|
|
Post by triplet on Jan 6, 2009 13:24:36 GMT 4
hieno on. Oma piha härveli on vielä pahasti suunnitelu vaiheessa. Tekniikan metsästys menossa, toi automaatti vaihtoehtona olisi varmaan aikas hyvä. Oletko laskeskellu tota kulku puolta. lähinnä tarkoitan sitä maksimi nopeutta, en sillä että pihakoneen pitäisi kulkea kovaa vaan sitä että onko automaatti laatikosta hyötyä, eli vaihtaako ykköstä isommalle? minkäs verran toi kone vaihdelaatikko yhdistelmä painaa?
|
|
|
|
Post by tarveli on Jan 6, 2009 15:15:53 GMT 4
Pitääkös nuo renkaat lumessa/jäällä jos oikeen isoja kasoja siirtelet? Vai onko jotain lumiketjuja tai muuta?
|
|
|
|
Post by lumihärdelli on Jan 6, 2009 19:39:52 GMT 4
hieno on. Oma piha härveli on vielä pahasti suunnitelu vaiheessa. Tekniikan metsästys menossa, toi automaatti vaihtoehtona olisi varmaan aikas hyvä. Oletko laskeskellu tota kulku puolta. lähinnä tarkoitan sitä maksimi nopeutta, en sillä että pihakoneen pitäisi kulkea kovaa vaan sitä että onko automaatti laatikosta hyötyä, eli vaihtaako ykköstä isommalle? minkäs verran toi kone vaihdelaatikko yhdistelmä painaa? Moro Kulkupuoli on vaan arvioitu. Jos vakio ysisatku Saabi kulkee jotain 160/170 niin Sierran perät pudottaa maksimivauhdin neljännekseen siitä. Vois kuvitella että kun kone ulvoo täpöt niin kulkis jotain 40 km/h. Tosin pyörät on hieman pienemmät ja automaattikin luistaa aina vähän. Kai toi isompaa vaihtaa kun keppi on D asennossa ja vauhti/kierrokset nousee tarpeeks. Asia jonka takia halusin tomaatin tähän on se ettei tarvi kytkintä polkea alvariinsa jos tällä jauhetaan eestaas. Myöskin helpompi ajaa todella hiljaa kun ei tarvi luistattaa kytkintä. Kone/laatikon painosta ei ole kyllä tietoa. Oisko vähän alle 200kg. Muutama tunti sitten hyökin talliin koeajomielessä. Listassa oli vielä kaiken maailman hiposteluja että kaikki ois varmasti kondiksessa ja kunnolla kiinni. Laturi ei ladannut, kone kävi vain ryyppy päällä tai tyhjäkäyntiä ei ollut lainkaan. Sytkä oli valokynä/käsisäädön jäljiltä. Viis niistä NYT ULOS vaan. Pakariin tekemä kattoystävällinen hätämutka oli liian korkea että ois karahtanut oven karmiin kiinni. (onneksi huomasin) Kiihkoissani väsäsin uuden parissa minuutissa. Tuli ruma kuin mikä.  Pakki päälle ja nytkätihän liikkeelle. Jarrulla sai pidellä aika voimakkaasti kun tyhjäkäynti oli melko korkea ryypyllä. Ekat pyöräytykset eteenpäin. Ohjaus liikkeessä todella kevyt, vetarit pyörii aina vaan paremmin eikä hötkytä konetta. Vauhtia juuri sopivasti. Ei tosin tietoa mikä vekseli on päällä 1,2 vai D. Nahkakaljut kesägummit ei pidä juuri mitään. Nurkkasilmällä huomaan vaimokkeen nauravan ikkunassa. Jarrukäännökset sujuvat todella ketterästi. Pyörähtää ihan paikallaan. Sehän toimii perkele. Pitihän se pakarin läppäkin asentaa että pääsee tositunnelmaan. Pettymys, pitää ihme rominaa koko ajan  Silti pitää ihmetellä vielä koneen hiljaista ääntä. Samat änkkärit mulla oli välikopassa ja siitä jäi sellainen mielikuva että olis ollu kova ääni. Anyway härvelin mekaaniset rakennelmat toimivat yllättävän hyvin. Olin varautunut jopa siihen että koko paska saadaan työntää miehissä takaisin tallin pimentoon.  Koeajovideon voi tsekata juutuupista. www.youtube.com/watch?v=UMDe6_elfmY |
|
|
|
Post by Taisto on Jan 6, 2009 20:26:09 GMT 4
Hyvännäköstä menoa. Nelipyöräohjaus näyttää toimivan hienosti. Nyt vain auraa väsäämään, kun näyttää olevan aurattavaakin.
