Post by Jee Jee on Jan 17, 2009 17:27:31 GMT 4
Moro jälleen.
Olen tässä miettinyt yhtä ideaa, jota ajattelin testata myös käytännössä. Idea tuli noista hybriidiautoista, joissa voidaan siis ajaa polttomoottorilla tai sähköllä. Polttomoottorilla ajettaessa sähkömoottoria hyödynnetään lisäksi akkujen lataukseen.
Sitten tuli mieleen, että nuohan voisi yhdistää myös perämoottorissa. Monilla kalamiehillä on sähköperämoottori kakkoskoneena uistelu yms. tarkoitukseen. Itsekkin olen noihin tutustunut ja pakko todeta, että eipä pahaa sanottavaa ole. Pelkkää positiivista, vaikka se vauhti ei nyt päätä huimaakkaan.
Mutta sitten tohon ideaan ja toteutukseen. Lähdetään alkuun alhaalta, eli kulmavaihteesta. Potkuriakselille kulmavaihteen ajattelin enshätään ottaa isosta rälläkästä. Hammaskestävyys kun on ihan toista, mitä pikkukoneissa.
Rakennekuva: img407.imageshack.us/img407/6533/ab01pr4.png
Lautasratas tulee tuonne potkurin ja pienemmän vetorattaan väliin. Tämä siksi, että potkurista johtuen akselihan pyrkii työntyään eteenpäin. Näin estetään se, että rattaiden hammasvälys ei ainakaan pääse kasvamaan. Kuvasta jäi uupumaan painelaakeri, joka ottaa vastaan potkiriakselin työntövoimaa. Samaten stefa tulee luonnollisesti akselille, vaikka sitäkään ei kuvassa näy. Muut laakerit ovatkin ihan normaaleja kuulalaakereita. Kuvat on nopeasti väännettyjä esimerkkikuvia, joten mittasuhdevirheisiin ei kannata takertua.
Kulmavaihteen pesä valmistetaan sorvaamalla se alumiinista. Pystyakselin putki ja sen laakeripesä tulee taas raudasta. Liitos noiden välille tulee samoin, mitä pesässäkin, eli kierteillä. Kierteiden lukitus ja tiivistys vettä vastaan hoidetaan epoksiliimalla.
Sitten jatketaan pystyakselin suuntaan ylöspäin.
Rakennekuva: img246.imageshack.us/img246/4945/ab0123xq2.png
Pystyakselin putkeen tehdään laajeneva osa, jonne saadaan käytettävä sähkömoottori mahtumaan (B). Sähkömoottorin akseli on kiinteää sen alapuolella olevan akselin kanssa, mutta sen yläpuolelta akseli ei ole enää kiinteä, vaan välissä on vapaakytkin (A).
Selvyyden vuoksi vielä että vapaakytkin sallii toisen akselin olla välittäjä, mutta ei toisen. Esim polkupyörän takanavassa on vapaakytkin. (Takaratas voi pyörittää vannetta, mutta vanne voi pyöriä vapaasti ilman, että se pyörittäisi ratasta.)
Jos nyt tuohon ajatellaan päälle vielä polttomoottori (kyllä,.. Ajattelin ensihätään pystyakselista B&S:ää ruohonleikkurista
, onkin meillä hybriidiperämoottori jo aika lähellä valmista. Eli sähkömoottorin ollessa käytössä, ei energiaa käytetä polttomoottorin pyörittämiseen sillä vapaakytkin estää tämän. Kun taas ajetaan polttomoottorilla, pyörii sähkömoottorikin mukana ja sitä voidaan siten hyödyntää akun lataamiseen. Elektroniikkaa toki hiukka tarvitaan.
Rakenne ei ole ihan kaikkein paras hyötysuhteita ajatellen, mutta "älykkäämpi" rakenne olisi vaikeampi toteuttaa. Sähkömoottorin olisi itseasiassa parempi olla potkuriakselilla eikä pystyakselilla, mutta tämä on rakenteena vaikeampaa toteuttaa ja hyvä tiivistys on kertaluokkaa tärkeämpää. "Autotalliduunarin" on valitettavasti joskus pakko tyytyä vähän huonoihinkin kompromisseihin.
Tässä perinteisemmässä rakenteessa ei suurta vahinkoa pääse syntymään, vaikka vesi pääsisikin kulmavaihteen pesän sisälle stefan pettäessä. Eli on tuossa rakenteessa sentään jotain hyvääkin.
