Post by djezgo84 on Nov 19, 2011 19:18:56 GMT 4
Täälläpäin on nyt rakenteilla myös tämmöinen pihatraktori, joten ajattelin laittaa tänne Härvelit.comiinkin vähän juttua.
Tarve tälle traktorille syntyi syksynä 2010, kun ostin omakotitalon ja viimetalven loin lumet pihasta käsipelillä. Eikä viime talvi ollut niitä vähälumisimpiakaan. Kevättalven aikaan kävin myös vakuutusyhtiöllä sekä katsastuskonttorilla kyselemässä millaisia vaatimuksia heillä olisi, jos tuohon haluaisi vakuutuksen. Käsittääkseni kaikilla moottoriajoneuvoilla tulisi olla liikennevakuutus. Vakuutusyhtiössä virkailija penäsi rekisteröintitodistusta tai vastaavaa. Katsastuskonttorilla käännyttivät lähes ovelta ulos ja käski ottaa yhteyttä vakuutusyhtiöön.
Siinä talven edetessä haeskelin tarvittavia romppeita härveliä varten. Moottori löytyi kaverin autosta, jonka hän oli rutannut tammikuun liukkailla.
Taka-akseliksi valikoitui Opel Rekordin 4x100 jaolla oleva perä, jota kavennettiin parikymmentä senttiä puoleltaan (23.7.2011).
1.2.2011 Rengaskokoja mietittäessä oli selvää, että eteen tarvitsee pienet pyörät ja taakse suuremmat. 12” Suzukin vanteita oli valmiina, joten ne valittiin eteen. Takarenkaiksi haluttiin traktorin vetokuviolliset renkaat. Vetokuviota alkaa saada halvimmillaan 15” joten valittiin 15”. Harvemmin peltivanteita löytyy koossa 15” jaolla 4x100, joten vanteet jouduttiin kasaamaan kahdesta osasta.
Renkaita käytiin kaivelemassa rengasliikkeiden pois heitettävistä renkaista ja löytyihän sieltä aivan siedettävät kumit eteen.
Takarenkailla joudutaan ajamaan aluksi perus nastarenkaalla, kunnes lakkaa köyhtymästä ja saa hommattua vetokuviolliset renkaat. Pitoa takarenkaille haetaan myös lumiketjuilla. Taka-akseli tulee kiinteästi runkoon ja eteen tulee keinuva akseli.
15.1.2011 Etunavoiksi valikoitui Swiftin takanavat, koska etunavat ennätin ahneuksissani myydä pois. Vasta etuakselin valmistuttua löysin varastosta Alton etunavat, joissa on myös sama pulttijako. :/
23.7.2011 Kesäloman alkaessa projekti pyörähti todenteolla käyntiin. Vaihteisto- setup on tuttu tämän foorumin nelivetohärveleistä, eli etuvetoisen auton moottori pitkittäin ja vetareista kardaanit perille. Koska tämä traktori on takavetoinen, joutui etuvetolaatikon purkamaan ja hitsaamaan perän lukkoon.
Runkoputki on n.60 mm matontamppaustelineen putkea.
25.7.2011 Kun runko oli saatu pyörilleen, oli aika nostaa moottori pöllin päälle ja tehdä koneelle korvakkeet. Viimeistä korvaketta tehdessä onnistui yksi epäonninen pultti täristä irti lohkosta ja loikata startin reiästä vaihdelaatikon ja vauhtipyörän väliin. Se tiesi myöhemmin moottorin ja laatikon irrottamista.
Ohjaus toteutettiin hammastangolla traktorityyliin.
31.7.2011 Penkiksi olin kaavaillut rautaista niittokoneen penkkiä tai vastaavaa, mutta kun määräaikaan mennessä sellaista ei mistään vastaan tullut oli penkki tehtävä itse.
13.8.2011 Jarrutehostajalle ei tällaisessa rakennelmassa ollut tilaa sen alkuperäisessä paikassa, joten se oli sijoitettava kuljettajan penkin alle ja jarrutusvoima välitettävä vivuston kautta. Polkimen liike jää tuollaisenaan todella pieneksi, joten voi olla että vivustoon joudutaan tekemään muutoksia.
