|
|
Post by Humppamies on Dec 22, 2009 0:39:20 GMT 4
Käydääns ostamassa.
|
|
|
|
Post by Humppamies on Dec 22, 2009 22:01:22 GMT 4
Ostin lehden, siinähän oli muitakin vekottimia samaisesta tapahtumasta. Ja aivan älyttömättömän mahottomia voimakoneita vuosisadan takaa.
|
|
|
|
Post by Humppamies on Jan 5, 2010 1:35:47 GMT 4
Helevetti kun polttaisi päästä ajelemaan, mutta minkäs teet kun tuli lainattua moottori telakoneeseen. Josta tulikin mieleeni, että se sachsin kone oli ehkä rahtusen alitehoinen tähän mööpeliin. En tiedä. Oli varmasti. Kuplan kone olis ehkä kiva... tai edes kakspyttyrotaksi... tai laittais ensin auton kuntoon ja maksais laskut poies niin ehkä ens talveksi... tai sitten... no joo.
|
|
|
|
Post by Humppamies on Jan 11, 2010 20:36:52 GMT 4
Kelkka nostettu hangesta ja kori muutettu takapäästään aeromystisemmäksi. Alkoi vain tuo moottori temppuilemaan, kaikki on kokeiltu, mutta vuoron perään pyhästä kolminaisuudesta tuntuu oikuttelevan polttoaine ja kipinä. Jatketaan kun mielenkiinto palaa. |
|
|
|
Post by Humppamies on Jan 13, 2010 1:28:30 GMT 4
Kyllä tuolla minun autolla ja tuolla Sachsilla näyttää olevan jokin kosminen yhteys: kaikki käyntiongelmat siityivät Mersusta Sachsiin, ja kun Sachsi on niin paljon pienempi, niin sehän ei käy lainkaan. Haluttaisi kyllä kovasti jo päästä hangille kun on ollut niin hyvät kelitkin.
|
|
|
|
Post by Humppamies on Jan 24, 2010 2:21:53 GMT 4
No nyt löytyi Sassista vika. Kun kone ei ollut sytkäpuolan ja tulpanjohdon vaihdonkaan jälkeen yrittänytkään, tein mielenkiintoisen havainnon: tulppa kastuu jo yhden vedon jälkeen, vaikka ei ole ryypytettykään. Otin pytyn irti ja kas: kampikammio puolillaan vettä! Ei ihme ettei käy. Tyhjensin moottorin vedestä ja uusin sylinterin tiivisteen. Kokoonpanon jälkeen ekalla käyntiin. Että kaikkea sitä.
|
|
|
|
Post by Humppamies on Jan 24, 2010 5:34:11 GMT 4
Maalari maalaa potkurikelkkaa, valkoista ja harmaata... eli aika pirteän värinen tuli kamppeesta. Ulkopuolen maalasin toiseen kertaan valkoisella ja nyt sitten sisäpuolikin sai väriä. Remontti valmistui klo 0300 paikallista aikaa.
|
|
|
|
Post by Humppamies on Jan 25, 2010 1:33:02 GMT 4
Piruvie, kuvia pitää ottaa. Verhoilin nääs penkin eikä tullut lainkaan hassumpi. Myös uutta keulaa aloin väsäämään koskä -köh- joku -köh- oli unohtanut viime talvena asentaa ohjainraudat ja ajoi -köh- puuhun ja sen jälkeen liikennemerkkiin. Puskuri tuohon täytyy varmaankin myös asentaa, ihan vaan koristeeksi...
|
|
|
|
Post by Humppamies on Jan 25, 2010 23:08:25 GMT 4
|
|
kysyn
Junior Member
Posts: 846
|
Post by kysyn on Jan 26, 2010 17:08:02 GMT 4
ettet ois hyödyntäny pesukoneen tekniikkaa tuos ovenkahvast? ; ) komia peli kyl...et oo viel kokeillu et mitä kulkee?ois ihan mielenkiintone tieto ja samote et mite tuo jaksaa lähtee liikkeelle jos esim apukuski kyytisä tjtn muuta painoo...
|
|
|
|
Post by Humppamies on Jan 26, 2010 18:12:35 GMT 4
Ei ole pesukoneesta osia, tuo pyöreä lätkä on Okkelin telapyörän keskiön puolikas ja kahva on saman kelkan akselia. Kyllähän mie tuolla viime talvena ajelin, ja vauhti on päätä huimaava. Olisko juoksuvauhtia kelkanjäljellä. Nyt odotetaan innolla koeajon tuloksia, lähinnä kuinka paljon tuo korin kaventaminen vaikutti potkurin virtaukseen. Vänkäriä tuohon ei kyllä saa mahdutettua kyytiin kuin ehkä "konepellille", on niin kompaktiksi tehty.
