|
|
Post by riksratton on Mar 30, 2012 15:24:28 GMT 4
Onko edes teoriassa mahdollista madaltaa 2t-moottorin kantta, että tulisi niin suuret puristukset että toimisi dieselillä? Onko kukaan koittanut? Mitkä asiat sitten haittaisivat; kaasari, kanavat..?
|
|
|
|
Post by toyryla on Mar 30, 2012 15:49:35 GMT 4
Maailma on väärällään 2-tahtidieseleitä, joten toki se onnistuu teoriassa. Teoriassa siksi, että dieselin paineet kuormittavat mäntää, kiertokankea ja kampikoneistoa paljon enemmän kuin bensiinimoottorissa. Tämän ovat karvaasti monet isotkin yritykset saaneet kokea. Kotikokeiluun bensiinimoottorille mitoitettu kestävyys saattaa toki riittää, kyllä siitä saattaa saada savut putkesta ulos ennenkuin liikkuvat massat lähtevät ulkoilemaan :-)
Pelkkä puristussuhteen nosto ei kuitenkaan tee moottorista dieseliä olipa tahtien määrä kaksi tai neljä, vaan vaaditaan polttoaineenruiskutuslaitteisto, joka kykenee ruiskuttamaan polttoaineen palotilaan puristuksen loppuvaiheessa. Ja voitelu pitää toteuttaa jollain tavalla, kun öljy ei polttoaineeseen sekoitettuna enää kulkeudukaan tarvittaviin paikkoihin.
Yksisylinterisen kaksitahtidieselmoottorin voi todistetusti toteuttaa kampikammiohuuhtelulla, mutta usampisylinterisissä käytetään yleensä erillistä huuhtelupumppua (esim. Detroit diesel) tai erillisiä pakoventtiileitä (esim. laivakoneet).
Sitten on olemassa vielä ns. puolidiesel (esim. BMW, Björneborgs Mekaniska Werkstad), jossa puristussuhde on alhaisempi eikä sitä kautta muodostuva lämpö riitä palotilaan ruiskutetun polttoaineen syttymiseen, vaan palotilan laella on lisälämmönlähteenä ns. hehkukupu tai -kuula, joka ennen moottorin käynnistystä lämmitetään ulkopuolisella lämmönlähteellä ja moottorin käynnissä ollessa palotapahtuman lämpö riittää pitämään kuulan punaisena.
|
|
|
|
Post by Humppamies on Mar 31, 2012 0:15:40 GMT 4
Pienoismallikoossa kaksitahtinen diesel toimii myös ilman suihkutuslaitteistoa kampikammiohuuhteluisena. Tosin polttoaineessa on mukana eetteriä, joka nostaa polttoaineen syttyvyyttä. Näissä moottoreissa on monesti myös vastamäntä, jolla säädellään puristussuhdetta. Vastaavassa kokoluokassa(1,5-20cc)ns puolidieselit tai tuttavallisemmin hehkutulppamoottorit ovatkin sitten yleisempiä. Ne käyvät metanolin, nitrometaanin ja voiteluöljyn seoksella ja seoksen sytyttää hehkutulppa vähän samalla periaatteella kuin esim. kuulamoottoreissa.
Mopon varmaankin saat käymään dieselmäisesti kun madallat kantta tarpeeksi ja lisäät bensiinin sekaan nitrometaania. Villejä huhuja kulkee, että ei sammu sytytysvirtaa katkaisemalla.
Ja onhan niitä kiinandieseleiden ruiskulaitteistoja saatavilla netissäkin, vieläpä kohtuu edullisestikin.
|
|
|
|
Post by pekkosbill on Apr 1, 2012 10:52:14 GMT 4
Kyllä siinä kaksitahti moottorissa tulee kestävyys vastaan ennen ku nafta syttyy itsekseen palotilassa... mutta tolla kuulalla/hehkutulpalla mahdollisempaa saada käyntiin.
|
|
Selly
Junior Member
Posts: 362
|
Post by Selly on Apr 1, 2012 16:49:57 GMT 4
Kyllä siinä kaksitahti moottorissa tulee kestävyys vastaan ennen ku nafta syttyy itsekseen palotilassa.. Tässäkin tollanen manki lotkottaa menemään dieselillä ilman tulppaa.. Ei hyvin, eikä varmasti ole mitään vetoja, mutta käydä lotkottaa silti. -> www.youtube.com/watch?v=ohQx6g4YLPc |
|
|
|
Post by pekkosbill on Apr 1, 2012 18:52:21 GMT 4
Nelarissa nyt onki puristuksia aivan eritavalla kun kakstahdissa. on mullakin auto käyny ilman sytytysvirtaa... ei vaan tee moottorille kovin hyvää. dieselissä kun alakerta on mitotettu huomattavasti kovemmille paineille kun bensakoneessa.
|
|
