H�rvello

[Taisto]

Yritin kans saada kuvasi näkymään suoraan, mutta laihoin tuloksin... ilmeisesti se on estetty jotenkin. Aijaa.comissa suora kuvalinkki onnistuu.

Hyviä kuvia ja oivalluksia ! Samaa rataa niin ens talvella ei ongelmia lumen kanssa...

[jarski]

Picasan kuvat saa näkyviin, kun tuolta sinun linkkaamasta kuvasta painaa hiiren oikealla "kopioi kuvan osoite". Eli tämä: https://lh4.googleusercontent.com/-pjcCfplXtH4/T8kpR7QrUSI/AAAAAAAAAqQ/4pO4aijl1-o/s912/P5310001.JPG

Se IMG tagien väliin. Lisäksi, tuota kuvan kokoa pystyy säätämään tuota /s912/ arvoa vaihtamalla (esim /s600/ on 600px leveä kuva). Eli tässä linkattuna kuva, jonka leveys 600px. Ja, HUOM tuosta alusta tuo https pitää vaihtaa http-muotoon jotta näkyy kuva! Eli:

http://lh4.googleusercontent.com/-pjcCfplXtH4/T8kpR7QrUSI/AAAAAAAAAqQ/4pO4aijl1-o/s912/P5310001.JPG


600px kuva

[liero]

Hienoa, kiitoksia avuista. Olin kokeillut kyllä tuota kuvan linkkiä IMG tagien väliin mutta ei ollut mitään tietoa että tuo https pitää vielä muuttaa, siinä se vika varmaa olikin.
Tänään ei sitten tapahtunut muuta kuin kiikutin etuvetarit hitsattavaksi puikolla ja muuten meni päivä kaljottelussa ja siivotessa tallia romuista. Löytyi aimo kasa lisää rhs palkkia metrin parin pätkiä työpöydän alta ja 4 ämpäriä ihan iskemättömiä mustia kovempaa laatua kuusiokolo pulttia 6-30mm koolla ja montaa eri pituutta, tuli noita kerättyä työpaikan romulavalta joskus talteen ku olis menny muuten sulattoon. Ihme tuhlausta tollanen. Tarvis vaa jaksaa lajitella noi omiin lokeroihin joskus.

[liero]

Taas tullut jotain pientä tehtyä. Laitoin vaihdekepin paikalleen istuintelineen yhteyteen kun muuta järkevää paikkaa en keksinyt ilman että olisi pitänyt jotekin jatkaa vaihteen siirtovaijeria pitemmäksi. Toimii se tuossakin vaikka ei ihan ergonominen olekaan. Tuohon istuimen taakse tulee putkesta jokin pieni apinakiikku jotta ei lennä selälleen taakse kun antaa kunnolla hanaa ;D
Tarkimmat varmaa huomaa että tallikin jo levytetty loppuun vihdoin




Etuperään tein vielä takatuen, löysin jonkun vanhan parimetrisen tangon josta sahasin päätyistä taivutetut lattaraudat pois. Hitsasin 8mm kuusiokolo pultit kiinni raidetangon tukeen ja härvelin runkoon kulmaraudasta tuet. Tuossa mallataan pulttien ja kulmarautojen paikat.

Tällänen siitä tuli, vai pitäskö sanoa että tälläsen minä tein.

Vielä kesäinen kuva.

Tiedossa oleva onkelma on seuraavaksi kaasuvaijeri, sitä pitää jatkaa aika julmalla tavalla jollei sitten keksi jotain vipuvarsia väliin. Tulee ihan auton oma kaasupoljin laitettua. Onneksi varaosa nissanis tuli mukana aivan iskemätön kaasuvaijeri ja paikallaan olevakin vielä menee. Mietein käsikaasuakin mutta huomannut jo ajoleikkurissa että se ei taida olla hyvä idea voimakkaassa härvelissä, vaiko?
Seuraavaksi pitäisi lähteä käymään Treen biliksessä hakemassa sähkötarviketta, pari mittaria tarvis, kierros ja lämpömittari varmaa riittää. Moninapaista kaapelia, liittimiä, kytkentärimaa ym sälää.

Ja kiitos vielä nyt näkyy kuvotuksetkin..

[liero]

On aika heikkoa ollut tapahtumat tän keksinnön suhteen kun lupauduin tuttua auttelee rankakärryn teossa ja kaikelaista onkin pitänyt sahailla, mallailla ja heppailla. Muutekin hieman laiskottanut kesälomalla omien hommie suhteen, jonku verran tullut kierreltyä autohajottamoita ja romuliikkeitä hakien akseleita ym huonolla menestyksellä.
Tänäpä sentään muutama tunti ähkimistä tallissa ja sain kaasupolkimen ja vaijerin asennettua ja toimi kerralla niinkuin pitääkin. Piti laittaa kaksin kappalein vaijereita jotta riitti, yhdistin ne jollain sakkelilla toisiinsa ilman mitään vaijerin katkomisia.
Ohjaustehostimen alkuperäiseen putkistoon keksein vihdoin ratkaisun että pätkäsen putket poikki hammastangon päästä sopivasta kohtaa ja ostan hydeliikkeestä sopivaa letkua, klemmareita ja näin pistän letkut putkiin kiinni. Kuitekin pumpun ja säiliön päässä noi on yhdistetty letkulla näköjään alunperin. Ei tarvi teettää mitään putkia ja liittimiä erikseen, kauan meni ku tämänkin hokasi.
Vielä kun saisi tuon loppukirin tähän, olisi sähköt ja pensatankki laittamatta.
Pakoputkikin tehty vaikka vielä ei ole pakoillaan, taitaa tulla aika miehekkäät matalat mörinät. Hieman jänskättää lähteekö toi automaattilaatikko pelittämään ku ollut ilman öljyjä vuoden päivät, ties mitä moskaa sinne kuivunut, riittää kuhan pakko ykkönen, vapaa ja pakki toimii.
Muutama kuva tuosta kaasuvaijeri systeemistä.

