|
|
Post by joonas on Jan 11, 2012 17:26:00 GMT 4
Luultavasti päässyt peräöljyt lukkoyksikön sisään jos lukko ei toimi tai sitten tuossa käytössä pyörille ei tule tarpeeksi pyörimiseroa jolloin lukko ei nappaa kiinni.
|
|
|
|
Post by lumihärdelli on Mar 27, 2012 7:42:57 GMT 4
Päätin sitten kuitenkin ostaa vakionopeudensäätimen tähän. Koneen sammumisen kanssa ei ole uudella kaasarilla ollut pahemmin ongelmaa. Ainoastaan klapikoneella ja isommalla hydepumpulla oli jos ajoi sylkyn vahingossa seinää vasten. Vakkarin olisi siis tarkoitus säätää ja pitää moottorin kierroluku samana, ei vehkeen ajonopeutta. Hieman arvelutti kuinka nopeasti vehje reagoisi? Toisaalta kunhan edes hieman nykäisisi kaasua niin sekin riittäisi. Katuauto.fi verkkokauppa myi Waeco MS-50 jälkiasennusvakkaria vajaalla 200 €:llä. Kaasuvaijeria nykivä servo ottaa käyttövoimansa imusarja alipaineesta. Sarja oli laadukkaan oloinen ja mukana hyvät Suomenkieliset ohjeet.  Rakentelin kaasariin tämän vaijerille oman kaasuvivun toiselle puolen.  Käyttökytkin hallintalaitteiden lähelle.  Alipaineservo.  Nopeuden haistelu mangneettiantureita tuli mukana kolme. Ensin kokeilin yhdellä kampuran siimapyörään. Normaaliasennuksessa anturi laitetaan nippusiteellä auton kardaaniin tai etuvetoisissa vetariin. Vehkeen ei ole tarkoitus toimia alle 40 km/h vauhdissa. Oli jo heti tiedossa että tyhjäkäynnillä tai hieman sitä suuremmilla kierroksilla ei pitäisikään reagoida. Vehkeen aivoboksissa on ledvalo joka vilkkuu anturin antaman singnaalin tahdissa. Nyrkkisääntönä kerta sekunnissa olis aika ok.  Lisää kierroksia, ei toimi. Lisää antureita. Kolmella rupeaa jo jotain tapahtumaan, mutta kaasuttelee kummallisesti itsestään. Ajattelin että en ole onnistunut liimaamaan antureita symmetrisesti siimapyörälle ja sekoaa jotenkin. Tähän voi ottaa ohjaussingnaalin muustakin lähteestä, mikäli autossa elektroninen nopeusmittari tai ABSit esim. Itse kokeilin katkojan kärjiltä puolalle menevästä johdosta ja saihan sillä valon vilkkumaan aivoboksissa. Kun jakaja pyörii puolet hiljempaa kun kone vastasi kahta anturia siimapyörässä. Ei auttanut toimintaan. Nyt kuitenkin voi olla varma että sai singnaalin tasaisesti. Liekö kunnossakaan? Myyjääkään ei pahemmin kiinnosta enää kun rahat on tilillä. Testivideo: www.youtube.com/watch?v=8b9hMsub6S4 |
|
|
|
Post by lumihärdelli on Mar 27, 2012 17:00:50 GMT 4
Lumilevyyn tuli rakenneltua käänteisesti toimiva jousimekanismi. Vetojouset tuppasivat venähtämään ajan mittaan.  Härdelli sai myös stylen toolboksin  Jossa kulkee mukana peruskalut ja 12v minikompura.  Vielä Motonetin laadukkaista osista. Hyllyssä oli joskus ostetut uudet katkojat jotka laitoin kiinni. Kaikki säädettiin vimpanpäälle, kosketuskulmakin oikein mittarilla. 20min ajon jälkeen sammui. Syy oli että kärkiväli lähes kiinni. Olinko kiristänyt ruuvin liian löysään? Uusi säätö ja taas sammui hetken ajon jälkeen. Kärkiväli taas kiinni. Katkojan muovinappula joka hankaa jakajan akselia vasten on niin huonolaatuista, että rasvasta huolimatta kuluu hetkessä niin että kärkien säätö ei pysy paikallaan. OU JEE, vittu mitä paskaa.  |
|
pate
Junior Member
Posts: 206
|
Post by pate on Mar 27, 2012 20:16:11 GMT 4
Minulla on Fiatissa ollut jo vuosia LiteOn AP-100 jälkiasennus vakionopeussäädin ja toimii moitteetta. Pitkillä matkoilla melkoinen helpotus, Fiatin ajoasennot tuntien. LiteOn ottaa pulssinsa kierroslukumittarin johdosta, mutta myös laturin kenttänastasta saisi sopivan signaalin, käyttövoima tulee imusarjasta tai jarrutehostimen putkesta (no, sama asia...). Toimii siis myös dieselissä, kun ottaa jt-pumpulta alipaineen. Automaattiin asennusta varten pitää käyttää magneettianturia vetoakselilla. Ainakin LiteOnissa pitää laitteen parametrit säätää asennuksen jälkeen, ennen kuin toimii oikein (mukaanlukien ohjauspulssi). Myös laitteen reagointiherkkyyttä voi säätää. Noinkohan onnistuisi myös Waecossa?