|
|
jtk
New Member
Posts: 21
|
Post by jtk on Feb 11, 2010 16:26:27 GMT 4
Ei ole pesukoneesta osia, tuo pyöreä lätkä on Okkelin telapyörän keskiön puolikas ja kahva on saman kelkan akselia. Kyllähän mie tuolla viime talvena ajelin, ja vauhti on päätä huimaava. Olisko juoksuvauhtia kelkanjäljellä. Nyt odotetaan innolla koeajon tuloksia, lähinnä kuinka paljon tuo korin kaventaminen vaikutti potkurin virtaukseen. Vänkäriä tuohon ei kyllä saa mahdutettua kyytiin kuin ehkä "konepellille", on niin kompaktiksi tehty. Kulkupuolesta hieman: 1. Millaiset speksit käytössä olevalla potkurilla? 2. Moottorin max vääntömomenttia ja kierroslukua tiedossa (edes noin)? Staattisen vedon maksimoimiseksi pitäisi olla mahd. iso halkaisijaltaan potkurin, ja nousu sen mukainen että maksimi vääntömomentti saadaan koneelta potkurille. Toisin sanoen moottorin vääntökuvaajan ja potkurin kierrosluku vs tarvittava momentti- kuvaajan pitäisi leikata moottorin maksimivääntömomentin kohdalla. Tietysti potkurin halkaisiaa pienentämällä ja nousua kasvattamalla ilman nopeus kasvaa ja siten siis myös aluksen nopeus (jos veto riittää). Maku ja tarvekysymyksiä siis... |
|
|
|
Post by Humppamies on Feb 12, 2010 13:27:29 GMT 4
Minulla ei ole käytössä mitään mittavälineitä kierroslukujen, vääntöjen ynnä muiden mittaamiseen.
Moottori on kuitenkin Sachs SA 290 jostain 50-luvun lopulta.
Potkuri on koivua, 50x100x1000mm:n lankusta veistetty. Siitä saa laskettua tyven nousun. Nousu pienenee sitten kärkeä kohden, kärjessä nousu on lähellä nollaa. Potkurn hyötysuhde on näin ollen huono, myöskin siitä syystä että profiilin paksuus on liian suuri. Potkuri on myöskin massavampi kuin edellinen potkuri, josta syystä moottori ei jaksa edes käydä. Potkureiden mitoitusta olen harjoittanut lennokkihommissa, siellä mittarina lähinnä ampeerimittari(sähkömoottorit).
Tekisi hyvää laittaa alennusvaihde kampiakselin ja potkurin väliin, esim. hihna. Näin saisi isomman huiskan(enemmän staattista vetoa) sekä moottorin alas(painopiste).
Kampe kulki viime talvena vastaavan kokoisella aika säleiksi menneellä mäntypotkurilla paljaalla jäällä n.50km/h ja kovalla kelkanjäljellä juoksuvauhtia.
|
|
jtk
New Member
Posts: 21
|
Post by jtk on Feb 13, 2010 15:27:40 GMT 4
Minulla ei ole käytössä mitään mittavälineitä kierroslukujen, vääntöjen ynnä muiden mittaamiseen. Moottori on kuitenkin Sachs SA 290 jostain 50-luvun lopulta. Potkuri on koivua, 50x100x1000mm:n lankusta veistetty. Siitä saa laskettua tyven nousun. Nousu pienenee sitten kärkeä kohden, kärjessä nousu on lähellä nollaa. Potkurn hyötysuhde on näin ollen huono, myöskin siitä syystä että profiilin paksuus on liian suuri. Potkuri on myöskin massavampi kuin edellinen potkuri, josta syystä moottori ei jaksa edes käydä. Potkureiden mitoitusta olen harjoittanut lennokkihommissa, siellä mittarina lähinnä ampeerimittari(sähkömoottorit). Tekisi hyvää laittaa alennusvaihde kampiakselin ja potkurin väliin, esim. hihna. Näin saisi isomman huiskan(enemmän staattista vetoa) sekä moottorin alas(painopiste). Kampe kulki viime talvena vastaavan kokoisella aika säleiksi menneellä mäntypotkurilla paljaalla jäällä n.50km/h ja kovalla kelkanjäljellä juoksuvauhtia. Pikaisen haun perusteella kyseisessä moottorissa maksimiteho 20hv/5500rpm. 2-t moottorin kyseessä ollessa väännön maksimi voisi olla ehkä noin 4500rpm. Maksimi tehoilla vääntö on n.26Nm, eli hyvä arvaus 30Nm/4500rpm. Potkurin nousun voi mitata/laskea melko tarkasti. Aseta potkuri tasaiselle pinnalle esim. pöydälle. Mittaa keskiöstä kärkeä kohden 75% pituusmitan etäisyydeltä lavan peittämä leveys(paperi lavan alle, ja piirrät ylhäältä ääriviivat ja mittaat tämän välin). Seuraavaksi mittaat laven etu ja takareunan korkeuden pöydän pinnasta ja vähennä etureuna - takareuna. Potkurin nousu on pii x 0,75 x em.korkeuksien erotus / lavan peittämä leveys. Em.tehoilla laskien 1000mm potkurin pituudella optimi nousu voisi olla 20-22 cm, 25 cm tuskin jaksaa enää nostaa kierroksia. |
|
|
|
Post by Humppamies on Feb 13, 2010 23:33:51 GMT 4
Jaa, herra on asiantuntija. Kyllä tiedän miten lavan nousu lasketaan, en ole vain sitä teoreettisinta tyyppiä, tykkään enemmän kokeilla ja erehtyä. Eikä ole inspistäkään. Jos saan tuon koneen käymään, sijoitan sen hihnan päähän alas, niin saa isomman potkurin ja enemmän vetoa.
|
|