14.8.2011 Etujarrut toimivat sellaisenaan, mutta takajarrut olivat olleet varastossa vaihtelevissa olosuhteissa jo kymmeniä vuosia, joten sylinterit ja jarrukengät olivat uusimisen tarpeessa. Jarruosia etsiessä kävi ilmi, että kyseiset jarrut eivät olleet edes Opelin valmistamat vaan viittasivat johonkin 60 luvun brittiautoon. Näin ollen perän alkuperä jäi kysymysmerkiksi ja jarrujen saatavuus epätodennäköiseksi. Siispä aloin tutkimaan mahdollisia vaihtoehtoisia jarruja ja kävi ilmi, että Toyota Corollan jarrurummun halkaisija on yhtä iso kuin mysteeriperässä on ja jakokin on sattumalta sama, jarrukengät ovat vain puolet kapeammat kuin alkuperäiset. Varaosien saatavuus ja hintakin Corollan jarruille on hyvä, siispä Corollan jarrukenkien paikat siirrettiin traktorin jarrukilpeen.
3.9.2011 Seuraavaksi työn alle joutui vaihdevivusto. Autossa oli kiinteä vivusto alkujaan, joten helppoa vaijereilla olevaa vaihdekeppiä ei ollut käytössä. Vaihdevuvusto on samaa mallia kuin on totuttu näkemään crosscart vehkeissä missä etuvetoisen auton moottori on nostettu taka-akselille. Moottorin käännöstä poikittain johtuu se, että vaihdekaavio on kääntynyt 90 astetta. Mikäli vaihdekaavion olisi halunnut oikeinpäin, olisi se tiennyt lisää niveliä ja akseleita, joista tulee väljyyttä. Nykyisellään vaihdevivustossa on hieman kankeutta, mutta vaihteet rupesi putoilemaan paremmin kun sai lattialevyn paikalleen.
4.9.2011 Kun mekaaninen puoli alkoi olla kasassa, oli aika siirtyä sähköjen pariin. Traktoriin ei ollut tulossa pyyhkijöitä tai kattovaloa, joten sähköissä oli joutavia johtoja. ylimääräisiä piuhoja purin pois niin, että kaikki antureilta tarvittava tieto jää sarjaan ja haluttaessa alkuperäisen mittarin saa kytkettyä. Mittarikoteloa mallaillessa kävi selväksi, että Swiftin alkuperäinen mittaristo ei tulisi mahtumaan sille varattuun tilaan. mittariston johtosarja kuitenkin säilytettiin, mikäli tulee vastaan sirompi mittaristo, esim. skootterista. Osa sähkölaitteista sijoitettiin moottorin läheisyyteen kojetaulun sisään, osa penkin alle akun viereen.
29.10.2011 Tässä vaiheessa alkoi olla jo syksy pitkällä ja moottori tarvitsi sateensuojaa. Swiftin kattopellistä synty konepelti, joka saranoitiin etuosasta. Ilmanottoaukkoa syylärille mietin pitkään, tekisinkö kaksiosaisen säleikön, yhden ison, vai leikkaanko peltiin aukon ja laitan aukkoon verkon. Ideoita käytiin myös hakemassa Vanhanajan päiviltä Jokelan kotiseutumuseolla. www.jokelanmuseo.info/galleria.php
3.11.2011 Lopulta muutaman neuvoa-antavan jälkeen otin mittanauhan käteen, mittailin Suzukin logosta päämitat ja tein hahmotelman traktorin nokkaan 5 kertaa suurempana. Kun muoto alkoi muistuttaa logoa, vetelin siihen rälläkällä 15mm välein viillot, joista taivuttelin säleikön.
Tässä vaiheessa oli tarkoitus laittaa lamput kiinni konepellin sivuille, mutta tuollainen auton kattopellit eivät noita isoja kuorma-auton lisävaloja kestäisi, joten niille tehtiin tartunnat runkoon paksuseinäisellä putkella.
Taakse tuli tässä vaiheessa tehtyä kääntöjarrut molemmille puolille käsijarru-vaijereilta.
5.11.2011 Seuraavaksi päätin keskittyä pakoputken suunnitteluun. Vakiopakosarjan lähtö on alaspäin, mutta tilaa alapuolella rajoittaa runkoputket sekä hammastanko. Koska järkevää reittiä putkelle ei löytynyt, oli naputeltava uusi pakosarja ylöspäin olevalla lähdöllä. Konepeltiin oli tehtävä reikä, sekä pakotettava kylkeen pahka, jottei pakoputki osuisi siihen. Vaimentimeksi tulee pyöreä traktorimallinen putki ja läppä putken päähän. Tällä haavaa sellaista vaimenninta ei sattunut olemaan, joten tuollainen nykyinen vaimennin saa kelvata näin alkuun.
