|
Post by heiccico on Oct 8, 2015 9:26:45 GMT 4
|
|
|
Post by heiccico on Oct 8, 2015 9:34:42 GMT 4
|
|
|
Post by heiccico on Oct 8, 2015 10:22:46 GMT 4
Eilinen vapaapäivä tuli häärittyä aluksen kimpussa. Tänään uskon saavani kaikki valmiiksi. Jeesatkaa jos tulee ideaa niihin ilmanottoreikiin. Takahelmat vaihdan "umpinaisiin" koska ne entiset hörppi vettä niin ettei päässy vedessä eteenpäin. Aluksen pohjaan ostin alumiinilattaa josta teen suojat jalaksiin. Viimekesänä asfaltilla tuli muutama luisu, raapi ikävästi lasikuitua....
|
|
|
Post by petteriu on Oct 8, 2015 11:20:54 GMT 4
Eilinen vapaapäivä tuli häärittyä aluksen kimpussa. Tänään uskon saavani kaikki valmiiksi. Jeesatkaa jos tulee ideaa niihin ilmanottoreikiin. Takahelmat vaihdan "umpinaisiin" koska ne entiset hörppi vettä niin ettei päässy vedessä eteenpäin. Aluksen pohjaan ostin alumiinilattaa josta teen suojat jalaksiin. Viimekesänä asfaltilla tuli muutama luisu, raapi ikävästi lasikuitua.... Tuleeko nuo takahelmat ihan umpinaiset vai suurelta osin peitetyt ? Eli noissa alla myös "kangas", joka sivuista kiinni segmentissä, mutta alareunastaan auki.
|
|
|
Post by heiccico on Oct 8, 2015 12:45:53 GMT 4
Eilinen vapaapäivä tuli häärittyä aluksen kimpussa. Tänään uskon saavani kaikki valmiiksi. Jeesatkaa jos tulee ideaa niihin ilmanottoreikiin. Takahelmat vaihdan "umpinaisiin" koska ne entiset hörppi vettä niin ettei päässy vedessä eteenpäin. Aluksen pohjaan ostin alumiinilattaa josta teen suojat jalaksiin. Viimekesänä asfaltilla tuli muutama luisu, raapi ikävästi lasikuitua.... Tuleeko nuo takahelmat ihan umpinaiset vai suurelta osin peitetyt ? Eli noissa alla myös "kangas", joka sivuista kiinni segmentissä, mutta alareunastaan auki. Niinkuin kuvassa ja pieni reikä josta vesi pääsee pois. Hoverfin toimitti kaavan.
|
|
|
Post by petteriu on Oct 8, 2015 20:54:51 GMT 4
Eilinen vapaapäivä tuli häärittyä aluksen kimpussa. Tänään uskon saavani kaikki valmiiksi. Jeesatkaa jos tulee ideaa niihin ilmanottoreikiin. Minulla oli näihin ilmanottoaukkoihin liittyen jo aamupäivällä ajatelmia kirjoitettu, mutta ilmeisesti jäi lähettämättä eteenpäin. No yritetään uudestaan. Noista aukoista on tarkoitus ottaa läpi kaikki nostopuhaltimen tarvitsema ilma ? Niistä voi olla hyvin hankala tehdä tyyliteltyinä pinta-alaltaan riittävän isoja. Ilmavirtaus puhaltimelle pitää olla joka tilantessa esteetöntä, myös tilanteessa jossa laite kulkeekin takaperin ! Nostoilman virtaama on ilmatyynyaluksessa huomattavasti eri kertaluokkaa kun moottorikelkan moottori tarvitsee käyntiin, jäähdytykseen ja tuuletukseen ! Jonkinlaisen käsityksen saat tarvittavasta reikäalasta laskemalla nostopuhaltimen tehollisen pinta-alan ja huomioit reikien alaan hyötykertoimen 0.5, kun nostoilman virtauksen suuntaa käännetään ahtaassa tilassa 90astetta. Pienemmillä rei'illä kuomu menee helposti niin "juustoksi", että sama onko sitä ollenkaan. Kannattaa ainakin testata laitetta ilman kuomua ja alkaa sitten hakea siihen kuomuun riittävää määrää reikiä pikkuhiljaa testaillen Itse lähtisin siitä, että nostopuhallin syöttökitoineen (ehdoton!) on ihan vapaa virtaukselle, riittävät suojat tietysti tarvitaan.
