Paikallismoottorin kaasuttimen korvaaminen

[jepjep]

Niin, otsikossahan se tuli esille. Eli millaisella kaasarilla olette korvanneet paikallismoottorin alkupereräisen mehumaijan?
Oliko jotain ongelmia? Tarkoitus olisi saada 6,5hv koneesta laajempaa käyttöaluetta.

[briksi]

riippuu vähän minkä merkkiseen koneeseen laitat.imukaulan ja kaasuttimen pulttien ja reikien kanssa voituulla ongelmia,ite laittanut muistaakseni johonkin 5 hummaseen briksiin 20mm dellorton ja sopi aikahyvin

[AaaKoo]

vaatii harkintaa,paikallismoottorissa,niinku mulla petroolikoneessa,o nii kuuma imusarja että pitäs lämmön säteily ja johtuminen saada jotenkin kuriin.se o varma että nykysillä kaasareilla sais seosta taloudellisimmiks,riippuu nyt paljon siitä,minkä tyypin moottorista on kyse,sivuventtiilikö ?.et kertonu mille alueelle kaipaat tehoa,voi olla että et mitenkään saa tasaista tehokäyrää koneestasi,jos koneen ominaisuudet eivät sitä salli...ainaki kierrosten nostaminen, pitempi iskusee o vähä arveluttavaa.kaasareitahan saa uusiakin,käytettyjäki saa mielinmäärin.valmista kaasaria,koneeseen kun koneeseen ei oo olemassakaan,suutinhommia tiedossa.
onko kipinä varmasti kohdillaan joka kierrosalueella

[Humppamies]

Mulla on veneessä juuri joku tuommoinen n.6hp sivuventtiilinen paikallismoottori kiinni, siitä oli kaikki apulaitteet kadonneet, joten laitoin normaalin ruohonleikkurin(3,5hp)uimurikaasuttimen koneeseen kiinni. Käy ja käynnistyy tosi hienosti. Ekä edes joutunut kovin radikaaleja säätötoimenpiteitä suorittamaan kys. kaasuttimeen. Tosin kaasutin on niin pieni, että huipputeho on varmaan kaukana tuosta kuudesta hepasta. Olisiko niin, että sivuventtiilirakenne ei ole niin kranttu seoksesta tai kaasujen virtauksista.

[briksi]

jos sivuventtiilikoneeseen haluaa lisää tehoo kannattaa kantta laskea vähän 0.5mm tekee paljon lisää puristuksia.
ja jos meinaa että kaasari lämpee liikaa tekeevähän pitemmän imukaulan.itellä asperasta otettu imukaula ja vähän omaa putkee joka väliin .ja kulutus vaan kasvaa.

[toyryla]

Vanhojen Briggsien, Kohlereiden, Tecumsehien ja muiden vastaavien pienmoottoreiden luotettavuus ja pitkäikäisyys perustuu yksinkertaisen rakenteen lisäksi matalaan sylinteripaineeseen ja maltillisiin kierroslukuihin. Toisaalta sivuventtiilikoneina niiden hyötysuhde ei koskaan ole häävi. Seoksen suhteen ne eivät ole järin ronkeleita, kunhan se on sopivasti rikkaan puolella

Kaasuttimen vaihdolla voidaan vaikuttaa hyötysuhteeseen ja kierroslukuihin, jälkimmäisen tapahtuessa aina luotettavuuden kustannuksella. Parhaimmillaan kaasuttimen vaihdolla saadaan hyötysuhdetta eli polttoainetaloutta parannettua ja tehoa lisättyä kierroslukuja nostamatta. Yleisesti vanhemmissa kaasareissa on enemmän säätömahdollisuuksia, kuin uuden ajan ympäristönsuojeluräpättimissä. Esimerkiksi Briggsin Flo-Jet-kaasuttimet ovat varsin päteviä vekottimia. Ja juuri säädöillä saadaan seosta optimoitua. Jos sitten taas käyttöiällä ei ole väliä ja halutaan tehoa kierrosten kautta, niin mikä tahansa suunnilleen samankokoisen moottorin kaasari on paikallismoottoriinkin sovitettavissa. Sopivia löytynee vaikkapa moottoripyöristä.

Kannattaa huomata, että näiden paikallismoottoreiden iskutilavuus on yllättävävänkin iso. Esimerkiksi ne pienet 3,5 hp Briggsit ovat iskutilavuudeltaan 9 kuutiotuumaa eli 150 kuutiosenttimetriä. Itsehän olen sitä mieltä, että pienmoottoreiden viehtys on niiden tarkoituksenmukaisuudessa, ja paras tapa tehon lisäämiseksi on lisätä kuutiotuumia ;D

Jos kuitenkin ruvettaisiin hienostelemaan, niin olisihan toki kiehtovaa lähteä optimoimaan konetta ensi kasvattamalla puristussuhdetta siihen, mihin 98 oktaaninen yltää, sitten parantaa hengitystä imu- ja pakokanavien muotoilulla (sen mitä sivuventtiilirakenne sallii) ja lopuksi hakea seosmittarin avulla sopiva kaasuttimen kurkun ja suutinkoon yhdistelmä halutulle kuormitusalueelle. Voisihan siihen tietysti laittaa yksipisteruiskunkin...

[briksi]

näin se käy,normi briksin 3,5 hummasesta saa paljion irti kun vähän näkee vaivaa,ei vaan meinaa kiertokanki aina kestää tulee lohkosta kurkistaan