12.11.2011 Kun kaikki palikat olivat paikallaan, alkoi tehdä mieli koekäyttää, joten oli aika ottaa kone irti ja poistaa pultti vauhtipyörän takaa. Samalla kun kone oli ylhäällä, oli mahdollisuus kääntää traktori kupeelleen ja hitsailla alapuolen saumat.
16.11.2011 Kun moottori oli taas paikallaan, oli aika selvitellä mystistä öljyvuotoa jakopään puolesta. Ilmeisesti kolarin jäljiltä oli nokka-akselin stefa pullahtanut pois paikaltaan. Motonetistä tuli sitten haettua uusi stefa ja koneen sai sen jälkeen kasailtua.
17.11.2011 Kun johdot oli kytketty ja nesteet laitettu, tuli aika koittaa pyöräyttää konetta. Kone kävi nätisti niin kauan kun kaasuttimeen jaksoi kaataa bensaa, koska polttoainepumppu oli vielä asentamatta. Pumpuksi tulee Swiftin oma pumppu, mikä siirretään tankista bensaletkun väliin.
Tekemistä olisi vielä koeajoa varten:
Polttoainelinjat
Vetarin hitsaaminen kardaaniin
Jarrujärjestelmän ilmaaminen
Ennen lumien tuloa, eli aika pian, olisi tarkoitus maalata koko keksintö, väri on vielä avoin. Myös taakse olisi tarkoitus tarkoitus kolmipistekiinnityksellä rakentaa perälevy hydraulisella nostolla ja laskulla. Pumpuksi tulee joko Audin tai Mondeon ohjaustehostajan pumppu, venttiiliksi hankin foorumilta hydrauliikan esiohjauksen lohkon.
harvelit.proboards.com/index.cgi?board=myydn&action=display&thread=1714
Sylinteriksi tulee kaksitoiminen joku puimurin sylinteri.
Tuossahan tuota tarinaa alkoi jo olemaankin, lisää kirjoitellaan kun saadaan aikaiseksi.
Kommentteja ja ehdotuksia kuunnellaan. Projektin edetessä kuvia lisäillään tuonne photobukettiin:
s1104.photobucket.com/albums/h332/DjEzgo84/Suzuki%20traktori/?start=all
Tarve tälle traktorille syntyi syksynä 2010, kun ostin omakotitalon ja viimetalven loin lumet pihasta käsipelillä. Eikä viime talvi ollut niitä vähälumisimpiakaan. Kevättalven aikaan kävin myös vakuutusyhtiöllä sekä katsastuskonttorilla kyselemässä millaisia vaatimuksia heillä olisi, jos tuohon haluaisi vakuutuksen. Käsittääkseni kaikilla moottoriajoneuvoilla tulisi olla liikennevakuutus. Vakuutusyhtiössä virkailija penäsi rekisteröintitodistusta tai vastaavaa. Katsastuskonttorilla käännyttivät lähes ovelta ulos ja käski ottaa yhteyttä vakuutusyhtiöön.
Siinä talven edetessä haeskelin tarvittavia romppeita härveliä varten. Moottori löytyi kaverin autosta, jonka hän oli rutannut tammikuun liukkailla.
Taka-akseliksi valikoitui Opel Rekordin 4x100 jaolla oleva perä, jota kavennettiin parikymmentä senttiä puoleltaan (23.7.2011).
1.2.2011 Rengaskokoja mietittäessä oli selvää, että eteen tarvitsee pienet pyörät ja taakse suuremmat. 12” Suzukin vanteita oli valmiina, joten ne valittiin eteen. Takarenkaiksi haluttiin traktorin vetokuviolliset renkaat. Vetokuviota alkaa saada halvimmillaan 15” joten valittiin 15”. Harvemmin peltivanteita löytyy koossa 15” jaolla 4x100, joten vanteet jouduttiin kasaamaan kahdesta osasta.
Renkaita käytiin kaivelemassa rengasliikkeiden pois heitettävistä renkaista ja löytyihän sieltä aivan siedettävät kumit eteen.
Takarenkailla joudutaan ajamaan aluksi perus nastarenkaalla, kunnes lakkaa köyhtymästä ja saa hommattua vetokuviolliset renkaat. Pitoa takarenkaille haetaan myös lumiketjuilla. Taka-akseli tulee kiinteästi runkoon ja eteen tulee keinuva akseli.