|
|
Devil
Full Member
Posts: 1,194
|
Post by Devil on Jan 6, 2009 23:22:59 GMT 4
lämpötilakompensaattori kaasarin kyljessä saattaa päästää lisäilmaa tyhjäkäynnillä ja kone ei käy oikein kunnolla. kannattaa kattoo  laite itse on helvetin hyvän näköinen ja tekniikka tuntuu oikein järkevältä. |
|
|
|
Post by lumihärdelli on Jan 6, 2009 23:51:49 GMT 4
Hei Devili. Kun tunnut tietävän Saabin kaasareista niin kuuluuko sen putkenpätkän olla "tyhjänä" joka on bensaletkun sisäänmenon yläpuolella.
Tsekkaan sen muovipötikän, thanks
|
|
|
|
Post by jepjep on Jan 7, 2009 0:54:49 GMT 4
sen putkenpätkän annat olla sellaisenaan. kaasarista voi neula olla kulunut, aiheuttaa tyhjäkäynnin ongelmat.kannattaa katsoa myös se kaasarin kalvo.ei pitäis maksaa paljoa.saattaa myös aiheuttaa ongelmia.
|
|
suhari
Junior Member
Posts: 171 
|
Post by suhari on Jan 7, 2009 0:54:54 GMT 4
|
|
|
|
Post by kammteil on Jan 7, 2009 9:52:20 GMT 4
Hieno peli tämä lumityökone josta varmasti on iloa myös kesällä. Tuolla aiemmin oli puhetta ketjuista ja omaani laitoin B-kaupan autonketjut jokaiseen pyörään eikä pidon kanssa ole ollut ongelmia. Aluksi tarkoitus oli lyhentää trukin ketjut jotka hankin jo aiemmin mutta noi B:n ketjut pitää oikein hyvin eikä hinta ole kummoinen. Järeillä ketjoilla kovalla pinnalla meno voi olla aika pomppuista sillä noi autonketjutkin tekee kovalla pinnalla menon aika röykkyiseksi.
|
|
Devil
Full Member
Posts: 1,194
|
Post by Devil on Jan 7, 2009 20:40:50 GMT 4
se putkenpätkä siinä sisäänmenon yläpuolella on huohotin. römpötit kun on vaan vaimennettu öljyllä. tsekkaa muuten myös, että männän kalvossa ei ole reikää  |
|
|
|
Post by lumihärdelli on Jan 24, 2009 22:24:37 GMT 4
Tallissa hirvee bensadunkkis ja huomasin että kaasari oli vuotanut kakkua lohkon kylkeen ja siitä lattialle. Otin irti ja purin. Syy olikin uudessa bensaletkussa oleva halkeama. Purin silti kaasarin kun kerran oli käsillä ja vaihdoin sinne kalvon, neulan ja tiivisteet. Ekan koeajon jäljiltä takimmaisen raidetangon kuulanivel oli ottanut kiinni vanteeseen ja hangannut siihen uraa. Myös latta jossa kuulanivel oli kiinni oli hieman vääntynyt. Syynä oli että takapyörät kääntyivät liikaa suhteessa etupyöriin ja veto päällä vehje ruhjoi pyörää väkisin linkkuun ohjauksen ollessaan ääriasennossa. Ohjauslinkkien suhdetta muutettiin vaihtamalla välitystankojen paikkoja linkistöissä.  Myös takapyörien kulanivelten kiinnityslatta oli turhan hentoa ainetta. Tämä oli suorastaan pöyristyttävää että tämmöistä räpellystä on tullut tehtyä vaikka koko ajan vannottu järeiden rakenteiden nimiin .  Niska punoittaen tehtiin uudet hyvää härvelin rakennustapaa noudattavat raidetangon kiinnikkeet todella tuhdista lapusta. Uudet korvakkeet rakenneltiin ulottuvammaksi että päästiin eroon raidetankojen älyttömästä "mutkasta"  Tämä mielessä kun suunnittelin etukuormaajan kiinnityspisteitä. Hommasin 15mm lattaa johon puomi kiinnitetään. Nivellykset ovat traktorin hitsattavia vetovarren päitä, näissä tosin ärsyttävänä piirteenä monen kympin välys tappiin nähden. Sorvi pyöriin ja naftit tapit ja aarporalla lattoihin samankokoiset reiät. Kun tulee vain yksi puomi niin siinä ei saa olla juurikaan välystä ettei klonksu kokoajan. Näistä on hyvä lähteä rakentamaan.  