Aijon tehä lentävän helikopterin kattokaa!!!

[namironi]

Siis aijon tehä tälläsen oisko vinkkejä moni heppanen moottori riittäis miten saa voiman siirrettyy tonne perä roottoreihin yhen asian tiedän että toi on mahollista kumminkin joten älkää sättikö vaan antakaa neuvoja .


www.youtube.com/watch?v=-7nHh7KicC8

[yamahaenticer]

Hmm...

Noitahan saa muistaakseni jostain rakennussarjoina - mutta halpaa se ei ole.

Jos tekninen tietämys ei riitä suunnittelemaan peräroottorille voimansiirtoa, niin voisin lyödä vetoa, että et ole myöskään valmis tekemään/suunnittelemaan lentävää laitetta ylipäätään.

Suosittelen tutustumaan alan kirjallisuuteen, on varmasti muutama kirja kirjoitettu.

[paulig]

Dec 24, 2009 19:56:27 GMT 4 yamahaenticer said:

Hmm...

Noitahan saa muistaakseni jostain rakennussarjoina - mutta halpaa se ei ole.

Jos tekninen tietämys ei riitä suunnittelemaan peräroottorille voimansiirtoa, niin voisin lyödä vetoa, että et ole myöskään valmis tekemään/suunnittelemaan lentävää laitetta ylipäätään.

Suosittelen tutustumaan alan kirjallisuuteen, on varmasti muutama kirja kirjoitettu.

Hyvä neuvo, ainakin jos oma henki on kallis. Lentävät laitteet kun saattaa pudota korkealta, yleensä suhteellisen nopeasti.

[kysyn]

meinasikko muuttuvan lapakulman vai iha vakion?yks idea ois toho perrä roottorille mut kehittelehhä ny eka ni et tapa ittees...

[Humppamies]

Huppista, vastasin tuonne "lentolaitteeseen penkkiä" -topiikkiin, mutta voinhan lainata itseäni ja kirjoittaa sen tännekin:

Juhannuksen alkuperäsessä kamppeessa on toimintaperiaate siis autogiro. Eli roottori on vapaasti pyörivä kiinteälapakulmainen. Työntövoiman tuottaa kaksisylinterinen (yleensä)kaksitahtinen vaikkapa kelkan moottori alennusvaihteella tahi ilman. Namironi, olit rakentamassa helikopteria, joka on ei niin tismalleen samanlainen kampes kuin autogiro. Voinhan kuitenkin selittää: Moottori on helpoin sijoittaa pystyasentoon. Silloin roottorille tarvittavan voiman suuntaa ei tarvitse muuttaa, ainoastaan sen pyörimisnopeutta(eli alentaa hurjasti, minkä jo tiesitkin). Moottorin akselilta otetaan voima pyrstöroottorille kulmavaihteella tai siirretään voima hurrrrjan pitkällä hammashihnalla(en tiedä, onko hihnavälitystä käytetty muissa kuin pienoishelikoptereissa, jokatapauksessa suosittelen akselia).

Helikopterin pääroottori voidaan toteuttaa ainakin kahdella eri tavalla: kiinteä- tai muuttuvalapakulmaisena. Ensimmäisen toimintaperiaate on yksinkertainen: moottorin pyörimisnopeutta lisätään ja kone nousee. Jälkimmäinen on hankalampi: moottorin tuottamaa vääntöä lisätään(lisätään tehoja) ja samaan aikaan jyrkennetään lapakulmia(nämä kaksi samassa vivussa). Tällöin oikein säädettynä moottorin kierrosluku pysyy koko ajan parhaan hyötysuhteen alueella.

Pyrstöroottori taasen on suoraan kytkettynä moottoriin, jolloin sen kierroslukua ei voida muuttaa pääroottorista erillään. Sen sijaan muutetaan pyrstöroottorin lapakulmaa. Lapakulman muutoksen hoitaa polkimet yhdessä gyron kanssa. Gyron tehtävänä on vastata niihin liikkeisiin, joita lentäjä ei itse kerkeä korjaamaan, lähinnä pääroottorin kiertovaikutus. Gyro siis pitää koneen nokan suorassa kulkusuuntaan nähden.

Lopuksi kysyisin, rakennatko konetta piirustuksista? Jos et, kehotan luopumaan projektista. Kun lennät vastoin määräyksiä rakennetulla koneella ilman koulutusta niin sanotusti Sanginjoen ilmailukerhossa, jäät kiinni ja joudut linnaan. Eikä se vielä mitään, mutta joudut vielä purkamaan koko värkin. Toisaalta jos kaikki menee "taiteen sääntöjen mukaan", toivon onnea ja menestystä ja seikkaperäistä projektikertomusta.

[namironi]

entä jos lennän laitteella omalla maalla esim metsäni yllä koskeeko sama rangaistus kiinnijäämisessä ?