15.1.2011 Etunavoiksi valikoitui Swiftin takanavat, koska etunavat ennätin ahneuksissani myydä pois. Vasta etuakselin valmistuttua löysin varastosta Alton etunavat, joissa on myös sama pulttijako. :/
23.7.2011 Kesäloman alkaessa projekti pyörähti todenteolla käyntiin. Vaihteisto- setup on tuttu tämän foorumin nelivetohärveleistä, eli etuvetoisen auton moottori pitkittäin ja vetareista kardaanit perille. Koska tämä traktori on takavetoinen, joutui etuvetolaatikon purkamaan ja hitsaamaan perän lukkoon.
Runkoputki on n.60 mm matontamppaustelineen putkea.
25.7.2011 Kun runko oli saatu pyörilleen, oli aika nostaa moottori pöllin päälle ja tehdä koneelle korvakkeet. Viimeistä korvaketta tehdessä onnistui yksi epäonninen pultti täristä irti lohkosta ja loikata startin reiästä vaihdelaatikon ja vauhtipyörän väliin. Se tiesi myöhemmin moottorin ja laatikon irrottamista.
Ohjaus toteutettiin hammastangolla traktorityyliin.
31.7.2011 Penkiksi olin kaavaillut rautaista niittokoneen penkkiä tai vastaavaa, mutta kun määräaikaan mennessä sellaista ei mistään vastaan tullut oli penkki tehtävä itse.
13.8.2011 Jarrutehostajalle ei tällaisessa rakennelmassa ollut tilaa sen alkuperäisessä paikassa, joten se oli sijoitettava kuljettajan penkin alle ja jarrutusvoima välitettävä vivuston kautta. Polkimen liike jää tuollaisenaan todella pieneksi, joten voi olla että vivustoon joudutaan tekemään muutoksia.
14.8.2011 Etujarrut toimivat sellaisenaan, mutta takajarrut olivat olleet varastossa vaihtelevissa olosuhteissa jo kymmeniä vuosia, joten sylinterit ja jarrukengät olivat uusimisen tarpeessa. Jarruosia etsiessä kävi ilmi, että kyseiset jarrut eivät olleet edes Opelin valmistamat vaan viittasivat johonkin 60 luvun brittiautoon. Näin ollen perän alkuperä jäi kysymysmerkiksi ja jarrujen saatavuus epätodennäköiseksi. Siispä aloin tutkimaan mahdollisia vaihtoehtoisia jarruja ja kävi ilmi, että Toyota Corollan jarrurummun halkaisija on yhtä iso kuin mysteeriperässä on ja jakokin on sattumalta sama, jarrukengät ovat vain puolet kapeammat kuin alkuperäiset. Varaosien saatavuus ja hintakin Corollan jarruille on hyvä, siispä Corollan jarrukenkien paikat siirrettiin traktorin jarrukilpeen.
3.9.2011 Seuraavaksi työn alle joutui vaihdevivusto. Autossa oli kiinteä vivusto alkujaan, joten helppoa vaijereilla olevaa vaihdekeppiä ei ollut käytössä. Vaihdevuvusto on samaa mallia kuin on totuttu näkemään crosscart vehkeissä missä etuvetoisen auton moottori on nostettu taka-akselille. Moottorin käännöstä poikittain johtuu se, että vaihdekaavio on kääntynyt 90 astetta. Mikäli vaihdekaavion olisi halunnut oikeinpäin, olisi se tiennyt lisää niveliä ja akseleita, joista tulee väljyyttä. Nykyisellään vaihdevivustossa on hieman kankeutta, mutta vaihteet rupesi putoilemaan paremmin kun sai lattialevyn paikalleen.
4.9.2011 Kun mekaaninen puoli alkoi olla kasassa, oli aika siirtyä sähköjen pariin. Traktoriin ei ollut tulossa pyyhkijöitä tai kattovaloa, joten sähköissä oli joutavia johtoja. ylimääräisiä piuhoja purin pois niin, että kaikki antureilta tarvittava tieto jää sarjaan ja haluttaessa alkuperäisen mittarin saa kytkettyä. Mittarikoteloa mallaillessa kävi selväksi, että Swiftin alkuperäinen mittaristo ei tulisi mahtumaan sille varattuun tilaan. mittariston johtosarja kuitenkin säilytettiin, mikäli tulee vastaan sirompi mittaristo, esim. skootterista. Osa sähkölaitteista sijoitettiin moottorin läheisyyteen kojetaulun sisään, osa penkin alle akun viereen.