Mielipiteitä ja parannusehdotuksia olisi mukava kuulla.
Olen tässä miettinyt yhtä ideaa, jota ajattelin testata myös käytännössä. Idea tuli noista hybriidiautoista, joissa voidaan siis ajaa polttomoottorilla tai sähköllä. Polttomoottorilla ajettaessa sähkömoottoria hyödynnetään lisäksi akkujen lataukseen.
Sitten tuli mieleen, että nuohan voisi yhdistää myös perämoottorissa. Monilla kalamiehillä on sähköperämoottori kakkoskoneena uistelu yms. tarkoitukseen. Itsekkin olen noihin tutustunut ja pakko todeta, että eipä pahaa sanottavaa ole. Pelkkää positiivista, vaikka se vauhti ei nyt päätä huimaakkaan.
Mutta sitten tohon ideaan ja toteutukseen. Lähdetään alkuun alhaalta, eli kulmavaihteesta. Potkuriakselille kulmavaihteen ajattelin enshätään ottaa isosta rälläkästä. Hammaskestävyys kun on ihan toista, mitä pikkukoneissa.
Rakennekuva: img407.imageshack.us/img407/6533/ab01pr4.png
Lautasratas tulee tuonne potkurin ja pienemmän vetorattaan väliin. Tämä siksi, että potkurista johtuen akselihan pyrkii työntyään eteenpäin. Näin estetään se, että rattaiden hammasvälys ei ainakaan pääse kasvamaan. Kuvasta jäi uupumaan painelaakeri, joka ottaa vastaan potkiriakselin työntövoimaa. Samaten stefa tulee luonnollisesti akselille, vaikka sitäkään ei kuvassa näy. Muut laakerit ovatkin ihan normaaleja kuulalaakereita. Kuvat on nopeasti väännettyjä esimerkkikuvia, joten mittasuhdevirheisiin ei kannata takertua.
Kulmavaihteen pesä valmistetaan sorvaamalla se alumiinista. Pystyakselin putki ja sen laakeripesä tulee taas raudasta. Liitos noiden välille tulee samoin, mitä pesässäkin, eli kierteillä. Kierteiden lukitus ja tiivistys vettä vastaan hoidetaan epoksiliimalla.
Sitten jatketaan pystyakselin suuntaan ylöspäin.
Rakennekuva: img246.imageshack.us/img246/4945/ab0123xq2.png
Pystyakselin putkeen tehdään laajeneva osa, jonne saadaan käytettävä sähkömoottori mahtumaan (B). Sähkömoottorin akseli on kiinteää sen alapuolella olevan akselin kanssa, mutta sen yläpuolelta akseli ei ole enää kiinteä, vaan välissä on vapaakytkin (A).
Selvyyden vuoksi vielä että vapaakytkin sallii toisen akselin olla välittäjä, mutta ei toisen. Esim polkupyörän takanavassa on vapaakytkin. (Takaratas voi pyörittää vannetta, mutta vanne voi pyöriä vapaasti ilman, että se pyörittäisi ratasta.)
Jos nyt tuohon ajatellaan päälle vielä polttomoottori (kyllä,.. Ajattelin ensihätään pystyakselista B&S:ää ruohonleikkurista
, onkin meillä hybriidiperämoottori jo aika lähellä valmista. Eli sähkömoottorin ollessa käytössä, ei energiaa käytetä polttomoottorin pyörittämiseen sillä vapaakytkin estää tämän. Kun taas ajetaan polttomoottorilla, pyörii sähkömoottorikin mukana ja sitä voidaan siten hyödyntää akun lataamiseen. Elektroniikkaa toki hiukka tarvitaan.Rakenne ei ole ihan kaikkein paras hyötysuhteita ajatellen, mutta "älykkäämpi" rakenne olisi vaikeampi toteuttaa. Sähkömoottorin olisi itseasiassa parempi olla potkuriakselilla eikä pystyakselilla, mutta tämä on rakenteena vaikeampaa toteuttaa ja hyvä tiivistys on kertaluokkaa tärkeämpää. "Autotalliduunarin" on valitettavasti joskus pakko tyytyä vähän huonoihinkin kompromisseihin.
Tässä perinteisemmässä rakenteessa ei suurta vahinkoa pääse syntymään, vaikka vesi pääsisikin kulmavaihteen pesän sisälle stefan pettäessä. Eli on tuossa rakenteessa sentään jotain hyvääkin.
Mielipiteitä ja parannusehdotuksia olisi mukava kuulla.
