Post by arpati on Aug 28, 2011 11:46:12 GMT 4
Hei, eka viesti tänne mutta toivottavasti viittitte osallistua...
Kaveri vinkkasi että täällä on useampia projekteja joissa on noita 900 Saabin tekniikoita lykätty erilaisten härvelien taka-akselille ja niinpä tosiaan oli ;D
No suunnitelmat siis alkoivat kun olimme Jurvan botniaring reissussa kaverin kanssa CARFin ratapäivässä, joskin meidän ajolaite on peltoauto tyyppinen Fiat Brava 1.6 16V jolla tänävuonna käyty jäällä, Ahvenistolla, Alastarolla ja nyt viimeksi tuolla Botniaringillä. Ongelma siis että suorilla tollattella sataheppaisella vakiotekniikalla jää jalkoihin, auto on kyl muuten erittäin helppo ajaa
No mutta asiaan, tossa ~ 4h suuntaansa olevien ajomatkojen takia siinä kerkes pallottelemaan kaikenmoista ja alkoi suunnitelmat jostakin tehokkaammasta ajolaitteesta mikä ei suttaisi mutkissa niin paljon kuin tuo etuvetoinen.
Saabin tekniikkaa siis auton perään ja lopulta välähti että nurkissa on jo jokkiskaarellinen Uno josta suunnittelin jo kardaanipeliä...
Takapäähän suunnitellut ihan saabin navoilla mutta nelilinkit (vetopidon takia) ja mahdollisesti jäykkä taka-akseli yhdistämään napoja tai sitten linkkitankoja enempi saa nähdä. Saabin mätiä peltejä en kuitenkaan ala korjailemaan mutta voihan sitä tietty orkkistukivarsille toki tehdä uudet kiinnikkeet.
Taka ja etupäähän tulossa irrotettavat apurungot eli tuonne unon takapäähän ei jää kuin pintapellit ts pääkaareen asti kaikki lattiarakenteet leikotaan irti ja tuetaan toi apurunko kaariin joihin toki lisätään putkea. No tulee si melki putkirunkoinen mutta jos olis kivampi ajaa talvella ja sateella kun on koppi ja lämppäri.
Etupäässä siis olis tilaa tehdä tukivarsia ja muuta miten tykkää ja voi siis kokeilla monenmoista eli sekä joustintukia että päällekkäisiä kolmiotukivarsia.
Alatukivarsien sisäpäät on tarkoitus sijoittaa auton keskilinjalle vierekkäin ja mieleen tuli eilen että pitää koittaa millainen kääntyvyys ja nopeus mm. C Asconan hammastangolla olisi kun siinä pyörille lähtevät tangot ovat kiinni hammastangon keskellä ts vähän erilainen systeemi mitä yleensä hammastangoissa
Näillä pitkillä tukivarsilla siis tarkoitus saada pyöränkulmien muutokset säilymään pieninä ja bump steerit ja ackermanit pois.
Etunavoiksi ajattelin ny alkuun ladan napoja kun niissä on irrotettavat kääntövarret ja mulla sattuu olemaan konelan varastoista tulleita alapalloniveliä pieni laatikollinen. Tukivarret tietysti täytyy tehdä ja jossei orkkikääntövarsia saa muokattua niin sitten tehdä uudet.
Ens lauantaina pitäis mennä hakeen kaverin jokkis saabin ex tekniikka tai sitten purkaa joku sen varaosa-auto että saa dummypalikat rakenteluun tuon taka-apurungon suhteen. Tekniikaksi pitäis kytätä varojen ja tilaisuuden mukaan 900 16v ja T16. Vaparikoneinen mahd vähän ajettuna jos loota olis paremmassa kunnossa vai onko turbossa vahvempi loota? Turbomallin ei sitten tarvis olla edes välttämättä kunnossa kun vaan sais ruiskuhilppeet ja ehjän hyrrän vaparin matalapaineahtamiseen. Koneen tulee siis olla helppo ajaa että rata-ajosta tulee mahd nopeaa joten kesken mutkan ei sovi tulla tehopiikkiä tai puutumista...
Tässä tälläinen aivopieru mutta kuvittelisin että täällä on väkeä ketä kiinnostaa jakaa ajatuksia moisista? No sainpahan kirjoitettua vähän suunnitelmia niin ei unohdu nin helposti ;D Saabin tekniikkaan en siis ole lainkaan tutustunut paitsi mitä täältä olen lueskellut joten asiavirheistä en ota mitään vastuuta - saa korjata väärät tiedot!
