|
|
Post by alapiena on Feb 3, 2014 23:32:43 GMT 4
kerkesitkin jo löytää mutta, tuli joskus itte kans ettiskeltyä irtovinssille liitintä sähkönsyöttöä varten ja sillon löysin ikh:n luettelosta tuommoset. www.ikh.fi/Tarvikkeet_tyokoneet_ja_traktorit/Sahkotarvikkeet#!612_612kt_tid19420 www.ikh.fi/Tarvikkeet_tyokoneet_ja_traktorit/Sahkotarvikkeet#!612_612kt_tid19424 en tiedä avautuuko noi linkit mutta tuotekoodit on: pistorasia st038100 ja pistoke st036200 noi on ihan hyvin pelittäny tuommosessa normikokosessa mönkiän vinssissä. Tossa vinssin releboksissa on vain kaksi isoa vaihtorelettä joilla tehdään napaisuuden vaihto eli pystyy ohjaamaan mitä vain 12v tasavirtamoottoria. Kannattaa panna boksin jälkeen joku sopivan pieni sulake sinne tuulilasin moottorin jompaankumpaan johtoon ettei moottori sula jos se jumii johonkin. |
|
tlapio
Junior Member
Posts: 427
|
Post by tlapio on Feb 7, 2014 12:00:21 GMT 4
Kiitti infosta alapiena. Siinä myös yksi vaihtoehto.
Kulmavaihde tuli avattua ja ainakin silmämääräisesti matoruuvi ja hampaisto näytti olevan ehjät.
Varsinaisia laakereitahan tuolla ei ookkaan, eli kovaa ajoa vaan.
Vaikka mitään öljyproppua täytölle tai tyhjäykselle ei olekkaan, niin pikkuliraus öljyähän tommosesta aina tulee ulos kun sen paikallaan avaa (halkaisee)
- yks tapa saada uudet öljyt sisään kapeasta halkaisusaumasta on, että leikkaa minigrippipussin kulmasta palan ja käyttää sitä suppilona.
Tarvittaes kotelon alaosaan molemmin puolin laittaa sen verran vaseliinia että kerrokset ottaa toisiinsa kiinni niin pysyy öljyliraus sisällä vaikka koppa on vähä raollaan.
|
|
|
|
Post by jtapio on Dec 3, 2014 18:34:22 GMT 4
Onko uutta linkorintamalla, näyttää tuota valkoista ainakin pohjoisessa jo tulevan  |
|
tlapio
Junior Member
Posts: 427
|
Post by tlapio on Dec 4, 2014 11:05:18 GMT 4
Onko uutta linkorintamalla, näyttää tuota valkoista ainakin pohjoisessa jo tulevan Täällä ei viimetalven linkokokeilujen jälkeen oo vielä lingottavaksi asti lunta ollu. Välityksiä tuli kokeilun jälkeen muutettua että saa heittoetäisyyttä paremmaksi. Levikepalatkin on valmiina pokkailtuna että saa työleveyden kohdilleen, kiinnityksiä vailla. Samaten torven kääntö on vielä vaiheessa ja vähä suojapellityksiä ja maalia uupuu. Kun saa vaan remonttikuviot alta pois, niin aikalailla seuraavana työlistalla tuo linkorojekti on. Eiköhän sitä lunta ny jossain välissää tuu. |
|
tlapio
Junior Member
Posts: 427
|
Post by tlapio on Jan 7, 2015 11:39:52 GMT 4
Siinäpä muutama viimosin kuva. Jompaa kumpaa isompaa vetopyörää pitäis vielä suurentaa että sais vähä vauhtia lisää. Samaten suojapellitykset vielä puuttuu. Saas nährä minä vuonna saa aikaiseksi. Linko on kiinni koneessa trukkipiikkien kehikolla, jolla sitä "kellutetaan" tuosta yläpuolen hahlosta. Alapuolella 2 lattaa jotka käännetään ylös kiinnityksen ajaksi.    |
|
tlapio
Junior Member
Posts: 427
|
Post by tlapio on Jan 7, 2015 11:42:48 GMT 4
Laitetaas tähän vielä tua viimmeisin linkoiluvideo
[/u]
|
|
tlapio
Junior Member
Posts: 427
|
Post by tlapio on Jan 13, 2015 9:56:36 GMT 4
Yks heittoropellin siipi oli näköjään edellisellä omistajalla saanu hittiä ja oli vähä hitsisaumastakin revenny. Eli esiinhän tuo ropelli piti ottaa ja päntätä suoraan. Samalla lisään joka lapaan tollaset kumilätkät 3-kerrosvahvisteista 8 millistä kuljetinhihnaa. Kuhunkin lapaan tulee pituutta lisää n. 15 milliä, eli n. 10%. Kehänopeushan tuosta hyvin kasvaa. Josko tämä parantais heittopesän tyhjenemistä. Mennään välityspuolelle seuraavaksi jos tarvii. Jotenkin vaan tuntuu hentoiselta tuo moottori ja ajattelin että välityksiä suurentamalla moottori vaan nyykähtää enempi. Painemittari on ostettuna, mutta en oo viälä paineita ehtiny mittailla. Tarttis pari liitintä hommata niin sais helposti pikaliittimien väliin. Tarttee pyörimisnopeuskin mittailla nyt kun seuraavaksi kokeilee. ...Niin ja se torven kääntö toimii erikseen akulla niinkun pitää, samaten vinssiohjaus puskee napaisuuden eri suuntiin niinkuin kuuluu. Eli vaatii muoviprikat pyöritysmoottorin ja rungon väliin koska koneen sähköt on runkoon maadoitettu. Onneksi torvi on muovia, niin erotus onnistuu helposti    |
|
Deleted
Deleted Member
Posts: 0
|
Post by Deleted on Jan 13, 2015 10:54:37 GMT 4
Käänsitkö nokkaa kuten vanhoissa siivissä? Suoralla siivellä voi ottaa enemmän tehoja sillä siihen mahtuu enemmän tavaraa ja toisaalta sopivalla kelillä suora siipi ei nosta tavaraa torvelle.