[kysyn]

koskee...empähä muista tarkallee mut olikoha ettei yli 2m saa lentää omatekosel värkil taikka sitte se oli et pitää pysyä tutkan alapuolella...itte en oo tohtinu ruveta moisii rakentelee ko tos 3 km pääs suomen suurin asevarikko ja ovat vähä hemmetin tarkkoja sitte...kertaallee olin "marjoja poimimasa" niiten mailla ni eiköhä jonkulaine helikopteri tullu pörräämään ni paree oli alkaa tehä lähtöö siin vaihees...eelikkä se o aika paska homma jos niitte tutkaa ilmaantuu iha tuntematon lentovärkki täst muutaman km pääst...oisha tuo kiinteelapane lie sun lentoihi omiaa ko eihä sil parhaasta hyötysuhteesta lie voi haaveillakkaa mut iha tarpeeks siinäki o puhtia...

[Humppamies]

Itte asiassa jos lennättää lennokkia esim. lentokentän lähestymisalueella semmoisessa paikassa, missä on tutka(tutka yltää kaikkialle Suomeen, mutta ei pysty valvomaan pienimpiä häiriöitä), tulee asiasta selvitys aluelennonjohdon taholta. Tuo tutkan alapuolella lentäminen vain vähentää riskiä tulla havaituksi viranomaisten taholta, mutta esim. kateellisia naapureita se ei poista. Tuo omalla, suljetulla alueella ajaminen koskee vain maalla kulkevia häkkyröitä, joihin pätee tieliikennelaki. Kun kampe nousee ilmaan, siitä tulee ilma-alus, joka kuuluu ilmailulain piiriin. Jos aiot ihan oikeasti rakentaa lentävän härvelin, ja vielä lentää sillä, laillinen tie on tämä:
1. Hankit tarkistetut piirustukset. Omatekoiset piirustukset pitää hyväksyttää Ilmailulaitoksella, jolloin niiden tulee täyttää Suomen lain mukaiset standardit.
2. Hankit rakennusluvan ja viisi valvojaa rakennusprojektillesi. Lupa on voimassa muistaakseni viisi vuotta kerrallaan, jonka jälkeen se pitää uusia.
3. Rakennettuasi koneen se tulee katsastaa.
4. Jos aiot lentää koneella, täytyy sinulla olla ultralentäjän lupakirja ja tyyppikelpuutus rakentamallesi koneelle.

Niin ja paljonko tähän sitten kuluu rahaa? Pysytään kymmenissä tuhansissa. Jos lentäminen kiinnostaa rakentamista enemmän, suosittelen ottamaan yhteyttä paikalliseen ilmailukerhoon. Se on oikeasti hauskaa hommaa.

[kysyn]

eikös se ollu et lennokki saa olla nii iso ko lystää muttei kummiskaa nii iso et sil vois kulettaa esim ihtesä?

[Humppamies]

Minun mielestäni jos vekotin on kauko-ohjattava, se ei ole ilma-alus. Esim. sotaväen maali- ja tiedustelulennokeista osa on niin isoja, että ne jaksavat kuljettaa ihmisen painon edestä kampetta.

[tonic]

kauko-ohjattava on kauko ohjattava.mutta jos mies on kyydissä, nii ainoa laite, johon ei tarvitse lupakirjaa on nousuvarjo, eli vetovarjo. Lennättäjällä muistaakseni tarvii olla jonkinlaiset luvat. kursseja siihenkin on olemassa. Syy on se, että siinä ollaan kokoajan maahan kytkettynä.

Itse harrastan sitä kevyintä ilmailulajia, eli varjoliitoa. Moottoroituna ja ilman. JA Tarvitsee lupakirjan. alkuun pääsee kohtuu kuluilla... käytetyt kamat about 1500€ ja kurssi samaa luokkaa...

Edes nousuvarjohommia ei kannata kokeilla ilman asianmukaisia koulutuksia. Ei se pudotus tapa, vaan se äkkipysätytys. Korkeudella ei ole merkitystä. Päinvastoin jos häikkä sattuu kilometrissä. on vielä aikaa tehdä jotain. Mutta nousut ja laskut on vaarallisimpia. niissä ei virheille ole tilaa.


Muutaman hyvä ystävän (Koulutuksen saaneita) menettäneenä kehottaisin kunnioittamaan koulutuksia ja lupa-asioita. Omat sooloilut yhdistetään usein suoraan luvallisiin lajeihin ja sitten niiltäkin menee maine.

Ja tämä EI ollut todellakaan piikki rakentajalle. Jos ketään ei ole kyydissä, niin onnea rakenteluun. Kaikkeen ilmailuun liittyvään (myös lennokkeihin) pääsee helposti tutustumaan ilmailuliiton ja kerhojen kautta).

www.ilmailuliitto.fi/

Ja suosittelenkin ilmailua... Aina, kun on taivaalla, maalliset asiat on unohtunut. Sitä fiilistä ei voita mikään.
;D ;D ;D

[Humppamies]

Minulla on ollut purjelentolupakirja kaksi kesää eikä tulisi mieleenkään nousta ilmaan millään muulla koneella kuin tehdastekoisella tai erittäin kokeneen rakentajan rakentamalla koneella. Ei myöskään varjolla(ei mitään henk.kohtasta, tonic)(hymiö). Ultralla ja pikkukoneilla(Cessnoilla ja Paippereilla)olen myöskin jonkun keikan silloin tällöin tehnyt ja onhan se eräänlainen arjen seikkailu.