29.10.2011 Tässä vaiheessa alkoi olla jo syksy pitkällä ja moottori tarvitsi sateensuojaa. Swiftin kattopellistä synty konepelti, joka saranoitiin etuosasta. Ilmanottoaukkoa syylärille mietin pitkään, tekisinkö kaksiosaisen säleikön, yhden ison, vai leikkaanko peltiin aukon ja laitan aukkoon verkon. Ideoita käytiin myös hakemassa Vanhanajan päiviltä Jokelan kotiseutumuseolla. www.jokelanmuseo.info/galleria.php
3.11.2011 Lopulta muutaman neuvoa-antavan jälkeen otin mittanauhan käteen, mittailin Suzukin logosta päämitat ja tein hahmotelman traktorin nokkaan 5 kertaa suurempana. Kun muoto alkoi muistuttaa logoa, vetelin siihen rälläkällä 15mm välein viillot, joista taivuttelin säleikön.
Tässä vaiheessa oli tarkoitus laittaa lamput kiinni konepellin sivuille, mutta tuollainen auton kattopellit eivät noita isoja kuorma-auton lisävaloja kestäisi, joten niille tehtiin tartunnat runkoon paksuseinäisellä putkella.
Taakse tuli tässä vaiheessa tehtyä kääntöjarrut molemmille puolille käsijarru-vaijereilta.
5.11.2011 Seuraavaksi päätin keskittyä pakoputken suunnitteluun. Vakiopakosarjan lähtö on alaspäin, mutta tilaa alapuolella rajoittaa runkoputket sekä hammastanko. Koska järkevää reittiä putkelle ei löytynyt, oli naputeltava uusi pakosarja ylöspäin olevalla lähdöllä. Konepeltiin oli tehtävä reikä, sekä pakotettava kylkeen pahka, jottei pakoputki osuisi siihen. Vaimentimeksi tulee pyöreä traktorimallinen putki ja läppä putken päähän. Tällä haavaa sellaista vaimenninta ei sattunut olemaan, joten tuollainen nykyinen vaimennin saa kelvata näin alkuun.
12.11.2011 Kun kaikki palikat olivat paikallaan, alkoi tehdä mieli koekäyttää, joten oli aika ottaa kone irti ja poistaa pultti vauhtipyörän takaa. Samalla kun kone oli ylhäällä, oli mahdollisuus kääntää traktori kupeelleen ja hitsailla alapuolen saumat.
16.11.2011 Kun moottori oli taas paikallaan, oli aika selvitellä mystistä öljyvuotoa jakopään puolesta. Ilmeisesti kolarin jäljiltä oli nokka-akselin stefa pullahtanut pois paikaltaan. Motonetistä tuli sitten haettua uusi stefa ja koneen sai sen jälkeen kasailtua.
17.11.2011 Kun johdot oli kytketty ja nesteet laitettu, tuli aika koittaa pyöräyttää konetta. Kone kävi nätisti niin kauan kun kaasuttimeen jaksoi kaataa bensaa, koska polttoainepumppu oli vielä asentamatta. Pumpuksi tulee Swiftin oma pumppu, mikä siirretään tankista bensaletkun väliin.
Tekemistä olisi vielä koeajoa varten:
Polttoainelinjat
Vetarin hitsaaminen kardaaniin
Jarrujärjestelmän ilmaaminen
Ennen lumien tuloa, eli aika pian, olisi tarkoitus maalata koko keksintö, väri on vielä avoin. Myös taakse olisi tarkoitus tarkoitus kolmipistekiinnityksellä rakentaa perälevy hydraulisella nostolla ja laskulla. Pumpuksi tulee joko Audin tai Mondeon ohjaustehostajan pumppu, venttiiliksi hankin foorumilta hydrauliikan esiohjauksen lohkon.
harvelit.proboards.com/index.cgi?board=myydn&action=display&thread=1714
Sylinteriksi tulee kaksitoiminen joku puimurin sylinteri.
Tuossahan tuota tarinaa alkoi jo olemaankin, lisää kirjoitellaan kun saadaan aikaiseksi.
Kommentteja ja ehdotuksia kuunnellaan. Projektin edetessä kuvia lisäillään tuonne photobukettiin:
s1104.photobucket.com/albums/h332/DjEzgo84/Suzuki%20traktori/?start=all
Kolmeen mieheen Pösö talliin työnnettiin, pois tuli narun perässä traktorin puksutellessa tyhjäkäynnillä 
