Puun ajokone/pikkumoto

[TS82]

Tuossa verrokkina kiina 3/4 ja tsubakin 3/4. Kiinalle lupailevat 29kn murtolujuudeksi kuin rexnordille ja reginalle.
Tsubakille lupailee 57kn. Kiinassa limpun paksuus 1.8mm ja tsubakissa 3.2mm
Saas nähä kestääkö nuokaan..

[TS82]

Vielä ei oo kokemusta uusista ketjuista ku oo keriny mitää tekee tämänkään suhteen. Kaveri on käytelly ja nostellu puita ja petonirumpuja mutta ei sen isompaa.
Tänään ajettiin heinälatoon ku sai sitä vähä tyhjemmäksi et rupee purkaa takatelit et mitä hajonnu. Epäilen et toinen vetari hitsistä irti ku ei takapää vetäny yhtää. Etupäässä ei oo ketjuja ku takarenkaisiin ja toisella puolen vain renkaan päällä ketjut. Toisella puolen ne ei suostunu pysymään millää päällä ja sillä oli pääsy 15cm lumessa aika vaikeaa..
Piti vähä lumikoneella tuupata apuna et pääsi ees pihalle liiterin takaa.
Takateleihin olis tarkoitus vaihtaa kummallekki puolen vetarit ja kaikki 4kpl kiristintä. Nuo osatha on jo etupäähän vaihettu ja niissä ei oo ollu sen jälkeen ongelmaa.
Pohjapanssariki pitää laittaa sitte vielä paikalleen niin vois vaikka kokeiöa ajaa nuita rumpuja tien varten ojaan et saa ajettuo puita metästä.
Nyt on vain niin hyvin routaa et ei voi enää vähempää olla.. iha vesillä joka paikassa ja pienartieki pullahteli välillä ku kävin lumikoneella tien päässä. No onpaha polettu jälet niin jäätyypähä vähä ees.
Nyt olis hyvä ajaa puita ku olis kone kunnossa ja routaa. Lumi ei vielä haittaa läjien löytymistä.. viikonlopulleha tuo on lupailu reiluo saetta et kohta neki on taas peitossa. Pitäs vissii yrittää keritä merkkaa läjät kepeillä niin ei jäis puolet puista mehtään.
Viedokuvaaki meinasin ottaa päevällä mutta sepä jäi ottamatta ku joutu avittaa toisella koneella etenemistä.
Otetaan sitte ens kerrala ku toimii ja on päevänvaloa.

[TS82]

Nyt olis taas vähä viisaampi. Eli Takaa vasemmalta vetoakseli poikki ja takaa oikealta taka ketju mytyssä telinpäässä ja jotenki irrottanu sen rattaan pultinki ja se syltänny vähä pultin kierettä sitte mutta kiilaki oli ehyt yms. Ketjujen kireydet oli hyvät ja telat varmastikki syy tuohon ketjun katkeamiseen. Vetoakseli on hitsattu ja niitä ei ole vielä takapäähän vaihettukkaa ja nyt vaihetaan kummallekki puolen samalla ku kiristimet vaihtuu.
Joitaki kuvie olis puhelimessa mutta kotona netti jumittanu jokusen päevän niin ei oo saanu pukettiin laattuo niitä.
Etupäästäki kattelin ketjujen kuntoa ja venyneet on.. sinne vaihetaan nuo tsupakin ketjut et jos se sitte vähä rauhottus sekin.

Laitetaan nuo pari kuvaa nyt..

[kuokkamies]

Et ole kyllä turhan helpolla päässy tuon voimansiirron kanssa.

[TS82]

Enkä usko et tähä ne ongelmat loppuu

[jarski]

Ketjuun kohdistuva vetorasitus on kohtuu simppeli laskea karkeasti, kun tiedetään moottorilta irtoava maksimimomentti, vaihteiston ja ketjupyörien välitys sekä renkaiden halkaisija, saatko nuo laitettua tänne?

[TS82]

Koneesta pitäs irrota 140nm ja lootan välityksie en nyt ulkoa muista. Loota on kummini tojotan A140 tai A141. Sen jälkeen on alennus 14/16 hampailla. Sitte hiasen perät 4.3 välitya ja telissä on välitys 16/20.
Alkujaan manuaalissa on vähä tiheämpi välitys 1 vaikka hteella niin saatiin ilman ensimmäistä alennusta n.10000nm napavetarille.. tomaatissa ei n pitemmät vaihteet mutta en tiedä miten se turpiinin luisto vaikuttaa ku hitaammin tuo suoraan jo kulki ilman tuota ensimmäistä välitystä.
Nuissa ei oo huomioitu mitää hävikkejä..

[paavo]

Wikipedian ( en.wikipedia.org/wiki/Toyota_A_transmission#A140L ) ekalla vaihteella pitäisi olla välitystä 2.810.

Nopeasti laskien ilman sen suurempaa tarkastusta. Saa tarkastaa ja kommentoida.

Tilanteessa, jossa vain toisella takatelillä on pitoa, 16 piikkiselle rattaalle menee momenttia ( 140 x 2.81 x 16/14 x 4.3 )Nm = 1933Nm . Oikeasti momentti jakautuu useammalle pyörällä vaikka muut pyörät olisivat märällä jäällä.

Takana molemmilla ketjupyörillä on yhtä suuri vetokuormitus ketjussa joten ei ole väliä lasketaanko momentti suoraan ekalta vai vasta lisämomentin jälkeen tokalta ketjupyörältä. 16 piikkisen 12B = 3/4" ketjupyörän tehollinen halkaisija on 97,65mm => Säde on 0,0488 metriä.

