store/images/Chain.JPG
|
|
|
Post by djezgo84 on Feb 12, 2013 13:17:26 GMT 4
Takaratas taitaa olla alkuperäinen, ketjuista ei ole varmuutta riittääkö alkuperäisessä pituus. willardssmallengines.com/shop/go-kart-parts/chain/page1.htmlTuolta katselin, että ainoastaan tappien halkaisijassa on eroa #41 ja #420 välillä 3,18mm=>3,97mm. Kokoa #40 menisi myös, joska on samaa jakoa, mutta eri levyinen ratas.
|
|
|
Post by djezgo84 on Feb 27, 2013 17:03:38 GMT 4
On tullut pohdittua miten saisi helpoiten tuosta leikkurin moottorista sähköt valoille. Alunperin tuossa moottorissa ei ole erillistä valopuolaa. Olisiko tuohon laitettava ensiöhihnalle auton laturi, kuulostaa vähän turhan jytyltä vaihtoehdolta käyttämään paria hassua led-valoa. outdoorpowerinfo.com/repairs/flywheel_about.aspTuon linkin takaa löytyi näppärä valopuola, joka tuli sytytyspuolan kylkeen. Mistä tuollaisen voi ostaa, saisikohan sellaisen tehtyä kotikonstein? Vai laittaako polkupyörän dynamon vautipyörää vasten? joutuisi siinä tapaiksessa tekemään puhallikoppaan reiän dynamolle. Jos jollain on ideoita/ valmiita malleja esim. B&S leikkurin valopuolaksi, saa ehdottaa.
|
|
|
Post by vaniljacreme on Feb 27, 2013 21:34:27 GMT 4
|
|
|
Post by djezgo84 on Apr 21, 2013 1:20:57 GMT 4
Tämänkin tiimoilta tapahtunut pientä: alkuperäisen tyyppinen kaasutin hommattu, tilaus laitettu alennushihnapyöristä menemään, takarenkaille haettu uutta kuviota mattopuukolla. onko kellään vinkkiä millä nuo mattopuukonjäljiltä jääneet harjanteet saisi helpoiten tasoteltua? Rälläkkä+ hiomalaikka? Voipi antaa hyvän savun.
|
|
|
Post by djezgo84 on Jun 16, 2013 21:48:37 GMT 4
Alkaa lomat lähenemään niin pitää alkaa saamaan prokkista valmiimmaksi, joten päätin tehdä asialle jotain. Pakkasin romppeet kärriin ja suuntasin appiukon talliin, kun sillä löytyy hyvät työstökoneet ja tilava talli. Ensitöikseen kaikki atomeiksi ja ajoleikkurin runkoa palasiksi. Sen jälkeen sommittelua, sähköliimaa, ja mittailua, nyt prokkis seisoo jo omilla pyörillään. Seuraavaksi olisi vuorossa ratti/ohjaus, voimansiirtoa pääsee tekemään vasta jussina, kun saan paikallisesta toisen kappaleen laakereita väliakselille. Tässä muutama kuva, klikkaamalla pääsee albumin puolelle jossa muutama kuvatus lisää.
|
|
eero
Junior Member
Posts: 181
|
Post by eero on Jun 28, 2013 23:10:30 GMT 4
Se renkaiden kuviointi onnistuu parhaiten terävällä tavallisella puukolla, esim. moralla. Vesisankon ku ottaa viereen ja kastaa puukkoa siellä, nii leikka siististi ja helposti!
|
|