|
|
Post by seppo77 on Apr 10, 2008 21:48:27 GMT 4
on kyllä käynyt mielessä laittaa takarenkaatkin kääntyviksi, mutta taitaa olla monimutkainen rakennelma. pitää nyt aluksi löytää sopivaa tekniikkaa, ainakin moottori+vaihteisto+perä.
toi mesen tekniikkaa ois kiva, mutta kyllä jonkun lava- tai pakettiauton tekniikkakin sopii...
|
|
prefix
Junior Member
Posts: 219
|
Post by prefix on Apr 10, 2008 22:48:47 GMT 4
ei tollasen traktoin (kuvat) rakenteleminen nyt niin kummia kaluja vaadi. taitoa ja aikaa kylläkin, joita minulla ainakaan ei ole.
|
|
|
|
Post by seppo77 on Apr 10, 2008 22:52:31 GMT 4
hyvät työkalut on vaan tosi iso apu rakentamisessa apuna... harmi vaan kun niitä ei ole
|
|
|
|
Post by kammteil on Apr 11, 2008 8:41:42 GMT 4
Härveliä tehdessä on sellainen mielikuva jäänyt itselle että onneksi rauta on suht kohtuuhintaista. Itse olen maksanut RHS putkista euron kilo täysinä 6m kankina. Eli sadalla eurolla sata kiloa rautaa. Mitä muuta yhtä konkreettista saa sata kiloa sadalla eurolla? Ainakaan rakennustarvikepuolella ei yhtään mitään  Jaan tässä saamani linkkivinkin: www.rautakontkanen.fi/Kyseisen firman nettisivuilla kun menee katsomaan tuotteita niin sillä on kätevästi eri laatujen painot/metri. Helpottaa kustannusten miettimistä jos pystyy ostamaan jostain putiikista kilohinnalla. Samalla saa mielikuvan mitä jonkun palkin pitäisi maksaa. Täällä on myös jotain hintatietoja. www.romukauppa.fi/Niin ja työkaluista. Itse ainakin oon lähtenyt sen verran nollasta työkalujen suhteen että on pakko pärjätä vähillä ja alkeellisilla työkaluilla. Muuten kaikki rahat menis työkalujen ostoon ja ei oliskaan rahaa siihen varsinaiseen rakentamiseen. Mutta on se silti hidasta tehdä 29 euron pylväsporalla 22mm reikiä 10mm lattaan.... |
|
|
|
Post by kammteil on Apr 11, 2008 9:07:56 GMT 4
Seppo, omakohtainen vinkki voimansirron etsintään. Jos sulla ei ole vielä mitään moottoria/vaihteistoa valmiina niin etsi kevein mahdollinen. Jos moottori ja vaihteisto on keveitä niin muustakin rungosta voi tehdä keveämmän. Pieni (kevyt) dieselkone ja automaatti vaan tahtoo olla tieteisfantasiaa.
Lisää aivopieruja oman projektin alkuvaiheilta: takavetoisen auton akselit eteen ja taakse, väliin etuvetoisesta autosta moottori ja automaattivaihteisto niin että etuvetovaihteiston vetoakselit kytketään toinen etuakseliin ja toinen taka-akseliin. Hyödyt: vaihteiston tasauspyörästö toimisi keskitasauspyörästönä ja samalla etu- ja takaperät toimis alennusvaihteistona (kaksi pärävälitystä peräkkäin).
Haitat: Pituus ja leveys, moottori/vaihteiston pitäisi olla siis alkuperäiseen asennussuuntaansa nähden poikittain. Teorissa yhden pyörän sutiminen pysäyttää koko etenemisen jos ei ole "kemppi" lukkoja.
|
|
Marko
Junior Member
Tikua putkeen!!!
Posts: 296
|
Post by Marko on Apr 11, 2008 14:22:11 GMT 4
Komeita laitteita on!
Oon miettiny kans jonkinlaista työkonetta nykyisen koneen rinnalle, joka olisi hieman järeempi. Tällä hetkellä tollainen kurottajan tapainen laite olisi mietinnässä. Kaikki pyörät kääntyyn ja taka-akselille keinuakseli. Ohjaukseen vielä mahdollisuus kääntääkö etupyöriä vai kaikkia pyöriä ja tarvittaessa voisi kääntää pyörät samaan suuntaa, niin voisi ajaa sivuttain. Linkun etuna on juuri hyvä kääntyvyys, mutta linkussa koneen ei ole kauhean vakaa, siksi miettinyt tollasta. Osia haaliessa tässä mennään. Tarvii koittaa nykyisestä pihatraktorista kehittää jotain juttua..
