Post by antti83 on Jun 22, 2009 16:22:35 GMT 4
Tervehdys kaikille! Ajattelin jakaa hauskan projektimme kanssanne. Projektin, jonka piti olla nopea, helppo huokea ja hauska.
- Noh, projekti on sentään edennyt kohtuullista vauhtia. Aikaisemmasta 3 kuukauden deadlinestä ei olla vielä kuin n. kuukauden jälessä.
- Helppo se oli alussa ennen kuin jokaisen projektin jäsenen vaatimuksia kuunneltiin ja toteutettiin sitten niiden välistä jotain.
mm. (mahdollisimman kapea ja lyhyt härveli). Tästä aiheutui monia, monia ja taas monia hankaloittaneita tekijöitä. Huomasi kyllä miten se 5 tai 10 cm enemmin leveyttä ja/tai pituutta olisi helpottanut x^2 asiaa.
- Huokea, halpa, edullinen, jne…. just niin…. aihio (=tekniikka) oli vain sen 300 eur ja tuli uudet kesärenkaat mukaan. Ei siis kallis. Mutta voi hyvää päivää…. siihen ne halpuudet onkin sitten melkeen jääneet….
- Hauska…. Noh, sitä tuo on ollut, paitsi päähitsarille (lue: allekirjoittanut)… pojat tehneet putkia ja itse saanut vääntäytyä mitä erikoisempiin asentoihin ja milloin on tullut pieni palovamma ja milloin ”vähän” isompi… mm. 5*15 cm alue kädestä. Pääasiassa kuitenkin hauskaa ollut + varsinkin afterski-touhuissa.
Kaikkihan alkoi siitä kun puhelimeni soi. ”-Terve Antti. Onko sun autotallissa kuinka paljon romua? –noh, vähäsen. – Mitäs jos me tultais vähän siivoomaan sitä? Tuotais sinne hetkeksi yksi projekti, joka ihan nopiasti rakenneltaisiin läjään? Voitaisiin vaikka tuoda sulle tallin sähköt 2000 luvulle? –Noh, mikäpäs siinä.”
Just… Pojat sitte kurvas pihaan kärrin kanssa, kävivät siivoomaan tallia ja katsoin mitä siinä kärrissä on. Legacyn 4-veto tekniikka, 1.8 koneella. Sattuu muuten olemaan uudemman mallin lohko, joten härveliin menisi suoraan pulttaamalla imprezan ”pikkasen” pirteämpi kone….
Noh, eipä mitään… Siinä sitten projekti lähti aluilleen ja poijaat siivoilivat ja aloittelivat hommia. Tekivät sähköt, vetivät miut mukaan hommaan. ja Tästä se sitten lähti:
Tästä homma sitten jatkui rungon suunnitteluun ja rakentamiseen. Luonnos oli ehkä suunniteltu luojien päässä, ehkä ei. Runkoa on rakennettu tarkoituksena tehdä kulkuneuvo, jolla uskaltaa ajaa OIKEASTI kovaa. Vailla pelkoa, että se menee aivan läjään jos/kun se kääntyy katolleen, osuu kiveen, menee ojaan, tulee kolhaistua puuhun, tai vastaavaa.
Tästä sitten jatkui rungon rakentaminen, mielessä edelleen turvallisuus ja mahdollisimman tukeva runko. Auto tulee mitä todennäköisemmin hyppäämään enemmin ja/tai vähemmin, joten jäykkyyttäkin on haettu kaikilla toteutetuilla ratkaisuilla.
Homma jatkuu, hiljaista rakentelua. Putkien veistelyä, välillä aina kilon kaksi lakaisten metallipölyä lattialta.
Voin sanoa, että sitä lajia on riittänyt tallissa aivan kotitarpeiksi!
Tästä pitikin sitten seuraavaksi käydä suunnittelemaan iskarien kiinnityksiä. Plasmaleikkurin avustuksella leikkaukset 3mm peltilevystä tuntuivat leikinteolta. Iskarien kiinnityksen tulevat hoitamaan unibal-nivelet. Tällä hetkellä projektin eräs jäsen mallintaa piirustuksia annettavaksi koneistajalle. Saa sitten säädettävät tolpat.
Jousia ei ole vielä valittu, koska tarkkaa painoa ei ole tiedossa. Punnituskin on luvassa lähiaikoina. Jousilautaset todennäköisesti joudutaan askartelemaan itse.
Kardaanitunnelin rakennus lähti penkkien kanssa mallaamisesta. Edelleen tilaa ei ole liikaa, joten täytyy jokseenkin tarkasti katsoa miten, minne ja mistä putket vedetään.
Takapitkittäistukivarsi ei halunnut istua suoraan suunnitelmiimme, joten pienen leikkaus-liimaus-operaation jälkeen alkoi taas näyttää homma hyvältä.
Samaan syssyyn rakennettiin perälle kokonaan uusi kiinnike. Vanhasta kiinnikkeestä käytettiin hyväksi vain puslat. Pitäisi kestää!
Vaihteen siirrin oli sitten vuorossa. Vipuja jatkettiin, vanha väljä kumipusla sai väistää, joten sorvasin nylonista uuden tilalle. Vaihdekepistä lyhennettiin joitain senttejä. (Ei enää mitään muistikuvaa kuinka paljon) Jokatapauksessa vaihteet ovat nyt todella jemptit eikä vaihdevälitkään ole enää liian pitkiä. Nopea vaihtaa.
