Post by vetomiess on Jun 15, 2015 0:27:05 GMT 4
Projekti alkoi akseleiden metsästyksellä sopuhintaan ja löytyikin läheltä kaksi pajeron perää toinen oli hampaan verran nopeampi niin siitä tuli etuakseli eliminoimaan puskemista joka siunaantuu jäykällä nelivedolla äreästi. Akseleissa oli kitkalukot valmiina ja aika tiukat kun koitin putkitongeilla. Seuraavaksi alkoi perien kavennus joka olikin aika operaatio, molemmista lähti 200mm leveydestä.
Saumat seevasin ja holkitin sisäpuolelta niin tulivat suoraan. Akselit melkein läpi seeviin ja castolin 690sf korjauspuikolla kiinni koneistetussa kulmaraudassa hitsasin suoraksi ja taoin hitsit jolloin työstökovettuivat työkaluteräksen kovuuteen.
Varsinaisen rungon rakentamisen aloitin työmaalla ja avanttia apinoiden tietysti seksikkäästi yhdellä aisalla toteutettuna. tyvitaittoon laitoin pronssiholkit ja wärtsilän puutawaranosturin hiotun ja karkaistut tapit jotka tuli puomiin kiinni m30x1.5 kierteellä ja 50mm ohjaavalla osuudella.
eturunkoon kiinnitin suoraan laanilla keskinivelen joka on granab puutavaranosturin tyvitaitto jostakin jäänyt sellainen uusi? mitä ei koskaan oltu laitettu granabbiin
se on kanssa pronssilaakerein ja karkaistulla tapilla , luulis kestävän
takarungon rakentelin ja taka-akselin keinun. Kääntöpuolen ajattelin toteuttaa vain yhdellä sylkyllä missä pienehkö varsi niin ei ihan hirveitä kierroseroja orbitissa kai tule olemaan.
Voimansiirto tulee olemaan hydraulinen. Jakovaihteistolla mistä löytyy hidas ja nopee, tämä osa saatiin uazin vaihteistosta purkamalla ja hieman modifioimalla sitä, muunmuassa kardaanin lähdöt siirrettiin molemmat alas etuperän lähdön kohdalle jatkamalla akselia ja vaihtamalla laakeripesän ja suojuksen paikkaa.
vaihdelaatikonpään akseli piti tukilaakeroida että pelkkää jakotoosaa voi käyttää sinällään. siihen tulee kiinni hydraulimoottori mysömään masiinaa etenpäin.
Täytyy jatkaa esittelyä tässä piakkoin.
Kuskinjakkara tulee kiinni eturunkoon niinkuin avantissa konsanaan, tuntui parhaalta vaihtoehdolta
Hydrauliikka toteutetaan kahdella pumpulla ns nokkapumpulla ja toinen kytkimen päässä kooltaan ovat ajo 45cc ja työ 8cc työpumppu on vähän pienehkö mutta kokeilen sillä on kuitenkin melko "välitetyt" liikkeet. Liikkumisesta vastaa ms hydraulicsin EPRM 315 geroottorimoottori ja ajoventtiilinä 80l virtaava moottorikaraventiili. moottorin ja ventiilin väliin tulee letkuasenteisena kaksoiskuormanlaskuventiili 120l virtaava, huolehtimaan paikallaan pysymisestä ja pehmeästä liikkeelle lähdöstä sekä pysähtymisestä.
Pumppujen kiinnittäminen oli aika helppo, kiitos hiluksin moottorin rakenteen, missä jää startti omaan runkoonsa kun askin ottaa pois.
Laipan kiinnitin vauhtipyörään 0.05 rympillä ja muutamalla heftillä certaniumilla. pumpun laippa polttoleikattiin ja sorvattiin sopivaksi. kiinnitysreijät vaihdelaatikkoa apunakäyttäen porasin läpi.
Etumaiselle ajopumpulle pitikin tehdä sitten oma runko mihin sai kiinni ja hihnapyörään sorvata apulevy johon sai kytkimen rympätä kiinni.
öljysäiliön tein 2mm pellistä siitä tuli isohko 80l noin, noo eipähän het kuumia, vaikka laudutinkin tulee kyllä. polttoainetankkina toimii uazin toinen tankki öljysäiliön alla.
orbitroli on sauer danfossin 160 ospc ls ja niitä saa edullisesti EJ mustajärveltä ostin 2 heti kun oli 100e kipale ja ihan uusia, iso lavallinen niitä sielä. Tämä orbi on vaan suljetun systeemin pumppu ei tarvii prioriteettiventiilin jota ls linja ohjaa sitten. Prioriteettivena maksaa ihan heterona, mutta onneksi sain sellaisen paikallisesta liikkeestä purkuosana. Valmetin metsäkoneesta otettu ja vähän isohko mutta nipotin sen sopivaks, toiminnan kannalta ei merkitystä
kuormaimen työventiililin rakenteli joystic malliseks toyota corollan vaihdekepistä, siitä saa tosi näppärän helposti.
