|
|
Post by yamahaenticer on Jan 3, 2008 16:14:08 GMT 4
Minkälaista hintaa pitävät laurilan romussa niillä alarungoilla?
Telat taisivat olla siinä viidenkympin pintaan per kappale.
|
|
|
|
Post by Humppamies on Jan 4, 2008 13:17:46 GMT 4
|
|
juzzi
Junior Member
Posts: 174 
|
Post by juzzi on Jan 6, 2008 0:47:10 GMT 4
100 euroo sanoivat rungon hinnaksi jos saattuu löytymän semmonen missä on kiristimet ja telien holkit paikallaan.
|
|
|
|
Post by Humppamies on Jan 7, 2008 12:32:03 GMT 4
Kyllä löytyy, kävin tuossa yhtenä päivänä koluamassa koko pihan läpi.
|
|
|
|
Post by frozen on Feb 1, 2008 8:18:31 GMT 4
Soittelin tonne ja sanovat että runkoja ei ois??? Eli onkohan niitä vai ei,ku ei kehtais tyhjän takia ajaa 800km lenkkiä....
|
|
|
|
Post by Humppamies on Feb 1, 2008 15:13:19 GMT 4
Jos sanoivat näin, niin eipä sitten. Taikka ei ole täyskuntosia.
|
|
juzzi
Junior Member
Posts: 174
|
Post by juzzi on Feb 16, 2008 17:55:08 GMT 4
juu ei niitä runkoja taida olla tällä hetkellä ainakaan.
|
|
juzzi
Junior Member
Posts: 174
|
Post by juzzi on Mar 23, 2008 12:23:24 GMT 4
Nyt on taas sattunut ja tapahtunu härvelille vaikka mitä. Kuukausi sitten meni vasemmalta puolelta vetoakseli poikki. Se meni siitä jarrulevynlaipan ja vetarin välisen hitsauksen vierestä. Yritin irrottaa vetarin tumppia vetonivelestä mutta eihän se sieltä irronnut niin vaihdoin kokonaan toisen vetonivelen ja akselinpätkän kun sattui tallista semmonen löytymään. Taas meni hienosti jonkuaikaa, kunnes taas paukahti, tällä kertaa alennuslootan ja perän väliset pultit , 3kpl poikki ja perän pinjonissa oleva kolmihaaranen kiinnitin rikki, tai siis käpälät vääntyivät, ja kardaanin välikumi aikalailla paskana myös. Tääkin on jo saatu korjattua uudella kolmihaaralaipalla ja kumilätkäällä. kuvassa siis se kolmihaarakäikäles  Toissapäivänä meni toiselta puolelta vetari poikki ja taas aivan hitsaussauman vierestä. Varmaankin vetari karkenee kun sitä hitsaa tai jotain muuta vastaavaa kun eivät meinaa kestää kunnon ajoa. Nyt alkaa vetarit loppumaan, pitää hommata uusia varastoon varmuuden vuoksi. Sain uuden vetain kiinni niin huomasin että vetonivelestä oli pudonnut yksi kuula pois, en saanut sitä takasin niin annoin olla ja kyllä se näytti viidelläkin kuulalla pelaavan kun vetonivel kulkee suoraan niin ei se varmaan sitä kauheesti rasita?? Pari kuvaa:   Mikäköhän on lautaspyörän kiinnityspultit aukaissut? Ei näyttänyt niissä olevan lukitusta ollenkaan.  |
|
|
|
Post by Taisto on Mar 23, 2008 12:42:49 GMT 4
Mulla ei kans jatketut vetarit meinanneet kestää Minissä... Aina samalla tavalla poikki hitsauksen vierestä. Lopulta tehtiin sorvissa paksuseinäinen holkki liitoskohdan päälle. Tähän holkkiin porattiin eripuolille reikiä, niin että terä otti jo palasen pois vetaristakin. Sitten reiät täytehitsattiin umpeen eli "tulppahitsattiin". Tosi mies vielä lämmittäisi akselin tulikuumaksi ennen hitsasusta ja antaisi jäähtyä rauhassa myös hitsauksen jälkeen. Myös puikkokoneella ja oikella puikolla saisi pehmeemmän sauman kuin migillä.
Tuolla tulppahitsasuksella hitsisauman aiheuttama karkeamin jakautuu akselin eri osille ja yhtenäistä karkaistua "rengasta" ei tule.
|
|
juzzi
Junior Member
Posts: 174
|
Post by juzzi on Mar 23, 2008 12:46:44 GMT 4
Tuota lämmityskikkaa olisin kyllä käyttänyt mutta kun vetarin kumi on n. 5 cm päässä hitsauskohdasta niin saattaa sulaa kun alkaa akseli lämpiään.
|
|
juzzi
Junior Member
Posts: 174
|
Post by juzzi on Aug 2, 2008 21:48:00 GMT 4
Olen tässä kesän aikana suunnitellut parannuksia härveliin, koska alkoi hajoomaan vähän joka puolelta. Alennuslaatikon kiristinpyörän laakerista oli kuulat karannut ja syönyt akseliin aika urat. Perän kiinnitykset osittain irronneet, vetarin nivelestä lähti jo talvella yksi kuula mutta ajettu kyllä sillä jonkin aikaa kunnes keväällä alkoi niin lonksumaan ettei piti lopettaa. Nyt sitten niitä parannuksia:
Eli peräksi vaihtuu bmw 325 perä jonka saan kaverilta puoli-ilmaseksi, vetarit täytyy kattella muualta. Jarrulevyt tulee vetarin laippoihin kiinni. Vetarien jatkoskohta koitetaan hitsata certanium 707 puikolla jos kestäis paremmin.