|
|
|
|
Post by lumihärdelli on Mar 27, 2012 22:43:29 GMT 4
Waecossa on kolmiasentoinen potikka joka säätää laitteen reagointiherkkyyttä ja johtosilmukka jonka katkaisimella saa laitteen tunnistamaan nopeampaa pulssia. Kaikkea on kyllä kokeiltu. Tankillinen bensaa on mennyt pelkissä säätökokeiluissa.
Tuon videonkin tein pelkästään sitä varten että myyjä näkee omin silmin että ei toimi oikein. Saa kunnolla alipainetta ja jännitteet on kunnossa.Ei vaivaudu edes vastaamaan tai kommentoimaan muuta kuin että ainoastaan yksi on ollut rikki jonka on myynyt. No sehän ei tarkoita etteikö tämä voisi olla viallinen.
Laitteen ohjeissa on kyllä kattavat vianetsintätaulukotkin ja sen saa asetettua eräänlaiseen vianhakutilaan. Sen mukaan ohjausboksissa jotain häikkiä. Olen lueskellut ulkomaisia foorumeita ja näitä on porukat asennellut aika paljon ja yleensä on onnistunut hyvin.
Toi kiekkamittarilta otettu pulssi on sama jonka tässä otin katkojalta. Nelipyttyisessä autossa antaa kaksi pulssia per kampiakselin kierros. Kokeilin myös kovemmilla kierroksilla noin 3000 r/min joka vastaa suurinpiirtein autolla nelosvaihteella 100 km/h ajoa. Ei toimut yhtään paremmin.
|
|
|
|
Post by petteriu on Mar 27, 2012 23:09:21 GMT 4
Kuvissa tuo anturi näyttäisi olevan aika pitkän+ohuehkon varren päässä, ei kai värise koneen käydessä ? Vastaavasta ongelmasta kokemuksia.
Sitten tuota anturin etäisyyttä magneeteista voisi yrittää muuttaa ihan testimielessä.
|
|
|
|
Post by lumihärdelli on Mar 27, 2012 23:42:43 GMT 4
Kuvissa tuo anturi näyttäisi olevan aika pitkän+ohuehkon varren päässä, ei kai värise koneen käydessä ? Vastaavasta ongelmasta kokemuksia. Sitten tuota anturin etäisyyttä magneeteista voisi yrittää muuttaa ihan testimielessä. Ihan hyvä pointti toi värinä. Otin sen singnaalin myös sieltä kärjiltä eikä auttanut. Ohje sanoo väliksi 3-5mm. On kokeiltú 3,4 ja 5 mm väliä. Sen aivoboksin ´vilkkuvalo on kanssa hyvä mistä voi todeta että saa singnaalin. Ei tunnu olevan kovin tarkka tuon mangneetin "kärkivälistä" Yks pointti mikä askarruttaa on kanssa että ohjeissa sanottiin että ei kannata ruveta testaamaan tätä autopukeilla pyörät ilmassa (siis normaaliasennuksessa) koska silloin puuttuu liikkeen massa. Eli ilmeisesti toimii jotenkin liian herkästi kun ei ole ajossas yntyvää vastusta. Mielestäni kuitenkin tuo ei saisi seilata käyntiä noin paljon tässäkään asennuksessa. |
|
enska600
Junior Member
Pihakuormaaja
Posts: 205
|
Post by enska600 on Mar 28, 2012 10:37:50 GMT 4
Mulla kävi uusien kärkien asennuksen jälkeen ihan sama homma, 10 min ajon jälkeen sammui ja kärjet oli kiinni. Luulin että olin unohtanu tiukata vaan kärjet. Säädin uudelleen, tiukkasin ja jatkoin ajoa. Ei tullu edes mieleen, että olis p...aa tavaraa. Täytyypä tarkistaa, että missä kunnossa ovat....  Vielä tohon vakkarihommaan. Voihan siinä olla perää, että ilman kuormitusta moottori "vastaa kaasuun" turhan herkästi ja säätö ei ehdi oikein mukaan. Noissa vakkareissahan on yleensä aika "rauhallinen" toi säätö. Toivotaan, että saat piakkoin toimiin ja todellisia käyttökokemuksia laitteen hyödystä. |
|
|
|
Post by lumihärdelli on Apr 1, 2012 18:16:04 GMT 4
Purin ton vakionopeudensäätimen Härdellistä pois. Sain Patelta senverran vakuuttavaa tietoa että ei tule toimimaan kierrosluvun säätäjänä. No tulipahan oppirahat maksettua. Laite on kyllä kunnossa ja varmaan toimii asiallisesti henkilöauton nopeudensäätimenä. Koitin Härdelliläkin ajossa ja tuntui pitävän vauhdin kolmosella. Toisaalta vaarallinen kun ei ollut jarrupolkimessa asennettuna sen poiskytkentää. Sai päältä pois vaan ohjainpötikän napista.
