jörgen
Junior Member
Posts: 98 
|
Post by jörgen on Jun 7, 2017 17:47:33 GMT 4
Ei nyt mitään isompia muutostarpeita ole ilmennyt, sitten jos ois rajaton budjetti niin... Tuon akseliston nyt tein tuollaisen kun se on tullut toimivaksi havaittua, ei mikään välttämättömyys. Metsämaasto sen verran epätasaista että konevalmistajien isoissakin koneissa näkyy olevan monenlaisia ratkaisuja alustan suhteen. Kuormaajan toimivuudesta ei vielä ole paljoa kokemusta puunajosta, lähinnä kahdesta syystä en tehny korkeaa pystytolppaa, pysyy vähän matalampana ajaessa kun tuota ei voi laitta kuorman päälle siirtojen ajaksi ja sitten jos käyttää juontokoneena eli vetää kouralla puita perässä niin jää rasitukset pienemmäksi nosturin tyvellä. Yhden tukiraudan meinasin laittaa puomin alapuolelle pisimpien puiden nostoa varten, joissain kuormaimissa näkyy tuollainen olevan, ainaki pylväiden ajoon tehdyissä. Ei ainakaan vielä ole lisänivelen tekoon suunnitelmia.
|
|
2299
Junior Member
Posts: 62
|
Post by 2299 on Jun 8, 2017 10:29:54 GMT 4
Oolrait! Samaa rasituksen minimointia pohdin itse myös. Taidan kuitenkin sen verran eroavaisuuksia tehdä että jäykät akselit ja keskinivelestä kallistus.. Voipi toki olla että etuakselista tulee silti keinuva, näkee kun tekee  |
|
jörgen
Junior Member
Posts: 98
|
Post by jörgen on Dec 22, 2017 18:04:14 GMT 4
|
|
jörgen
Junior Member
Posts: 98
|
Post by jörgen on Mar 14, 2018 12:25:20 GMT 4
Kytkinkotelon tilalle tuommonen kompaktimpi versio, tuossa oli vähän miettimistä kun kytkinkotelo toimii samalla vaihteiston päätykappaleena.  |
|
jörgen
Junior Member
Posts: 98
|
Post by jörgen on Mar 15, 2018 18:31:33 GMT 4
Kun nuista hydrauliikan ja voimansiirron mitoituksista on usein kysymyksiä niin laitoin tuollaisen laskentataulukon ladattavaksi, jos jonkun verran on osaamista käyttää nuita, en tiiä miten sekavalta tuo sitten näyttää muitten silmissä... Vihreällä kehystetyt ruudut on ne mihin voi muuttaa tietoja. Tullu tehtyä tuollainen taulukko kun miettiny että kannattaako jotain osia päivittä paremmiksi, lisänny sitten joitain osioita aina tarpeen mukaan. Libre officella tallennettu tiedosto. drive.google.com/file/d/1UvItA8ElXUoHNJ8aPHApDI5s6dNrUJNi/view?usp=sharing |
|
|
|
Post by tipetii on Mar 25, 2018 19:38:15 GMT 4
Hieno peli! Onko tuossa voimansiirron ketjussa minkälainen kiristys? Minkälainen toteutus tuossa laatikonjälkeen on? Minkä kokoista tuo ketju on?
|
|
jörgen
Junior Member
Posts: 98
|
Post by jörgen on Mar 26, 2018 15:44:24 GMT 4
Kiristys tapahtuu nostamalla/kääntämällä koko vaihteistoa, päädyssä olevan laakeripukin alle laitetaan tarvittava määrä prikkoja, ei ole mitään erillistä kiristys ratasta. Volvon laatikossa on kardaanin lähtö laipalla jossa neljä pultin reikää sekä kohdistusolake halkaisijaltaan 57 mm mikä on sama mitta kuin vw pyörännavassa. Pyörännavan laakerin puoli on sitten 40 mm mikä sopii tavalliseen tarvikkeena saatavaan laakeripukkiin. Pyörännavasta piti sorvata jonkin verran pois tavaraa ulkokehältä että ketju ei jää kantamaan siitä, sekä tehdä 4 kpl reikiä kiinnityspulteille. Ketjupyörään myös 4 x 8 mm reiät sekä keskireikä 57 mm kokoon. Paketti siis kokonaisuudessaan kardaanin laippa, ketjupyörä ja pyörännapa tämä 8 mm pulteilla nippuun ja laakeripukki päähän. Almepi ratas on myös samalla periaatteella, siinä 2 x pyörännapoja joiden välissä ketjupyörä. Kardaanina sitten tietysti vw vetoakselit kun ne sopii suoraan nuihin napoihin. Ketjun koko on 3/4 tuumaa,, tavallista halvinta rullaketjua. 3000 kg luvataan vetolujuutta, vähän yli 1000 kg nyt enimmillään rasitus, tähän asti ainaki kestäny hyvin.
|
|
jörgen
Junior Member
Posts: 98
|
Post by jörgen on Apr 28, 2019 12:15:08 GMT 4
|
|