Vielä oli koeajettava vehjettä ja selvitettävä millä kierrosalueella kone käy ajossa. Hydraulipumpuille ei suositella paljon yli 2000 r/min kierroksia ja välitystä pitää alentaa. Ketjukäyttö tuntuu parhaalta vaihtoehdolta kun hammaspyöriä saa pykälän välein kaupasta ja ketjua voi lyhennellä itse sopivan mittaiseksi. Välitystä saa myös muutettua helposti jälkeenpäin. Teippasin kiekkamittarin kiinni väliaikaisesti ja pitoa oli enemmän luvassa Kammteil:n suosittelemilla ketjuilla.   Vaihteiston käyttö"vaijeri" oli myös värkätty paremmin toimivaksi. Tässä klippi koeajosta. www.youtube.com/watch?v=uxz2wck_hCgAjossa pakkoykkösellä välitys on todella asiallinen työkäyttöön. voimaa riittää tyhjäkäynnilläkin ja 3500 r/min vauhtia kovempaa ei pihakäyttöön tarvi. Kiekkarajoittimen voi laittaa 3500-4000. Kakkosella menee tyhjäkäynnillä ihan hyvää vauhtia ja tulihan se D:kin koitetua, vaihtoi kolmoselle ehkä kuuden metrin jälkeen ja vauhtia oli hulluna. Tätä ei tarvi pihakäytössä.  Jotta koko homma ei ois menny leikimiseks niin pitihän se halkokuormakin härvelillä siirtää. Kottarit nippareilla runkoon kiinni ja puut konevoimalla kotiovelle oli tosiasia ;D |
|
|
|
Post by kassupeki on Jan 25, 2009 1:30:16 GMT 4
Tää on kyllä sellainen härvelit mitä tarvihtis aina joka paikassa. Tuohon jos laittaisi vielä takanostolaitteen ja tekis lisälaitteita niin sehän olis pienissä pihoissa parempi kuin 10 työkonetta yhteensä. Minkä kokoisen hydraulipumpun oot laittamassa tähän eli paljon tuottoja?
|
|
|
|
Post by lumihärdelli on Jan 25, 2009 10:22:42 GMT 4
Pumpun ostin kaverilta joka taas oli ostanut sen jostain rompetorilta. Pyörimissuunta piti vaihtaa ja tukilaakeripötikkä hommata. Tuotto on pumpun pyöriessä 2000 r/min 38 l/min Olivat traktorikaupassa sitä mieltä että ois ihan hyvä tähän käyttöön. Kiinnitys on näissä jonkun standardin mukainen eli myöhemmin saa lähes heittämällä pidempihampaisen tän tilalle jos on tarvetta. Avantin pikkumallissa työhydrauliikka on hieman alle 30l/min. Ties vaikka joskus tekis tähän takanostolaitteen. Vehkeen runko on ainakin tehty myös takaa tukevaksi. Peräpaino tähän täytyy myös tehdä kun etukuormaajan kiinnityspiste on ison moottorin takia niin edessä. Ajattelin tehdä helposti irroitettavan telineen johon saa ison muovisen "muuttolaatikon". Siihen voi lapioida soraa painoksi.  Vaikka piti varjella maalaamatonta runkoa niin en malttanut olla kokeilematta etenemiskykyä. Hurahti penkasta läpi todella kevyesti.  |
|
|
|
Post by kassupeki on Jan 25, 2009 12:17:14 GMT 4
Varmasti riittää tuo pumppu tähän käyttöön. Mimmosen kytkimen mainasit laittaa pumpulle, koska jos joutuu ajamaan pelkästään ja pumppu pyörii kokoajan niin saattaa hetken päästä öljyille tulla kuuma. Meinasitko tehdä tämän mekanisella- vai sähköohjatulla lohkolla. Oishan se räyhee kun nostolaite nousisi nappia painamalla  mutta lohkojen hinta on tietysti sitä luokkaa että... ! |
|
|
|
Post by heppuli on Jan 25, 2009 12:35:31 GMT 4
Onko lumihardellilla tuossa työkoneessa b-kaupan ketjut alla?kysyn vaan jos on niin ovatko kestävät ja muutenkin hyvät ,tietenkin jos ovat bilteman mallia....
|
|
laite itse on helvetin hyvän näköinen ja tekniikka tuntuu oikein järkevältä.
mutta lohkojen hinta on tietysti sitä luokkaa että... !