Perä kaipasi pientä korotusta erinäisistä syistä, joten:
Lopuksi läjä satunnaisia kuvia tämänhetkisestä tilanteesta:
- Noh, projekti on sentään edennyt kohtuullista vauhtia. Aikaisemmasta 3 kuukauden deadlinestä ei olla vielä kuin n. kuukauden jälessä.
- Helppo se oli alussa ennen kuin jokaisen projektin jäsenen vaatimuksia kuunneltiin ja toteutettiin sitten niiden välistä jotain.
mm. (mahdollisimman kapea ja lyhyt härveli). Tästä aiheutui monia, monia ja taas monia hankaloittaneita tekijöitä. Huomasi kyllä miten se 5 tai 10 cm enemmin leveyttä ja/tai pituutta olisi helpottanut x^2 asiaa.- Huokea, halpa, edullinen, jne…. just niin…. aihio (=tekniikka) oli vain sen 300 eur ja tuli uudet kesärenkaat mukaan. Ei siis kallis. Mutta voi hyvää päivää…. siihen ne halpuudet onkin sitten melkeen jääneet….
- Hauska…. Noh, sitä tuo on ollut, paitsi päähitsarille (lue: allekirjoittanut)… pojat tehneet putkia ja itse saanut vääntäytyä mitä erikoisempiin asentoihin ja milloin on tullut pieni palovamma ja milloin ”vähän” isompi… mm. 5*15 cm alue kädestä. Pääasiassa kuitenkin hauskaa ollut + varsinkin afterski-touhuissa.
Kaikkihan alkoi siitä kun puhelimeni soi. ”-Terve Antti. Onko sun autotallissa kuinka paljon romua? –noh, vähäsen. – Mitäs jos me tultais vähän siivoomaan sitä? Tuotais sinne hetkeksi yksi projekti, joka ihan nopiasti rakenneltaisiin läjään? Voitaisiin vaikka tuoda sulle tallin sähköt 2000 luvulle? –Noh, mikäpäs siinä.”
Just… Pojat sitte kurvas pihaan kärrin kanssa, kävivät siivoomaan tallia ja katsoin mitä siinä kärrissä on. Legacyn 4-veto tekniikka, 1.8 koneella. Sattuu muuten olemaan uudemman mallin lohko, joten härveliin menisi suoraan pulttaamalla imprezan ”pikkasen” pirteämpi kone….
Noh, eipä mitään… Siinä sitten projekti lähti aluilleen ja poijaat siivoilivat ja aloittelivat hommia. Tekivät sähköt, vetivät miut mukaan hommaan. ja Tästä se sitten lähti:
Tästä homma sitten jatkui rungon suunnitteluun ja rakentamiseen. Luonnos oli ehkä suunniteltu luojien päässä, ehkä ei.
Runkoa on rakennettu tarkoituksena tehdä kulkuneuvo, jolla uskaltaa ajaa OIKEASTI kovaa. Vailla pelkoa, että se menee aivan läjään jos/kun se kääntyy katolleen, osuu kiveen, menee ojaan, tulee kolhaistua puuhun, tai vastaavaa. Tästä sitten jatkui rungon rakentaminen, mielessä edelleen turvallisuus ja mahdollisimman tukeva runko. Auto tulee mitä todennäköisemmin hyppäämään enemmin ja/tai vähemmin, joten jäykkyyttäkin on haettu kaikilla toteutetuilla ratkaisuilla.
Homma jatkuu, hiljaista rakentelua. Putkien veistelyä, välillä aina kilon kaksi lakaisten metallipölyä lattialta.
Voin sanoa, että sitä lajia on riittänyt tallissa aivan kotitarpeiksi!Tästä pitikin sitten seuraavaksi käydä suunnittelemaan iskarien kiinnityksiä. Plasmaleikkurin avustuksella leikkaukset 3mm peltilevystä tuntuivat leikinteolta. Iskarien kiinnityksen tulevat hoitamaan unibal-nivelet. Tällä hetkellä projektin eräs jäsen mallintaa piirustuksia annettavaksi koneistajalle. Saa sitten säädettävät tolpat.
Jousia ei ole vielä valittu, koska tarkkaa painoa ei ole tiedossa. Punnituskin on luvassa lähiaikoina. Jousilautaset todennäköisesti joudutaan askartelemaan itse.
Kardaanitunnelin rakennus lähti penkkien kanssa mallaamisesta. Edelleen tilaa ei ole liikaa, joten täytyy jokseenkin tarkasti katsoa miten, minne ja mistä putket vedetään.
Takapitkittäistukivarsi ei halunnut istua suoraan suunnitelmiimme, joten pienen leikkaus-liimaus-operaation jälkeen alkoi taas näyttää homma hyvältä.
Samaan syssyyn rakennettiin perälle kokonaan uusi kiinnike. Vanhasta kiinnikkeestä käytettiin hyväksi vain puslat. Pitäisi kestää!
Vaihteen siirrin oli sitten vuorossa. Vipuja jatkettiin, vanha väljä kumipusla sai väistää, joten sorvasin nylonista uuden tilalle. Vaihdekepistä lyhennettiin joitain senttejä. (Ei enää mitään muistikuvaa kuinka paljon) Jokatapauksessa vaihteet ovat nyt todella jemptit eikä vaihdevälitkään ole enää liian pitkiä. Nopea vaihtaa.
Perä kaipasi pientä korotusta erinäisistä syistä, joten:
Lopuksi läjä satunnaisia kuvia tämänhetkisestä tilanteesta:
. En hoksannu katsoa lukiko tua teksissä, mutta mistäs kuppipenkki on hommattu??