|
|
|
Post by heiccico on Oct 10, 2015 8:42:05 GMT 4
Eilinen vapaapäivä tuli häärittyä aluksen kimpussa. Tänään uskon saavani kaikki valmiiksi. Jeesatkaa jos tulee ideaa niihin ilmanottoreikiin. Minulla oli näihin ilmanottoaukkoihin liittyen jo aamupäivällä ajatelmia kirjoitettu, mutta ilmeisesti jäi lähettämättä eteenpäin. No yritetään uudestaan. Noista aukoista on tarkoitus ottaa läpi kaikki nostopuhaltimen tarvitsema ilma ? Niistä voi olla hyvin hankala tehdä tyyliteltyinä pinta-alaltaan riittävän isoja. Ilmavirtaus puhaltimelle pitää olla joka tilantessa esteetöntä, myös tilanteessa jossa laite kulkeekin takaperin ! Nostoilman virtaama on ilmatyynyaluksessa huomattavasti eri kertaluokkaa kun moottorikelkan moottori tarvitsee käyntiin, jäähdytykseen ja tuuletukseen ! Jonkinlaisen käsityksen saat tarvittavasta reikäalasta laskemalla nostopuhaltimen tehollisen pinta-alan ja huomioit reikien alaan hyötykertoimen 0.5, kun nostoilman virtauksen suuntaa käännetään ahtaassa tilassa 90astetta. Pienemmillä rei'illä kuomu menee helposti niin "juustoksi", että sama onko sitä ollenkaan. Kannattaa ainakin testata laitetta ilman kuomua ja alkaa sitten hakea siihen kuomuun riittävää määrää reikiä pikkuhiljaa testaillen Itse lähtisin siitä, että nostopuhallin syöttökitoineen (ehdoton!) on ihan vapaa virtaukselle, riittävät suojat tietysti tarvitaan. Kiitti, tuo oli mielessä itselläkin. Raf Hovercraftin yhdessä 2-moottoriversiossa oli ilmanottoaukot taaksepäin. Eli ne oli osa koelautaa. Olisko ollu pinta-alaltaan tuplat sen potkurin pa.n kanssa. Tänään menen ajeleen, pellolle. Pitää ottaa videota youtubeen.
|
|
|
Post by heiccico on Oct 10, 2015 18:32:42 GMT 4
|
|
|
Post by heiccico on Oct 10, 2015 23:55:05 GMT 4
Onko kenelläkään hajua noista multi wingin lavoista? En kehtaa sanoa, mutta saunakaljalaatikon juotuani voin tunnustaa, että testipäivän päätteeksi räjähti koko työntöpotkuristo kaikkine lapoineen paskaksi. En osaa muuta syytä keksiä kuin että lavat ovat yli 10-v vanhoja, paljon erillaisia varastointeja ja varastointitapoja nähneet (aurinkoa! Pakkasta, sadetta). Mulla oli n. 900 mm kehällä 9 kpl multi wing z 5 lapoja. En tiedä mitä nuo kestää tehoja? Rotax jauhoi rähjädyksen aikaan hiukan yli 8 t rpm, eli kaikki 90 hp oli käytössä. Yllätyin, että lavat ym roippeet oli n. 5 m etäisyydellä koneesta. Luulin kauhukuvissani että ne lentää tunnelista läpi, mutta ei ne saanu ku naarmuja aikaan. Kantapääkoulu. Paras koulu.