Ketjuun menee silloin voimaa M = Fr => F = M/r kaavan mukaisesti enintään 1933 / 0,0488 = 39.5kN => Nykyään pitäisi kestää vaikka tulisi pahakin tapaus ellei paha tapaus ole nykäisy...

Ketjua ei saa jatkuvasti kuormittaa murtolujuudella. Parempi olisi pitää kuormitus alle kymmenesosassa ketjun murtolujuudesta. Ellei kone mene jatkuvasti suossa, ei moottoria kuormiteta jatkuvasti täydellä momentilla eikä veto ole aina vain yhdellä pyörällä...

[TS82]

Tuosta puuttuu vielä tuon tomaatin perän välitys.. ;D sitä en oo iha varma mikä on ku en oo muistanu laskea välitystä..

[TS82]

Tuossa on tuon manuaalin välitykset ja tomaatissa on sama perä muistaakseni..
S51
First Gear: 3.538:1
Second Gear: 1.960:1
Third Gear: 1.250:1
Fourth Gear: 0.945:1
Fifth Gear: 0.731:1
Reverse Gear: 3.153:1
Final Drive: 3.944:1

[TS82]

Ei taija tulla kestää.. laskin et 60kn pitäs ratas olla n.320mm..
En tiijä mitähä tämän kans keksii. . Muljullakaan ku ei saa vetovoimaa minun käsittääkseni paljonkaa.. kertokaa tarkemmin jolla kokemusta. Taitaa olla napavälitys kohta ainu vaihtoehto.

[tappuri]

Mahtaa hinta karaata ku hommaat 8kpl napoja. Mitä jos tekisit uuret telikotelot ja sitä mukaa suuremmat että sopii kunnon jehyriä kettinkiä tai eres suuremmat rattaat...levystä leikkais kotelot ja..
Jos tulee isommista koteloista kolleron näköset niin teet heti sellaset että sopii kunnon mollukka renkaat samalla. Jos kerran nevas päästelet.

[TS82]

Hintaa tulee kummallekki vaihtoeholle iha tarpeeksi. Kanttauskoneita ku ei oo ja amis loppu tältä kylältä. Ei oo ku sumetekki ja se on minun mielestä ollu aika tyyris paikka minun kukkarolle. Tietysti könttinä jos kysyis tarjouksen ja sieltä sais levynki.
Napavälityksie olis tiijossa kyllä ja ne oli vähä suunitelmissaki jo aijemmin mutta epäiltiin et ne käy liian pieniksi tähä hommaan. Ei ollu ku 27mm leveät planeettapyörät. Rekkojen napojaki kyselin ja yhet oli kohtuu edulliset siihen nähen et 1kpl navasta "katkasemalla" sais 2kpl.. Rekoissa ku on aika leveät mutta pienet halkasijaltaan ne napavälitykset.
Jos jollaki on semmosie jouten niin saa tarjota.

Renkaita on kyllä etitty mutta mikää paikka ei tunne enää nuita 31/15.5/15 renkaita..

[paavo]

Laittelin sinulle jo omassa viestiketjussa, että vetoa kannattaa välittää vielä teleissä. Siirretävät momentit puolittuvat ja elämä menee helpommaksi. Harmillisesti sinulla on jo olemassa telit joihin ei mahdu suurempaa ratasta.

Minulla itsellä on 1:2 välitys telipalkissa. Teen itse kaupallista konetta ja joudun ostamaan koneistukset ja sorvaukset "markkinahintaan". Kylläkin, kun ostaa useampaan koneeseen ja on pohtinut rakenteita, kustannukset jäävät edes jotenkin fiksulle tasolle. On eri hintaa ostaa protokamppeita (=yksi) kuin kymmeneen koneeseen. En voisi myydä omia koneita fiksulla hinnalla jos tekisin niitä protohenkisesti.

Reilun 300cc paremmalla (=kalliimpi) hydraulimoottorilla saa 190barin paineella 800Nm verran vääntöä myös alhaisilla virtauksilla. Käytän itse toisia moottoreita, mutta tuolta näkee hintaluokkaa kuluttajatuotteille: www.hydrauliikkapumppu.fi/tuote/bms-moottori-bms-080pay . En käytä itse noita, mutta voin sanoa noiden olevan omassa luokassaan kohtuuhintaisia. Eivät kestä ihan yhtä paljon painetta kuin kalliimmat, mutta noillakin saa jo vääntöä aikaiseksi.

Moottorin jälkeen välittämällä ketjuilla 1:2 välityksillä saa väännön nousemaan 1600Nm luokkaan. Teleillä on sellainen ominaisuus, että takana oleva pyörä yleensä vetää kovemmalla pidolla. Ketjun pitää kestää silloin tuon 800Nm vedon pienemmällä rattaalla.

Palstalla olleessa "Olavi" nimisessä koneessa veto oli toteutettu laittamalla auton perän jota pyöritetiin hydraulimoottorilla. Silloin välityksien jälkeen pienemmällä moottorillakin saa tarpeeksi momenttia. Pienenmpiä moottoreita + välityksiä käyttämällä voi yleensä käyttää halvempia hydemoottoreita saavuttaakseen saman väännön. Eli pyörittää moottorilla keskellä jotakin välistystä josta välittää väännön telissä olevalle rattaalle.

[hesako]

Eikö sinne pariketju mitenkään mahdu? -Vaikka tekemistähän sekin aika paljon vaatii...