E-Baikki (kai se nyt on valmis)

[enska600]

...joku noita kait sähköpyöräksikin nimittää,omastani en oikeastaan ole ihan varma mitä siitä lopunperin tulee. Kaikkihan lähti siitä kun pääsin testaamaan sähköpyörää Kroatiassa Rimacin pajalla. Koeajon jälkeen tuli päähänpinttymä, että sähköpyörä pitää saada ja omavaraisuusaste saa olla mahdollisimman iso. Kotiin päästyäni selailin ahkerasti nettiä ja kattelin muiden tekemiä kuola poskella ja samalla yritin imeä teknistä dataa itseeni.

Pyörästä ei tule ihan perinteisen fillarin näköistä vaan ehkä enempi enduro mp:n kaltainen. Polkimet toki tulee ja polkuavusteisena sähköpyöränä sitä aion käyttää normi fillarin tapaan. Napamoottori tulee perinteisen moottorin paikalle ja siitä ketjulla sitten välitystä poljinkeskiölle. Pyörän omat vaihteet jäävät käyttöön, moottorinohjain ja akut jäävät rungon sisään. Moottorinohjaimeen otin ison näytön josta voi "hallita" controlleria ja esim. säätää moottorin tehoa, tällöin lakipykälätkin täyttyvät tiellä ajeltaessa (ainakin osittain).

Moottoriksi valitsin Crystalyten napamoottorin, joka sietää ottaa 4,5kW tehoja irti, tosin minulla controlleri rajoittaa tehon kolmeen.

Akut on ihan perus LiPo kennoja, alkuun testaillaan kokoonpanolla; 8kpl ~15V/5Ah, eli 60V ja 10Ah.

Pitemmittä puheitta, tänään projektin teko sitten alkoi ja toivottavasti jo tänä kesänä ajellaan....

Runkoputkien aihiot vääntelin tänään mittoihinsa ja kunhan saan jigin tehtyä pääsee sitä hitsaamaan kasaan.

[deluxe66]

No nyt vaikuttaa mielenkiintoiselta. Tätäkin seurataan aktiivisesti.

[_Pekka]

Erittäin jees projeksti! Ittelläkin on pyöriny mielessä tuo sähköpyörän teko mutta hoidetaan nyt ensin nämä muut projektit alta pois

[enska600]

Tämä projekti on jäänyt kaikkien muiden hommien jalkoihin eikä ole paljoa edennyt. Työn alla se kuitenkin on ja rungon puoliskot on hitsailtu kasaan simppelissä "jigissä". Kolmiopalojen alumeetti on hommattu ja piirustukset niistä tehty. Etupumput on parasta aikaa työn alla (lyhennys ja huolto), joten kunhan ne valmistuvat aloitan kolmiopalojen teon ja laakeripesien teon poljinkeskiöön sekä ohjaukseen. Kaikki sähköiset komponentin on jo kasassa laturia lukuunottamatta.

Muita kuvia ei tähän hätään ole, mutta todistetaan tällä ainokaisella, että projekti etenee.

[enska600]

Vähän on tämäkin prokkis taas menny eteenpäin. Moottorin sijoittamisen alkuperäisen suunnitelman mukaan ja vedon järkevän toteuttamisen kanssa on ollut hiukan ylimääräistä päänvaivaa, eikä kaikki vieläkään ole ihan kristallinkirkasta. Muutama ratkaistava probleema siinä on, mutta niitä ehtii pähkäillä myöhemminkin. Etutolppien huolto/lyhennys alkaa olla kohta likimain loppusuoralla. Poljinkeskiön laakeripesä on sorvattu "raakavaiheeseen" ja hitsauksen jälkeen työstän sen sitten lopulliseen mittaansa.



Vaikka vedon järjestely saattaakin vielä aiheuttaa pieniä muutoksia rungon toiselle sivulle päätin silti hitsata runkokehikon jo kasaan. Tekemäni "jigin" kiinnitykset ei ihan pitäneet tai sitten hitsailin turhan huolettomasti, koska pieniä muodonmuutoksia on havaittavissa. Onneksi tolla häkillä ei niin suurta väliä ole kunhan emäputki ja pyörien kiinnitykset sattuvat sitten kohdilleen. Tolta se perusrunko näyttää tällä hetkellä jigistä irrottetuna. Satulan kiinnityskehikko vielä puuttuu, mutta osat siihenkin jo valmiina, kunhan ehtis hitsailla kiinni. Rungon sisään ylhäälle tulee moottorinohjain, keskivaiheille akkupaketti ja alas itse moottori. Tällä hetkellä toi runkohäkki painaa 3460g.



Tästä taas hommat jatkuu jossain vaiheessa....

[enska600]

Jotain pientä on taas tullut nyhräiltyä iltojen pimetessä. Takahaarukan putket tuli tehtyä ja takavanteen vaatimat kiinnityslatat.




Takahaarukan hitsailin kokoon melko alkeellisessa "jigissä", mutta siitäkin huolimatta siitä näyttäis äkkivilkaisulla tulevan ihan tyydyttävä.