|
|
tlapio
Junior Member
Posts: 427
|
Post by tlapio on Jan 13, 2015 11:45:50 GMT 4
Käänsitkö nokkaa kuten vanhoissa siivissä? Suoralla siivellä voi ottaa enemmän tehoja sillä siihen mahtuu enemmän tavaraa ja toisaalta sopivalla kelillä suora siipi ei nosta tavaraa torvelle. Kummilätkät ei oo vielä kiinni, mutta tulee liimalla ja muutamalla pultilla tuohon päälle, eli muodot tulee suurinpiirtein samat kun metallirakenteilla. Jäykkä kummi vähän varmaan loiventaa tuota "kauhan" pohjaa. |
|
Deleted
Deleted Member
Posts: 0
|
Post by Deleted on Jan 13, 2015 12:25:54 GMT 4
Kas, en ensin ymmärtänyt kuvaa. Olen havaitsevinani ongelman joka voi aiheuttaa pälvikaljua pipan alle.
Näkisin että tällainen muutos kehän laajentumisessa huomioimatta sitä siiven koossa aiheuttaa sen että tehot voivat loppua jos kyykkäämistä on ollut jo havaittavissa. Kehänopeutta kasvattamalla pidentämällä siipiä pitäisi pienentää myös siiven lumitilavuutta jotta kehänopeus ei laskisi.
Välityksen muuttaminen ja siiven tilavuuden pienentäminen sekä siiven vieminen lähemmäs kehää jolloin ilmaväli pesän ja siiven välillä jäisi pieneksi. Tämä voi jopa olla jopa tehokkaampaa ajonopeuden kärsimättä. Teoriassa tämä on todennettavissa matematiikalla.
|
|
tlapio
Junior Member
Posts: 427
|
Post by tlapio on Jan 13, 2015 13:27:25 GMT 4
Kas, en ensin ymmärtänyt kuvaa. Olen havaitsevinani ongelman joka voi aiheuttaa pälvikaljua pipan alle. Näkisin että tällainen muutos kehän laajentumisessa huomioimatta sitä siiven koossa aiheuttaa sen että tehot voivat loppua jos kyykkäämistä on ollut jo havaittavissa. Kehänopeutta kasvattamalla pidentämällä siipiä pitäisi pienentää myös siiven lumitilavuutta jotta kehänopeus ei laskisi. Välityksen muuttaminen ja siiven tilavuuden pienentäminen sekä siiven vieminen lähemmäs kehää jolloin ilmaväli pesän ja siiven välillä jäisi pieneksi. Tämä voi jopa olla jopa tehokkaampaa ajonopeuden kärsimättä. Teoriassa tämä on todennettavissa matematiikalla. Ykköstavoitteena on siipiä pidentämällä pienentää pesän ja siiven välistä ilmaväliä ja siten parantaa pesän tyhjenemistä. ...ja tällä olis meininki saada (heittonopeus nykyisenä pitäen) lisää ajonopeutta. Täytyy tuo moottoritehon riittävyys mittailla painemittarin kanssa sitten kun saa lingon taas tulille. Painemittarin kanssa saa vähän paremmin osviittaa mahdollisesta hihnan luistamisestakin. Samalla pitää kattoa ohjausventtiilin painerajan asetus. Ainakin se toimii, päätellen tuolla koneslapioketjussa olevasta maankairausvideosta. Täytyy noita kummilätkiä sitten tarpeen mukaan muokkailla jos ovat liian isot. - Vois laittaa pelkillä pulteilla kiinni, niin on helpompi vaihtaa. |
|
Deleted
Deleted Member
Posts: 0
|
Post by Deleted on Jan 13, 2015 13:52:53 GMT 4
Hihnan luistamista pidän aika epätodennäköisenä. Tuollaisella hihnalla saa siirrettyä kohtuu vaivattomasti reilut 15kW tehon ja tässätapauksessa kun pyörimisnopeus on maltillinen reilusti enemmän. Itselläni on vaatimaton 11mm leveä tuulettajan remmi lingossa pyörittämässä siipiä ja moottorina 6hv. Ensin katkeaa murtopultti tai kone sammuu kuin että hihna lähtisi luistamaan vaikka hihna on väärän mitan vuoksi vois olla tiukemmallakin.
