|
|
Post by rautalanka on Dec 9, 2012 15:31:35 GMT 4
|
|
bobi
Junior Member
Posts: 71
|
Post by bobi on Dec 9, 2012 21:53:13 GMT 4
Vuosia takaperin tein muksuilleni pihamikroauton, johon tuli jäykkä taka-akseli jostakin takavetoautosta. Akselistoa kevensin kaventamalla sen sopivaksi siten, että akseliputket katkaistiin rungon leveyden mittaiseksi. Akselin laakerointi rakennettiin sopivankokoisilla suojatuilla laakereilla akseliputkien katkaisukohtiin, akselit kylläkin tulivat vielä jonkin verran siitä ulospäin. Banjo avattiin laikkakoneella poistamalla kokonaan pinioniakseli kaikkineen, joten jäljelle jäi torso perä. Keventäminen ei jäänyt siihenkään, vaan sitten poistettiin iso kaarihammaspyörä ja banjon "luukku". Vieläkin torsoa kevennettiin laikkaamalla kaikki turhat valuosat ja ulokkeet ja jäljelle jääneet aukot suurennettiin laikkaamalla kaikki todella turha paino pois. Ison kaarihammaspyörän tilalle tein yhdistetyn levyjarru-ketjupyörän. Ketjuveto tuli ylhäältäpäin vanhan Jettan vaihdelaatikon kautta, johon voima puolestaan tuli keskipakokytkimen kautta Hondan 5,5 heppaisesta moottorista. Kuulostaa ehkä monimutkaiselta ja siltä se tietty näyttikin, mutta toimi loistavasti monia vuosia. Veljenpoika tosin jossakin vaiheessa irroitti lukitun 1-vaihteen päältä ja sai isomman vaihteen päälle, jolloin meno äityi hieman liiankin rajuksi, meinasi päästä ainoastaan.
Asiaan.. Perävetoauton perä kevennettynä tosi radikaalisti ei paina todellakaan paljoa ja ylivoimaisena etuna siinä on toimiva tasauspyörästö, ei tule ongelmia kääntymisen kanssa. Jossakin ehkä on joku kuvakin tästä aikoinaan paljon iloa ja kyllä harmaita hiuksiakin tehneestä menopelistä.
-Suositan asiaan perehtymistä kiinnostuneille, toimii!
-bobi-
|
|
|
|
Post by rautalanka on Dec 10, 2012 23:13:00 GMT 4
Joo toi kuulosti muuten hyvältä mutta tasauspyörästön voisi kempata alle 60hp koneissa jos meinaa rällätä tai ajaa talvella eikä ajaa asfaltti radalla kuten useimmilla putkiksilla tehdään.
|
|