Kaveri vinkkasi että täällä on useampia projekteja joissa on noita 900 Saabin tekniikoita lykätty erilaisten härvelien taka-akselille ja niinpä tosiaan oli ;D
No suunnitelmat siis alkoivat kun olimme Jurvan botniaring reissussa kaverin kanssa CARFin ratapäivässä, joskin meidän ajolaite on peltoauto tyyppinen Fiat Brava 1.6 16V jolla tänävuonna käyty jäällä, Ahvenistolla, Alastarolla ja nyt viimeksi tuolla Botniaringillä. Ongelma siis että suorilla tollattella sataheppaisella vakiotekniikalla jää jalkoihin, auto on kyl muuten erittäin helppo ajaa
No mutta asiaan, tossa ~ 4h suuntaansa olevien ajomatkojen takia siinä kerkes pallottelemaan kaikenmoista ja alkoi suunnitelmat jostakin tehokkaammasta ajolaitteesta mikä ei suttaisi mutkissa niin paljon kuin tuo etuvetoinen.
Saabin tekniikkaa siis auton perään ja lopulta välähti että nurkissa on jo jokkiskaarellinen Uno josta suunnittelin jo kardaanipeliä...
Takapäähän suunnitellut ihan saabin navoilla mutta nelilinkit (vetopidon takia) ja mahdollisesti jäykkä taka-akseli yhdistämään napoja tai sitten linkkitankoja enempi saa nähdä. Saabin mätiä peltejä en kuitenkaan ala korjailemaan mutta voihan sitä tietty orkkistukivarsille toki tehdä uudet kiinnikkeet.
Taka ja etupäähän tulossa irrotettavat apurungot eli tuonne unon takapäähän ei jää kuin pintapellit ts pääkaareen asti kaikki lattiarakenteet leikotaan irti ja tuetaan toi apurunko kaariin joihin toki lisätään putkea. No tulee si melki putkirunkoinen mutta jos olis kivampi ajaa talvella ja sateella kun on koppi ja lämppäri.
Etupäässä siis olis tilaa tehdä tukivarsia ja muuta miten tykkää ja voi siis kokeilla monenmoista eli sekä joustintukia että päällekkäisiä kolmiotukivarsia.
Alatukivarsien sisäpäät on tarkoitus sijoittaa auton keskilinjalle vierekkäin ja mieleen tuli eilen että pitää koittaa millainen kääntyvyys ja nopeus mm. C Asconan hammastangolla olisi kun siinä pyörille lähtevät tangot ovat kiinni hammastangon keskellä ts vähän erilainen systeemi mitä yleensä hammastangoissa
Näillä pitkillä tukivarsilla siis tarkoitus saada pyöränkulmien muutokset säilymään pieninä ja bump steerit ja ackermanit pois.Etunavoiksi ajattelin ny alkuun ladan napoja kun niissä on irrotettavat kääntövarret ja mulla sattuu olemaan konelan varastoista tulleita alapalloniveliä pieni laatikollinen. Tukivarret tietysti täytyy tehdä ja jossei orkkikääntövarsia saa muokattua niin sitten tehdä uudet.
Ens lauantaina pitäis mennä hakeen kaverin jokkis saabin ex tekniikka tai sitten purkaa joku sen varaosa-auto että saa dummypalikat rakenteluun tuon taka-apurungon suhteen. Tekniikaksi pitäis kytätä varojen ja tilaisuuden mukaan 900 16v ja T16. Vaparikoneinen mahd vähän ajettuna jos loota olis paremmassa kunnossa vai onko turbossa vahvempi loota? Turbomallin ei sitten tarvis olla edes välttämättä kunnossa kun vaan sais ruiskuhilppeet ja ehjän hyrrän vaparin matalapaineahtamiseen. Koneen tulee siis olla helppo ajaa että rata-ajosta tulee mahd nopeaa joten kesken mutkan ei sovi tulla tehopiikkiä tai puutumista...
Tässä tälläinen aivopieru mutta kuvittelisin että täällä on väkeä ketä kiinnostaa jakaa ajatuksia moisista? No sainpahan kirjoitettua vähän suunnitelmia niin ei unohdu nin helposti ;D Saabin tekniikkaan en siis ole lainkaan tutustunut paitsi mitä täältä olen lueskellut joten asiavirheistä en ota mitään vastuuta - saa korjata väärät tiedot!