Tuossa kuvan vasemmalla puolen toi sakkeliliitos.




Pientä päivitystä tähänkin keksintöön. Perun muutaman sanan aikasemmin sanomistani.. Piti kuitenkin teettää tuohon ohjaustehostimeen kunnon letkutus. Ei noi hydeletkut pidä pelkillä klemmareilla. Alkuperäiset putket pätkäistiin ja niihin helmiliitoksella/juotoksella liittimet lujasti kiinni, sitten hyde liikkeeseen teettämään reilu metri letkua liittimineneen. Laite on kuitenkin saatu jo käymään ja ajettukin rallia, vetarin hitsaus petti pariin otteeseen mutta onneksi holkkeja on varalla. Vielä pitää jotai säätöä keksiä kun tuntuu ettei automaattilodju toimi kunnolla. vaatii reilusti kaasua pakkoykkösellä ennekun kytkeytyy ja tulee ikävä rykäisy kun lähtee liikkeelle. Loota kuiteki toimi autossa ollessaan ihan hyvin mutta vuosi kuivana varmaan vaikuttaa asiaan. Vääntöä laitteessa on järkyttävä määrä, runkokin taitaa vaatia lisää tukia kun tuntee vääntelyn tietyissä tilanteissa.

Laitoin muutaman talvisen kuvan picasaan. Tuo takakaari olisi aikomus tehdä hytiksi asti, sellanen avoin malli mutta katoksi jotain materiaa pitää laittaa. Laitos on muuten toiminut hyvin ja laatikkokin jo pelaa ilman että tarvii nostaa kierroksia että kytkee vaihteen. Sellanen aika kiusallinen vika ilmestyi että kun peruuttaa niin ohjaus menee ikäänkuin rattilukkoon. Se on ihan sama missä asennossa pyörät ovat. Heti kun lähtee eteenpäin niin toimii ratin kääntö. Tuossa on toimiva rattilukko mutta vika ei siinä. Ohjaus siis toimii hetken pakittaessa kun lähtee ajelee mutta lyö jumiin tovin pyöriteltyä. Voiko tuon aiheuttaa tehostin öljyn vähyys kun vuotaa hammastangosta aika reilusti. Toisaalta hammastangon/raidetankojen kulmatkin varmaa voi jumittaa koska raidetangot lähtee aika vinossa alaspäin ja tukivarret lähes vaakasuorassa. Onko merkitystä miten raidetangon sisänivel on linjassa raidepään niveleen, tuo kyllä näyttäis olevan aika suora linja. Kun kytken pakin niin etutuenta muljahtaa aika ikävästi jos pidän jarrua pohjassa. Tuota kun ei arvaa käynnistääkään ilman jarrua. Jarrukaan ei tuota pidä paikallaan mikäli tyhjäkäynti inankin liian korkealla ryypyn takia niin menee menojaan kyllä ja vetonivelet on kovilla. Jotkut lumiketjut kyllä olisi poikaa, ajelin takapihalla missä lunta reilut parikyt senttiä niin kyllä jumiin jäi jyrkissä käännöissä ellei vauhtia ollut tarpeeksi. Muuten kyllä pakittamalla pääsee pois mihin etuperin jäi kiinni ja päin vastoin mutta reilusti pitoa saisi olla lisää, tasauspyörästöä en lähtisi hitsailee lukkoon.

[eero]

Tää on ihan komee projekti!

[liero]

Pistin jotain päivitystä pitkäst aikaa.
Tää keksintöhän on ollut ihan yliveto tässä kodin pikkuaskareissa, milloin vedetty reilun tonnin tukkikuormaa kärryssä, milloin revitty isoja kiviä irti maasta "liinat kiinni" periaatteella. Myös pulkalla vedetty lapsosia pellolla hieman varovampaan vauhtiin. Voimaa on järkyttävän paljon ja maksimi kierrokset koneessa on ollut varmaan jotai 1800rpm luokkaa kun ajetaan vähän reilummin. Muuten menee vetohommat ihan tyhjäkäynnin tuntumassa siten että automaatti kuitenkin saa "otteen".
Seuraavaksi tekeillä pieni nanotraktori joten hylkäsin tuon linkkukone projektin hetkeksi. Tuohon "nano" kokoiseen traktoriin tulee n14 nissanin moottori ja hiacen taka-akseli kavennettuna ja keinulla. Hieman vaativa toi nissanin tekniikka vaikka onkin 20 vuotta vanhaa mutta se johtosarja älyineen pitää saada mukaan.
Tästä se alkaa www.youtube.com/watch?v=gMGDmuxk0j4&feature=youtu.be