|
|
|
Post by petteriu on Oct 11, 2015 0:40:08 GMT 4
Onko kenelläkään hajua noista multi wingin lavoista? En kehtaa sanoa, mutta saunakaljalaatikon juotuani voin tunnustaa, että testipäivän päätteeksi räjähti koko työntöpotkuristo kaikkine lapoineen paskaksi. En osaa muuta syytä keksiä kuin että lavat ovat yli 10-v vanhoja, paljon erillaisia varastointeja ja varastointitapoja nähneet (aurinkoa! Pakkasta, sadetta). Mulla oli n. 900 mm kehällä 9 kpl multi wing z 5 lapoja. En tiedä mitä nuo kestää tehoja? Rotax jauhoi rähjädyksen aikaan hiukan yli 8 t rpm, eli kaikki 90 hp oli käytössä. Yllätyin, että lavat ym roippeet oli n. 5 m etäisyydellä koneesta. Luulin kauhukuvissani että ne lentää tunnelista läpi, mutta ei ne saanu ku naarmuja aikaan. Kantapääkoulu. Paras koulu. Tuo ikä ja säilytys vaikuttaa kyllä tuohon kestoon, erityisesti UV-altistus. Kierrosluku/kehänopeushan noissa on rajattu ja teho riippuu sitten lapakulmasta ja lukumäärästä. Onko välityssuhde 1:1 vai jotain muuta ? 8krpm:llä mennään varmasti ulos sallituista rajoista. Ei sinne sitten mitään ylimääräistä tavaraa päässyt ? Sellainen myös helposti "räjäyttää potin".
|
|
|
Post by heiccico on Oct 11, 2015 9:33:40 GMT 4
En usko siihen ylimääräiseen tavaraan. Hoverfinin ukon kanssa vaihdettu aamu viestiä. En kerenny puhua oman koneen lavoista muutakuin mallin, vastas että max käyttöikä 5-8 vuotta. Nämä voi hyvinkin olla vaikka 15 vuotta vanhat. No uudet läpättimet tilaukseen. Meinas että kestää enemmänkin tehoa. Just tälläsin laskimeen arvot yläkanttiin, kärkinopeus ollu 150ms. Oikeasti vähemmän. Ei kait tuo vielä mitään riko?
|
|
|
Post by heiccico on Oct 11, 2015 14:19:02 GMT 4
Tässä on ollu kyllä vähä väärinpäin nuo potkurit. Työntövoimaa saa kolmella tai kuudella lavalla tarpeeksi. Nostovoiman tarvivaa painetta taas yhdeksällä lavalla kehällä n. 60 cm. Mulla työntää yhdeksän lapaa ja nostaa viisi, eli just väärinpäin. Hoversport Finlandin ukon kans vielä juteltiin aiheesta puhelimessa. Taas näitä hetkiä joita kompaa varmaan muutkin härvelirakentajat, vittu ku ei aiemmin tajunnu....
No nyt tän myyjän kanssa katotaan mulle parhaat lavat ja navat, kohta taas testille pääsee. Ens kesänä....
|
|
|
Post by petteriu on Oct 11, 2015 21:06:13 GMT 4
Luin tämän viimeisen viestisi jälkeen koko viestiketjun uusiksi, kun tuli tunne että olen näitä ilmatyynyaluksiin liittyviä suunnitteluperusteita joskus jo tällekin foorumille kirjoittanut ja totta vie - tästähän niitä ihan samasta ketjusta löytyi. Vaikka härvelin rakentaminen on hyvin pitkälti valmiiksi saatavilla olevien raaka-aineiden soveltamista 0-budjetilla uuteen käyttöön, ei pieni teoriapuoleenkaan tutustuminen voi olla niin ylivoimaista etteikö sitäkin kannattaisi vähän sivussa harrastaa. Tai kuunnella neuvoja, jos kerran niitä kysyy ja niitä yritetään annetaan. Tuolla jo aiemmin totesin käytännön maksimikehänopeuden, joka on alle Multi-Wingin oman suosituksen. Nostovirtaus & -paine tehdään peittosuhteltaan suurella puhaltimella tai potkurilla, joka ei päästä ilmaa karkaamaan aluksen alta takaisin. Tämä tarkoitaa paljon lapoja ja/tai leveitä lapoja. Työntövirtaukseen taas tarvitaan suuri tilavuusvirta, joka saavutetaan pinta-alallisesti suuremmalla puhaltimella tai potkurilla, jossa tuo peittosuhde pienempi. Käytännössä tämä tarkoittaa suurempaa halkaisijaa (pinta-ala) ja esim. vähemmän lapoaja (pienempi peittosuhde lapojen pinta-ala/potkurin kokonaispinta-ala). Nuo erilaiset takahelmasegmentit kävin mielestäni jo läpi vesiokoeajovideon kommenteissa. Tutustu asian teoriapuoleen nyt edes tässä vaiheessa vähän syvemmin, niin saat tuon joskus toimimaan !