Alennusvaihde menee uusiksi ja teen rattailla välityksen joka tulee oleemaan n.2,5-3 vanha oli 2. Eli tiheempi välitys tulossa niin pääsee isoimmallakin vaihteella ajamaan muutenkin kuin suoraan. Välitys nyt vähän riippuu vielä siitä mikä siinä bemarin perässä on verrattuna mersun perään. Saan rataa tehtyä itse niin ei tule niistäkään mitään isompia kustannuksia.
Ajosuunta muutetaan erisuuntaan, eli kun nyt on ajeltu moottori edessä niin nyt ajellaan moottori takana. Eli vetopyörät on edessä. Hyttiä ei tule paitsi turvakaaret.
Jäätävää takaylitystä (tulevaa etuylitystä) pienennetään pirusti samalla täytyy pohjapanssaria muokata.
Jäähdytysongelmaan täytyy keksiä ratkaisu, lämmöt ei pysy kurissa jos ulkolämpötila yli 5 astetta. Puhaltimen ympärille tunneli ja ehkä etupuolelle vielä sähköflekti.
Nyt on sitten jo toinen telahärveli myös suunnitteilla kun pihassa seisoo volvon 240. Kattelin että siihen sais taka-akselille vetopyörät nurinpäin asennettua, ainut vaan että tulee yli 2 metriä leveä. Saako akselia kuinka kavennettua? Bensakone siinä on ikävä kyllä mutta sen voi vaihtaa dieseliin jälkeenpäinkin.
|
|
erkka
Junior Member
Posts: 117
|
Post by erkka on Aug 3, 2008 22:56:27 GMT 4
Eikos tuo ketjulla toteutettu alennusvaihde oikeen meinaa kestää? Meinasin vaan tuohon omaan projektiini tehdä sellaisen kun en löytänyt riittävän tiuhalla välityksellä olevaa perää
vai oliskohan parempi vaan suosiolla tehdä itsekin ratailla ettei tartte kahteen kertaan tehdä.
Ainakin omaan projektiini valitsemani taka-akselin kavennus on helppo homma kun se on sellainen missä on vain banjon kuoret valua ja siihen on erikseen prässatty akseliputket ja vielä päätykappaleet ovat erilliset. Tein niin että rälläköin vaan päätykappaleiden hitsisaumat auki ja sen älkeen lyhensin akseliputket ja lopuksi naputtelin päätypalat takaisin akseliputkiin, tässä tapauksessa akseliputket olivat koko matkaltaan yhtä paksut joten päätykappaleet (=pyöränlaakerit ) meni heittämällä suoraan linjaan. Vetarit ovat vielä lyhentämättä.
Millainen tuo Volvon taka-akseli on onkos se yhtä valua koko roska vai tuollainen osista koottu malli?
|
|
|
|
Post by uvh1 on Aug 4, 2008 12:27:36 GMT 4
onpahan tosi herkullisen näköinen peli!!! tosi siististi rakennettu!!  |
|
juzzi
Junior Member
Posts: 174
|
Post by juzzi on Aug 4, 2008 23:35:43 GMT 4
Eikos tuo ketjulla toteutettu alennusvaihde oikeen meinaa kestää? Meinasin vaan tuohon omaan projektiini tehdä sellaisen kun en löytänyt riittävän tiuhalla välityksellä olevaa perää vai oliskohan parempi vaan suosiolla tehdä itsekin ratailla ettei tartte kahteen kertaan tehdä. Ainakin omaan projektiini valitsemani taka-akselin kavennus on helppo homma kun se on sellainen missä on vain banjon kuoret valua ja siihen on erikseen prässatty akseliputket ja vielä päätykappaleet ovat erilliset. Tein niin että rälläköin vaan päätykappaleiden hitsisaumat auki ja sen älkeen lyhensin akseliputket ja lopuksi naputtelin päätypalat takaisin akseliputkiin, tässä tapauksessa akseliputket olivat koko matkaltaan yhtä paksut joten päätykappaleet (=pyöränlaakerit ) meni heittämällä suoraan linjaan. Vetarit ovat vielä lyhentämättä. Millainen tuo Volvon taka-akseli on onkos se yhtä valua koko roska vai tuollainen osista koottu malli? Kyllä ketjuvaihde kestää, mutta itse tein sen hiukan huonon mallisen. Eli kun tekee siten että toista akselia siirtämällä ketjun saa kiristettyä niin ei pitäisi olla ongelmia, paitsi semmosta rakennetta on vaikea koteloida että saisi öljyvoitelun. Volvossa on muistaakseni joku danan akseli eli varmaan saa kavennettua mainitsemallasi tavalla. Mites sulla toi vetarien kavennus hoituu? |
|
erkka
Junior Member
Posts: 117
|
Post by erkka on Aug 5, 2008 22:56:24 GMT 4
Vetarien kavennus on vielä kesken. Tuossa mun perässä vetarit on uivat, joten teen homman seuraavasti. porailen sorvissa vetrin laipan keskelle vetarin paksuisen reiän ja takaisin kiinnitys hoitunee sitten niin että ruuvaan ko irrallisen laipan takaisin paikalleen pyörännapaan ja työnnän vetarin tästä sorvissa tehdystä reiästä paikalleen, sen jälkeen hitsailen laipan vetariin kiinni, joten pitäisi ainakin tulla suoraan. seuraavaksi otan vetarin pois ja hitsailen laipan vastakkaisen puolen kiinni. lopuksi vasta katkaisen ylimääräisen pätkän pois vetarista joka siis tässä vaiheessa sojottaa laipan ulkopuolella. jos vetarit eivät ole uivat niin homma ei taida onnistua näin helposti
|
|