Runkoon lisäilin satulaputken vaatimat raudat ja mallailin vähän tulevaa....



Tästä taas homma jatkuu jossain vaiheessa....

[enska600]

Ei oo tätä prokkista kuopattu vaikka pitkä hiljaisuus täällä on ollutkin. Montaa muuta hommaa on pitäny tehdä välissä ja nämä "vähäpätöiset" siirtyy sitten aina myöhemmäksi. Välillä on tällekin ehtiny jotakin tekemään, joten onhan tämä nyt jo sentään pyörillään ja moottorikin ollut jo muutamaan kertaan rungossa kiinni.

Tältä näyttää runko tällähetkellä. Mopon USD etupään käytöstä luovuin sen suuren painon takia, tilalle heitin fillarin säädettävällä vaimennuksella olevan haarukan. Taakse löysin sopivasti polkupyöräkäyttöön tarkoitetun paluuvaimenuksen säädöllä olevan iskarin jousineen.



Takajousen kiinnityksen mitoituksen vedin melkein "hihasta" joten kiinnityksen alapäähän piti tehdä vähän säätövaihtoehtojakin. Sen verran otin "potkupyöräilemällä" tyyppejä, että toiseksi ylin vaihtoehto lienee tulevaisuudessa se sopivin kohta, kun kaikki tavarat on akkuineen mukana.



Kuvaa vielä etupuolelta....



Controllerikin löysi paikkansa rungon sisältä. Sen verran oli tullut tehdessä heittoa ettei se ilman kotelon koneistusta mahtunut runkoputkien väliin. Isosta hommasta ei ollut kysymys, milli pois jäähdytysrivoista puoleltaan niin johan istuu.



Seuraavaksi täytyy hitsata poljinkeskiö paikoilleen, jotta pääsee mallailenmaan vetoa ja linjausta moottorilta polkimille. Tätä topikkia aloittaessani olin optimistinen ja oletin pääseväni kesällä testaamaan, noh toivotaan että tänä kesänä

Tästä taas hommat jatkuu kunhan muilta kiireiltä ehtii....

[enska600]

Tämähän taitaa valmistua sittenkin.... Sain viimein poljinakselin tehtyä ja pääsin sovittelemaan laakeripesiä paikalleen. Poljinakselista tuli aika paljon pitempi kuin normipyörissä, mutta rungollakin on leveyttä vastaavasti enemmän.



Toisenpuolen runkoputkesta piti tehdä irroitettava, jotta mootorin saa pois, jos jostain syystä tarvitsee. Voimansiirrossa riitti pähkäiltävää, mutta nyt näyttäisi että siitä tuli ihan toimiva. Ainut mikä jäi vielä askarruttamaan on että moottorin kaikki teho "kulkee" vedossa yksin vapaalaakerin kautta. Voi olla että ennen ensi testejä teen tohon vielä paikan tukilaakerille, niin eipähän ainakaan siitä ensimmäisenä rasahda.



Akkuja sovittelin paikoilleen ja kotelokin niille on jo työn alla. Kunhan kotelo valmnistuu ja saan akut paikoilleen niin sittenhän ne ensi "savut" alkaa olla käsillä



Pyörälle tuli painoa 21kg ilman akkuja, akkujen ja kotelon kanssa 5,5kg lisää joten pääsin "reilusti" alle tavoitteen joka oli 30kg. Tosin vielähän tuosta painosta puuttuu polkimet, takavaihtaja sekä ketjut, mutta niistä ehkä 1kg lisää.




Saa nähdä onko noi nestejarrut yhtä tehokkaat ajossa, kun nyt pihalla testatessa.




Tästä taas jonain päivänä hommat jatkuu....

[tappuri]

Kuinka tuo veto tuos menee...jos ajaa sähköllä niin pyöriikö polkimet aina mukana vai onko siinäki välis vapaa ratas?
Hieno pyörä tulonpäällä.

[enska600]

Ei pyöri vispilät silloin kun ajaa sähköllä Vapaalaakeri on tossa poljinakselilla, joten silloin kun haluaa ajaa polkematta pysyy poljinakseli paikallaan ja rattaat pyörii. Tiedän että lain mukaanhan tuo systeemi on laiton, koska moottori saa vain avustaa ja vain poljettaessa. Pääasiallinen käyttö tälle pyörälle on kuitenkin ihan jossain muualla kuin liikenteen seassa. Toki jos tämä osoittaa toimivuutensa esim. työmatkapyöräilyyn, niin sitten täytyy tehdä lain vaatimat lisäykset.

Jos taas meinaa ajaa ilman sähköavustusta pyörii poljettaessa sähkömoottori mukana, koska moottorin akselilla vapaalaakeria ei ole. Sinnekin sen kyllä saa halutessa, mutta en kokenut sitä tarpeelliseksi sillä tällä on tarkoitus ajella pääosin vain sähköllä

[hesako]

Herää kysymys... Miksi et laittanut moottoria takapyörään? Vai jousittamatontako säästelet?

