|
|
Post by Muumi Pappa on Mar 11, 2005 23:32:14 GMT 4
Juoksee tuo mielikuvitus vissiin liikaa kun on mielessä pyörinyt jonkin aikaa joku 4x4 härveli... mutta maasturit on isoja ja painavia... Niin kertokaapa mielipiteitä tästä: etuvetoautosta voimansiirto perineen ja vaihdelaatikkoineen eteen ja taakse, keskelle kolmannesta autosta moottori ja voimansiirto pitkittäin.  | Ensimmäinen ongelma lienee vetoakseleiden liittämisessä vaihdelaatikoihin, joihin ne pitäisi varmaan välittää jollain kulmavaihteella??? Toinen ja seuraavat ongelmat varmaan tulee jatkossa eteen... Tuleehan tollekin painoa, mutta eiköhän se kuitenkin pysyisi alle 1000 kg. Ja käyttötarkoitus huviajelu ja polttopuiden haku metsästä. (pitäähän sen tarpeellisuus jollain perustella) ;o)) |
|
|
|
Post by Henkka on Mar 13, 2005 2:27:55 GMT 4
Eikös se kävis vaan sillai että etuvetokone pitkittäin ja etu ja takapäähän perät..  ei vaihteistoja |
|
|
|
Post by ha007s on Jun 13, 2005 0:27:39 GMT 4
Noissa takamoottorisissa Skodissa on laatikko pitkittäin ja vetarit lähteet suoraan sivulle. Ei tarvitse kuin sovittaa keskelle tulevan laatikon vetarit Skodan laatikoiden pääakseleihin ja käytettävissä on keskilaatikon vaihteet ja etu ja taka laatikoiden vaihteet vielä lisänä. Voi siis ajaa tosi hiljaa kuten varovainen auraus, eikä kytkin kulu ja vääntöä riittää. Maastokelpoisuudesta en kyllä tiedä. Itsellä oli 1500 Bensiini pickup Datsun jota käytin auraukseen, mutta vakiona kytkin kului nopeasti loppuun. Ratkaisin ongelman laittamalla toisen samanlaisen vaihdelaatikon alkuperäisen lisäksi lyhentämällä kardaania takapäästään ja katkaistuun kohtaan hitsasin sen kuluneen kytkimen booriosan, joka kävi taempaan laatikkoon. Takalaatikon ja perän väliin piti vielä tehdä nivel, jonka sai tehtyä toisesta Datsunin kardaanista poistamalla nivelien välinen pitkä pätkä ja liittämällä jäljelle jääneet lyhyet osat toisiinsa ristikolla. Maavara jäi pieneksi, mutta pihassa ja tiellä sillä ei ollut väliä. Kun molemmissa laatikoissa oli ykkönen silmässä, painoa lavalla ja ketjut takapyörissä, niin sillä pystyi vetämään melkoisia kiven järkäleitä, työntämään niitä niin että keula nousi kiven päälle etupyörät ilmassa ja lumen auraus sujui tyhjäkäynnillä. Umpi hangessakin pääsi jos oli pakkasta, suojalla lumi pakkaantui taka lehtijousien alle ja pyörät jäi pyörimään ilmaan. Datsunista meinasin laittaa kuvan tulemaan "muiden härvelit" osastoon kunhan ehdin.
|
|
|
|
Post by ha007s on Jun 13, 2005 0:41:26 GMT 4
Ainiin ja mites tuo Passat ja Audi joissa on etuveto ja kone pitkittäin? Niiden laatikot luulisi soveltuvan etu ja takaperiksi vaihteineen.
|
|
4x4
Junior Member
Posts: 203
|
Post by 4x4 on Jun 13, 2005 0:52:38 GMT 4
ja yleisempi tästä taitaa olla saab joka on etuvetonen ja kone pitkittäin. Mutta mikset tee etuvetotekniikkaa pitkittäin ja takavedon perät vetoakseleiden paikkoihin niin tulee maastovälitys. Itellä justiin projekti menossa ja niissä perissä on välityssuhde 4.11 eli lopullinen välityssuhde on sen etuvetokoneen välityssuhde(joka lienee samaa luokkaa) kertaa perän välityssuhde. Eli lopullinen välityssuhde on varmaan jotain 16 tietämillä, eli moottori pyörähtää 16 kierrosta kun rengas pyörähtää kierroksen. Näinollen huippunopeuskin on auton alkuperäinen teoreettinen huippunopeus jaettuna 4.11 eli varmaan jotain 40tietämille tulee mun härvelissä. Ainoa haitta on että pakki on varsin hidas.
|
|
GynZi
New Member
Posts: 18
|
Post by GynZi on Jul 4, 2005 17:12:34 GMT 4
Hmm, ei muuten kukaan oo ajatellu tehdä nelipyöräohjausta putkikseen? Taakse kans autosta etupää ja jollain kartaanin tapasella siirtää liikkeen etupäästä myös "takapäähän", ja kääntää jollain rattaalla liikkeen toisensuuntaseks? vois olla aika näppärä peli tiukemmissa kurveissa Tohon vielä veto takapyörilleki niin aiaiai...  |
|
4x4
Junior Member
Posts: 203
|
Post by 4x4 on Jul 4, 2005 17:48:00 GMT 4
eihän sitä oo pakko ketjuilla kääntää, voihan takapäässä laittaa macpersonit(iskaritolpat) toisille puolille niin se kääntyy tai vaikka heittää hammastangon nurinpäin |
|
| 
ei vaihteistoja