Taidan laittaa sen myytävää palstalle jos joku tarvisi tälläistä henkilöautoon.
|
|
|
|
Post by anttvirt on May 13, 2012 21:40:32 GMT 4
Pitää oikein kysäistä tuota kauhan kestävyyttä, miten on säilyttänyt muotonsa ja oletko useasti joutunut oikomaan ?
Itellä ei ihan vielä kauhan teko ole käsillä mutta tarttee materiaalia hommata. Muuta tarkoitusta varten ja tuo 3mm tavara olisi varsin sopivaa moniin paikkoihin ja onhan se mukavampaa työstää ja ostaa.
4mm kestäis kauhassa jo varmasti, mutta on niin ikävää käsitellä näin kotioloissa.
-Antti-
|
|
|
|
Post by lumihärdelli on May 14, 2012 14:53:03 GMT 4
Kyllä on kestänyt 3mm hyvin kauhassa. Hieman kauhan pohja muutti muotoaan kun kampesin kauhalla isoja kiviä maasta, mutta ei pahasti. Tämä oli ennen kun tein sen tapin "pöyhimen" jolla kivien ja kantojen kampeaminen sujuu mukavasti.
Muutamaan paikkaan kyllä kannattaa hitsata jotain tukia, kun käyttää 3mm:stä.
|
|
|
|
Post by anttvirt on May 14, 2012 21:36:00 GMT 4
Kiitoksia, haen sitten tuota 3mm levyä. Jotenkin itsekin pähkäilin että sen pitäisi kyllä kestää, jokusen tuen laitan jokatapauksessa. Ja mulle tulevasta kuupasta tulee jonkin verran pienempikin kuin tuosta sun kauhasta.
-Antti-
|
|
pete83
Junior Member
Posts: 526
|
Post by pete83 on Jul 1, 2012 1:03:39 GMT 4
et ilmeisesti saaanut vakkaria pelittämään??
kun tarttis tuohon evo2 hurveliin keksiä kanssa joku vakkarin tapainen kierrosten säädin, niin ei tarttis käsi kaasuun koskea ajossa.
nyt joutuu jyrkissä mäissä esim käsikaasua säätämään isommalle ja kun alamakeen lähtee ajamaan niin kierrokset karkaa korkeammaksi helposti, tosin alle 1500rpm tuota karkaamista ei esiinny ja enimmäkseen tyhjäkäynnin tuntumassa on tullut ajeltuakin..
mutta jatkoa ajatellen ja jos oikein urakoi niin olis hyvä saada kierrokset tuonne 2000rpm tuntumaan sillain, että kun pumppua kuormittaa niin kone osais itse lisätä syöttöä.
ajattelin että vakkari toimis, mutta toimiikohan sittenkään...?
minkähän lainen systeemi nuissa tehdastekoisissa, esim minikaivureissa on kun ne osaa kuorman mukaan nostella syöttöä, kellään tietoa??
|
|
miskah
Junior Member
Posts: 697
|
Post by miskah on Jul 1, 2012 17:27:29 GMT 4
"Yks pointti mikä askarruttaa on kanssa että ohjeissa sanottiin että ei kannata ruveta testaamaan tätä autopukeilla pyörät ilmassa (siis normaaliasennuksessa) koska silloin puuttuu liikkeen massa."
eikös tämä meinaa sitä, että imusarjassa ei ole riittävästi alipainetta kun tyhjänä käytetään? vai meneekös se nyt edes niin ;D
eikös dieseleissä ainaskin oo sähkösiä alipainepumppuja jarrutehostinta varten
|
|
|
|
Post by antti83 on Jul 1, 2012 20:39:13 GMT 4
Pitäiskö harkita, että opettelisi itse tai pyytäisi jotain tuttua tekemään esim. avr:llä kierrostenrajoittimen. Onnistuisi todella helposti eikä vaatisi paljoa erilliskomponenttejakaan. Tulpan johdosta kierrosten haistelu ja sopiva keskiarvoistus esim. 100 moottorin kierrosta ja siitä tutkitaan mihin suuntaan muutos tapahtuu ja sen mukaan säädetään kaasuläppää. Läpän säätö tietenkin niinkin yksinkertaisella ja halvalla ratkaisulla kuin RC-auton/venen/lentokoneen servolla. Ei pitäisi tulla heijaustakaan tai jos tulee niin säätää sitten keskiarvoistusta sen mukaan. Näin ihan ideana.  |
|