|
|
|
Post by heiccico on Oct 11, 2015 23:14:59 GMT 4
Luin tämän viimeisen viestisi jälkeen koko viestiketjun uusiksi, kun tuli tunne että olen näitä ilmatyynyaluksiin liittyviä suunnitteluperusteita joskus jo tällekin foorumille kirjoittanut ja totta vie - tästähän niitä ihan samasta ketjusta löytyi. Vaikka härvelin rakentaminen on hyvin pitkälti valmiiksi saatavilla olevien raaka-aineiden soveltamista 0-budjetilla uuteen käyttöön, ei pieni teoriapuoleenkaan tutustuminen voi olla niin ylivoimaista etteikö sitäkin kannattaisi vähän sivussa harrastaa. Tai kuunnella neuvoja, jos kerran niitä kysyy ja niitä yritetään annetaan. Tuolla jo aiemmin totesin käytännön maksimikehänopeuden, joka on alle Multi-Wingin oman suosituksen. Nostovirtaus & -paine tehdään peittosuhteltaan suurella puhaltimella tai potkurilla, joka ei päästä ilmaa karkaamaan aluksen alta takaisin. Tämä tarkoitaa paljon lapoja ja/tai leveitä lapoja. Työntövirtaukseen taas tarvitaan suuri tilavuusvirta, joka saavutetaan pinta-alallisesti suuremmalla puhaltimella tai potkurilla, jossa tuo peittosuhde pienempi. Käytännössä tämä tarkoittaa suurempaa halkaisijaa (pinta-ala) ja esim. vähemmän lapoaja (pienempi peittosuhde lapojen pinta-ala/potkurin kokonaispinta-ala). Nuo erilaiset takahelmasegmentit kävin mielestäni jo läpi vesiokoeajovideon kommenteissa. Tutustu asian teoriapuoleen nyt edes tässä vaiheessa vähän syvemmin, niin saat tuon joskus toimimaan ! Mulla jää lukemiset vähälle.. Olen vaan kokeillut kantapään kautta. Viisaammat neuvoo ja minä tehä touhuan. Käytännönmies ammattikoulupohjalta. Mutta tuo hoversportin heppu vaikutti ihan hyvin tietävän myös. Hänellä oli käytännössä kokemusta aluksista. Pistä pedro linkkiä mistä vois yrittää lukea teoriassa aluksista. Enklanti menee jossain määrin. Nämä kaavat ja laskuyhtälöt jostain lapakulman tehon tarpeesta kaasukäden asennon piihin vaatii maalaisjuntille suomennoksen ja paintilla tehdyn kuvan.
|
|
|
Post by Humppamies on Oct 15, 2015 23:26:10 GMT 4
Kemin kirjastossa oli ihan suomalainen kirjakin aiheesta ilmatyynyaluksen suunnittelu ja rakentaminen. Jostain 80-luvulta oli. Ei kauhean paksu, mutta sisälsi kohtuullisen hyvää tietoa. Kirjan nimeä en muista, mutta muistelen, että minä tai joku sen on tännekin linkannut. En sitä vain löytänyt.
|
|