Videota katsoessa huomasin sen että kun joutuu töihin ei jaksa pyörittää linkoa vaan todennäköisesti prv astuu esille. Moottorin ääni ei juurikaan muuttunut joten voimaa olisi vielä kovasti tarjolla käyttöön.
Lisätään vielä sen verran että tuollaiseen lumeen saa tuollaisella 6hv lingolla puskea niin lujaa kuin kulkee ja lentää reilun 10 metrin päähän ilman että äänikään muuttuu. Toki jo tuo videon viimeinen pätkän mukainen kinos muuttaa jo ääntä mutta tästä huolimatta lumi lentää vielä hienosti. Viittaa entistä enemmän siihen että paineet eivät ole riittävät lingon pyöritykseen.
Se täytyy kyllä mainita että hieno laitos kerrassaan.
Hihnan luistamisen saat kameralla todennettua jo tässä vaiheessa jos käytössä on esimerkiksi progo kamera tai saa sellaisen lainaksi. Toki vieressä kävelevä ihminen silmillään havaitsee helposti jos hihna luistaa kinokseen pukattaessa.
Editoidaan vielä: Heittoaukon muoto on myös aika oleellinen. Nykyään monissa lingoissa se on kovin ahdas ja muotona neliskanttinen. Lähestulkoon kaikissa kiinalaisissa on tällainen neliskanttinen heittoaukko josta heittotorvi vasta alkaa. Monesti sen pinta-ala on liian vaatimaton jotta lumi lentäisi kunnolla siivistä vaan osa lumista jää pyörimään siivikkoon viemään energiaa poistuen vasta kun syöttöruuvveilta tuleva lumi vähenee. Lumen pitäisi päästä ulkokehältä vapaasti heittotorveen ja sen mukana myös ilmaa joka pitää lumen liikkeellä antaen vähän lisää vauhtia.
Tuossa kävin mittailemassa oman lingon siivikon nopeuden ja se oli 20m/sek eli siipeä kohden 5m/sek. Rattorin lingossa nopeus on 15m/sek ja siipeä kohden 5m/sek. Näyttäisi siltä että myös heittosiipien määrä on merkitsevä kehänopeuden suhteen. Eli tästä voisin vetää johtopäätöksen että voisi vaihtaa välitystä niin että kehänopeus laskee 15m/s nykyisestä n. 20m/sekunnissa koska sinulla on kolme siipeä. Samalla ratkeaisi ongelmasi tuon pienemmän hihnapyörän kanssa jos epäilet sen luistavan.