|
|
|
|
Post by yamahaenticer on Apr 11, 2008 18:04:06 GMT 4
Seppo, omakohtainen vinkki voimansirron etsintään. Jos sulla ei ole vielä mitään moottoria/vaihteistoa valmiina niin etsi kevein mahdollinen. Jos moottori ja vaihteisto on keveitä niin muustakin rungosta voi tehdä keveämmän. Pieni (kevyt) dieselkone ja automaatti vaan tahtoo olla tieteisfantasiaa. Lisää aivopieruja oman projektin alkuvaiheilta: takavetoisen auton akselit eteen ja taakse, väliin etuvetoisesta autosta moottori ja automaattivaihteisto niin että etuvetovaihteiston vetoakselit kytketään toinen etuakseliin ja toinen taka-akseliin. Hyödyt: vaihteiston tasauspyörästö toimisi keskitasauspyörästönä ja samalla etu- ja takaperät toimis alennusvaihteistona (kaksi pärävälitystä peräkkäin). Haitat: Pituus ja leveys, moottori/vaihteiston pitäisi olla siis alkuperäiseen asennussuuntaansa nähden poikittain. Teorissa yhden pyörän sutiminen pysäyttää koko etenemisen jos ei ole "kemppi" lukkoja. Itsellä on just tuolla tavalla toteutettu tuossa omassa micrahärvelissä tuo veto, paitsi että vetää vaan takaa, eli jouduin hitsaamaan vaihteiston tasauspyörästön lukkoon. Maksiminopeus jää 40 km/h viitosvaihteella. Ykkösellä mennään ihan matelemalla. Optio on siis nelivedolle härvelissäni, mikä onkin ensi kesän homma. Toteutus lienee juuri ehdottamasi kaltainen - eteen laitan auton perän, josta veto etupyörille. Tuleeko tässä pyörimissuuntien kanssa ongelmia, eli pyöriikö käytännössä etuperä silloin väärään suuntaan? Tulee siis rakennettua vähän niinkuin se Speden auto, jos muistatte ;D Niin, ja ilmeisesti olisi hyvä juttu, että etupyörät pyörisivät hiukan nopeammin kuin takapyörät, jossain ei-pitävällä pohjalla varmaan kääntyisi paremmin? Tosin asvaltille ei uskaltaisi mennä, voisi pian jotain hajota... |
|
|
|
Post by kammteil on Apr 11, 2008 18:35:47 GMT 4
Pyörimisuunnan kanssa ei pitäisi olla ongelmia jos vaan käytät samanlaisia periä. Etuperä pyörii siis "väärään suuntaan" kuin pakilla ajettaessa normaalisti. Näinhän se on tässä minunkin härvelissä. Tuota pyörimisnopeuden säätöä vois varmaan helpoiten tehdä erilaisella rengastuksella edessä ja takana. Pieni rengasprofiilin ero saattais riittää?
Voikohan tällaisissa hitaan ajonopeuden härveleissä noi perämurikoiden öljyt korvata vaseliinilla? Vanhoissa akseleissa tuppaa olemaan stefat huonot ja harmittais levittää öljyvanaa pitkin nurmikoita.
|
|
|
|
Post by seppo77 on Apr 11, 2008 21:44:01 GMT 4
ei ehkä ihan vaseliinilla, mutta paksua öljyä tai sit jotain rasvaa jota käytetään esim raivaussahan kulmavaihteessa. niitä vaan joutuis ostaan monta tuubia jos autonperämurikan meinaa täyttää  |
|
Devil
Full Member
Posts: 1,194
|
Post by Devil on Apr 11, 2008 21:51:15 GMT 4
ei tarvi, jos ostaa BPW:n akselirasvaa sellaisen viiden kilon pytyn. se on vielä hienon sinistä |
|
|
|
Post by kammteil on Apr 11, 2008 22:41:57 GMT 4
Toivottavasti sitä perämurikkaa tarvi ihan kokonaan täyttä rasvalla. Jos vaikka vaan sutii jotain notkeaa rasvaa rattaille? Täytyypä tutkailla tuota BPW:tä
Muuten, onko kukaan rakentanut muuta kuin hitsattuja lukkoperiä? Eli siis onko mahdollista modata/rakentaa tavalliseen auton perämurikkaan kytkettävä tasauspyörästön lukko?
|
|
|
|
Post by seppo77 on Apr 11, 2008 23:05:11 GMT 4
toimisikohan perässä oljyn ja vaseliinin seos..
peräöljyjä on vaan nii monenlaisia.. kotitilalla käytettiin kulmavaihteissa yms jotain mustikansinistä öljyä.. se ei vaahdonnut eikä lämmennyt. tavis öljyt tahto kuumua ja lentää vaihteistosta pihalle. harmi kun en muista merkkiä
|
|
|
|
Post by seppo77 on Apr 11, 2008 23:17:54 GMT 4
minulla olisi piranhan teko ohjeet koneella.. mutta jotenkin ne ei mun haluamaan koneeseen sovellu... pitänee suunnitella niistä ja omista tarpeista se sopiva kone itselle.. diesel tekniikkaa ei vaan tahdo löytyä, ainakaan sellaiseen sopivaan hintaan... |
|
Devil
Full Member
Posts: 1,194
|
Post by Devil on Apr 11, 2008 23:18:27 GMT 4
se rasva on aika paksua sitten... kyllähan se kemppilukko on mahdollinen tehdä. homma on vaan aika melkoinen. ekaks avataan perä ja sitten tyhjennetään kaikista paskoista yms. sitten painepesurilla vettä litratolkulla sisään, (tässä vaihteessa on hyvä muistaa kahvitauko) sitten ruvetaan pelaan liuottimien kans. semmoinen 3% bensa/tärpätti/tinneri seos ja sitten putsataan joka vitun pienikin kolo sillä. sitten histataan sieltä aksilat yhteen ja kokoaminen suoritetaan uusilla tiivisteillä, kunhan on heittänyt ämpärillisen vaseliinia sisään. kyllä, seppo77, siellä toimii sekin |
|
|
|
Post by seppo77 on Apr 11, 2008 23:27:27 GMT 4
|
|
