s4mpo
New Member
Posts: 3
|
Post by s4mpo on May 5, 2009 18:14:11 GMT 4
|
|
|
|
Post by lumihärdelli on May 5, 2009 19:11:19 GMT 4
Menisi ehkä vielä kovempaa kun ottas ton ylisuuren turbon pois  Toisaalta turbo on kyllä todella häijyn näköinen katseenvangitsija. |
|
s4mpo
New Member
Posts: 3
|
Post by s4mpo on May 5, 2009 19:18:44 GMT 4
No sen työmäärän jälkeen minkä oikeen kaasarin ja säätöjen lyötyminen vei ni ei tulis mieleenkää ottaa sitä pois, vielä kun se todistetusti ahtaa ;D
|
|
|
|
Post by lumihärdelli on May 5, 2009 22:44:56 GMT 4
Jaksaako noin pieni moottori todella pyörittää pakopuolen siipipyyrää niin vinhaan että konpurapuoli todella kehittää ahtopainetta?
Eli onko turbon jälkeen imusarjassa painemittari ja nouseeko paine todella. Tämähän koko turbon idea on että runnotaan väkisten isolla ahtopaineella ilmaa palotiloihin (semmoisia määriä ei sinne vapareitten imutyötahti saa).Kun bensaa on ruikittu ilmaan suohteuttuna sopiva määrä niin tehot paranee kummasti jos paikat kestää ja osien koko on mitoitettu oisiinsa
oikein.
Baarijakkaraan ei taida löytyä valmiina niin pienta turboa kun se tarvis. Anna ihmeessä ton olla kiinni. Herättää varmaan varikomopona ansaittua huomiot. HYvä ja hauska idea.
|
|
s4mpo
New Member
Posts: 3
|
Post by s4mpo on May 6, 2009 8:52:24 GMT 4
Jaksaako noin pieni moottori todella pyörittää pakopuolen siipipyyrää niin vinhaan että konpurapuoli todella kehittää ahtopainetta? Eli onko turbon jälkeen imusarjassa painemittari ja nouseeko paine todella. Tämähän koko turbon idea on että runnotaan väkisten isolla ahtopaineella ilmaa palotiloihin (semmoisia määriä ei sinne vapareitten imutyötahti saa).Kun bensaa on ruikittu ilmaan suohteuttuna sopiva määrä niin tehot paranee kummasti jos paikat kestää ja osien koko on mitoitettu oisiinsa oikein. Baarijakkaraan ei taida löytyä valmiina niin pienta turboa kun se tarvis. Anna ihmeessä ton olla kiinni. Herättää varmaan varikomopona ansaittua huomiot. HYvä ja hauska idea. Vehkeellä on ajettu ennen turbon laittamista ja sen jälkeen, eron huomasi. Onhan tuo hiacen turbo "pikkusen" iso ;D Aikasemmin yritin saada turbon toimimaan niin että kaasari oli turbon jälkeen mutta kaasariin kehittynyt paine esti polttoaineen nousun kohokammiosta joten kaasari oli siirrettävä turbon eteen sillon tuli myös kokeiltua kierrättää konetta täyskierroksilla ilman että imuputki oli kiinni turbossa. pakokaasut jaksoivat pyörittää turboa niin että turbon kompressoripuolelta tuli hiustenkuivaajaan verrattava puhallusteho.. Painemittarin asentamalla se selviäis et ahtaako vai ei.. Tosiaan tosta on mekaaninen rajotin poistettu vakiovivuston poistamisen myötä ja ruokaa tarjoilee 22mm MAG kiertää sen +4000rpm ja välityssuhde 1:3 siitä laskee nopeesti paljon toi kulkee(ajoominaisuudet loppuu 40 km/h) ei taida kehän nopeusrajotus riittää jos lähtis kokeilee.. Yks ongelma mihin ei oo löytynyt kunnon ratkaisua on kompressoripuolen läpi virtaava pa seos joka tahtoo vähän siivissä tippaantua ja kompressoripuolen pohjalle kertyy ihan pelkkää bensaa, kun luukut sit avaa ni se kaikki livahtaa samaa aikaa sisään ja kone sammuu, tämä siiis tyhjäkäynnillä, ajossa ei ongelmia |
|
lare
New Member
Posts: 35
|
Post by lare on May 8, 2009 10:37:50 GMT 4
Häjy mopo  Noo, mites olisi siirtää kaasari takaisin painepuolelle ja koteloida kokonaan paineenkestävästi, jolloin kohokammion ja kurkun välille ei tulisi paine-eroa ja kaasari toimii niinkuin kuuluukin? edit. Niinjuu, saattaa myös joutua painestamaan polttoainepuolta. |
|