Omaan silmään vain näyttää että painoa olis jääny rungosta aika paljon pois moottorin ympäriltä ja painopistekin aika reilusti alemmaksi.

Muoks. Ai soli NOIN julman kokoinen moottori...

Mitäs se pelkästään painaa?

[enska600]

Moottorin sijoitukselle oli kaksikin syytä. Pyörän navassa moottori olisi ollut ns. suoraveto, mutta nyt saan pyörän 9 tai halutessani jopa 18 vaihdetta käyttöön. Sitä en osaa vielä sanoa kuinka tarpeelliset vaihteet ovat ajettaessa sähköllä. Ajatuksen perustana oli se, että suurin käyttö pyörällä tulee olemaan ajelut pitkin metsäpolkuja ja -teitä, joissa monesti täytyy edetä aika hiljaisella vauhdilla. Vaihteiden avulla näissä tilanteissa saa mootorin kuormitusta pienennettyä ja sitä kautta toimintamatka toivottavasti vähän myös lisääntyy.

Toinen ehkä ratkaisevampi syy oli se että toi 7kg moottori pyörän "ääripäässä" (takapyörän sisässä) tuntuu ajettaessa ja tekee jo valmiiksi painavasta polkupyörästä vieläkin painavamman oloisen. Painopisteeseen se ei paljoa tee muutosta onko moottori navassa vai nykyisellä paikallaan, mutta "massakeskipiste" on nyt aika keskellä pyörää ja se vaikuttaa käsiteltävyyteen positiivisesti, tai no näin ainakin uskottelen itselleni

Uskon että jos sähkövermeet toimivat odotetulla tavalla tämä ei ole vielä se viimeinen EVO versio pyörästä. Kehityskohteita varmasti löytyy ja uusia juttujakin pitää kokeilla kunhan nyt saa ensin tämän liikkeelle sähköllä.

[skuida]

Kuinkas ajattelit ladata noita akkuja? Onkohan olemassa latureita joilla voi valvoa noin ison akuston kennoja?

[enska600]

Kuinkas ajattelit ladata noita akkuja? Onkohan olemassa latureita joilla voi valvoa noin ison akuston kennoja?

Mulla on 4 porttinen laturi, jossa jokaisessa portissa kuuden kennon valvonta ja balanssointi. Akuston joutuu näin ollen lataamaan kahdessa osassa, mutta puolisko pitäis latautua n. tunnissa. Maailmalla olis kyllä myynnissä BMS moduleita joilla vois rakentaa kiinteän laturin koko akustolle, mutta pyörään en viitti niitä painon/tilan vuoksi sijoittaa.

Näillä näkymin jos kaikki menee ns. "ylänappiin" niin viikonloppuna pitäis päästä testaamaan....

[enska600]

Monta viikonloppua meni eikä mitään näkyvää tapahtunu (pyörän) suhteen. Kaikkea muuta tuli kyllä taas tehtyä, muttei niistä sen enempää. Virrat oli kyllä päällä asetusten laittoa varten jo sinä viikonloppuna kun piti testata, mutta sopivaa liitintä ei ollu akuston ja controllerin välille, niin jäi ajot sitten ajamatta. Ajelin asetusten laiton jälkeen muutamaan otteeseen ihan perinteisellä polkumenolla ja testailin että mekaniikka on suunnilleen sinnepäin mitä oli aiottu. Liittimet tuli sitten viimeviikolla postin kautta ja perjantaina tuli tehtyä johdotukset valmiiksi.

Pyörittelin moottoria alkuun pienillä virroilla niin että pyörä roikkui telineessä. Samalla tuli testailtua vielä vaihteiden toimivuus ja ketjujen päällä pysyminen. Kun kaikki näytti olevan ok, nostin pyörän pukista pihalle ja testit käyntiin. Kaikki toimi myös sähköajolla niinkuin piti, joten tehoja peliin....

700 watin kohdalla alkoi ensiövedon ketjut tipahdella vedon jälkeen pois päältä. Syynä siihen oli löysälle jäänyt rattaan kiinnitysholkki. 2kW jälkeen ketju alkaa mitä ilmeisemmin hyppiä takarattaalla hampaan yli varsinkin isommilla vaihteilla. 2 kilolla 4 vaihteella gps nopeutta tuli 42,6km/h ja 7:lla 52,8km/h kunnes ei voi enää lisätä tehoja kun ketju hyppii yli, kasi ja ysi jäi kokeilematta 1-4 näyttäisivät olevan kohtuu vähälle käytölle jääviä vaihteita, no aika näyttää.

Kaiken kaikkiaan testailuja tuli ajettua n.15km ja pyörä on vielä ehjä ja akkujen varaustaso näyttää 4/4. Jännitealue on 62V-51V ja ajon jälkeen mittari näytti 60,5V.

Yritin kovasti ottaa videota omineni ja koostaa niistä pätkää, mutta laihoin tuloksin. Tuloksia voi taivastella seuraavan linkin takaa;

Testivideo

Tämmöiseen tilanteeseen pyörä jäi tänään, joten seuraavaksi on kai käytävä maalaushommiin.



Näihin tunnelmiin....