|
|
tlapio
Junior Member
Posts: 427
|
Post by tlapio on Jan 13, 2015 17:29:49 GMT 4
... Videota katsoessa huomasin sen että kun joutuu töihin ei jaksa pyörittää linkoa vaan todennäköisesti prv astuu esille. Moottorin ääni ei juurikaan muuttunut joten voimaa olisi vielä kovasti tarjolla käyttöön. ... Editoidaan vielä: Heittoaukon muoto on myös aika oleellinen. Nykyään monissa lingoissa se on kovin ahdas ja muotona neliskanttinen. Lähestulkoon kaikissa kiinalaisissa on tällainen neliskanttinen heittoaukko josta heittotorvi vasta alkaa. Monesti sen pinta-ala on liian vaatimaton jotta lumi lentäisi kunnolla siivistä vaan osa lumista jää pyörimään siivikkoon viemään energiaa poistuen vasta kun syöttöruuvveilta tuleva lumi vähenee. Lumen pitäisi päästä ulkokehältä vapaasti heittotorveen ja sen mukana myös ilmaa joka pitää lumen liikkeellä antaen vähän lisää vauhtia. Tuossa kävin mittailemassa oman lingon siivikon nopeuden ja se oli 20m/sek eli siipeä kohden 5m/sek. Rattorin lingossa nopeus on 15m/sek ja siipeä kohden 5m/sek. Näyttäisi siltä että myös heittosiipien määrä on merkitsevä kehänopeuden suhteen. Eli tästä voisin vetää johtopäätöksen että voisi vaihtaa välitystä niin että kehänopeus laskee 15m/s nykyisestä n. 20m/sekunnissa koska sinulla on kolme siipeä. Samalla ratkeaisi ongelmasi tuon pienemmän hihnapyörän kanssa jos epäilet sen luistavan. Tuo sama moottori pyörittää mun lehtiharjaa ja tuota paineenalennusventtiilin asetusta oon itekkin epäillyt jo harjakokeiluiden aikana ja on sen jo tuolla aiempana ketjussa moni muukin kommentoinut. Ei oo vaan ehtinyt mittaamaan. Ei se kyllä mitään yhtä selkeätä ääntä pidä kuin tuossa maakairan jumittamisessa, mutta ei sitä pientä päästämistä varmaan tuolta moottorin papatukselta kuulisikkaan. Just heittoaukon se näyttääs ensimmäisenä ainakin märällä lumella tukkivan jos ajonopeuden pitää "liian suurena". Täytyy tosiaan mittaillla nuo nykyiset nopeudet kun saa lingon taas jossain välissä kasaan. Kiitos kehuista ja noista käytännön tiedoista. |
|
Deleted
Deleted Member
Posts: 0
|
Post by Deleted on Jan 13, 2015 23:59:17 GMT 4
Ei kannata tähän sekoittaa paineenalennusventtiiliä sillä se ei tällaista aiheuta. Jos syy olisi siinä seisahtuisi koko heittosiivistö kun pukkaa lumeen. Paineenrajoitusventtiili pyrkii antamaan painetta aina uudelleen pakottaen heittosiivistön liikkeelle mutta hitaasti. Paineenrajoitusventtiiliä vasten ajaminen aiheuttaa sen että öljyt lämpenevät. Eikös sinulla ollut sitäkin ongelmaa? Paineenalennusventtiili tätä ei tee.
Muutama ajatus jotka mielessäni ovat kyteneet:
1.Tilanne voi olla myös sellainen että putkistossa muodostuvat paineen hävikit laskevat merkittävästi painetta verrattaessa pumppu vs. moottori. Erotus kannattaa mitata molemmista päistä. Metsäkoneissa puhutaan jopa 100bar eroista pumpulla tai puomin päässä toki putkea on "muutama" metri enemmän.
2.Jos ajolle on oma erillinen paineenrajoitusventtiili tai paineenalennusventtiili määräävät ne koko hydrauliikan maksimin jos ovat samaa järjestelmää käytettäessä yhtaikaa linkoa/harjaa.
3.Järjestelmän paineenrajoitusventtiili on asetettu pienemmille paineille kuin mitä paineenalennusventtiili.
Muuten jos haetaan parasta pyörimisnopeutta pitäisi olla välityksen korkea moottorin jälkeen ja hoitaa sitten sopivien kierrosten hakeminen lopulliseen yhdistettyllä paineenrajoitus- ja virransäätöventtiilillä.
|
|
tlapio
Junior Member
Posts: 427
|
Post by tlapio on Jan 14, 2015 9:48:43 GMT 4
No perskules. Paineenrajoitusventtiilistä piti puhumani, eli siitä joka on vipuohjausventtiilissä. Mitään muita alennusventtiiliä ei ole
Letkutus ja liittimet on tuos piirissä kautta linjan 3/8 tuumaisia, eli noilla litroilla ja etäisyyksillä ei luulisi vielä ahdistavan.
Mullahan on saman pumppulohkon perässä sekä ajomoottorit, että tuo linko (pyörivät laitteet). Vivulla säädettävällä virtauksenjakajalla säädän sitten näiden suhteen. Eli lisääntynyt ajonopeus on lingon pyöritysnopeudesta pois ja päinvastoin. Molemmissa piireissä sitten normaali painerajoittimella varustettu 1-vipuohjausventtiili jolla pääosin valitaan suunta, mutta vähän pystyy virtaustakin kuristamaan.
Nua venttiilien painerajat on tosiaan vakioasetuksissaan, enkä ole niitä vielä ehtinyt sen kummemmin tarkastamaan ja asettelemaan.
Ylämäkeen iso kuorma päällä ajaessa vauhti hyytyy ennen kuin kone nyykähtää. Tämäkin viittaisi ajopolkimen vakioasetuksilla olevaan rajoitusventtiiliin, mutta jahka saan tuohon painemittariin liittimet, täytyy tosiaan jossain välissä mitata ihan pumpun lähdöstäkin tuo paine. Voihan se olla että siinäkin on jotain rapelia. Imulinja kyllä pitäis olla riittävän suuri eikä letku oo litus.
|
|
